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Mensaje: <blockquote data-quote="MPersano" data-source="post: 3397138" data-attributes="member: 25187">Como vimos en anteriores publicaciones, la distancia de seguridad que los aviones británicos recorrían luego de despegar y antes de apontar, a fin de velar la posición de los portaviones, fue variando durante el conflicto, hemos visto referencias de 20 MN, 30 MN, 50 MN y hasta 70 MN. Comenté también que, dependiendo de ciertas circunstancias tácticas, daños en combate, etc. esta medida de seguridad no siempre podía cumplirse. Veremos en este caso el ejemplo del ataque del 12 de Mayo por parte de las escuadrillas CUÑA y ORO A4-B, misión que merece un hilo en sí misma, pero que por motivos de resumir en lo que respecta a este hilo, sintetizo en sus aspectos importantes para el ejemplo que quiero compartir.Las escuadrillas despegan desde GAL, CUÑA 12:20, ORO 12:30 y se dirigen al reabastecedor KC-130. Este despegue, detectado e informado al enemigo, genera el despegue de una PAC de Sea Harriers desde HMS Hermes a las 13:00, para posicionarse a interceptar a nuestros pilotos en la ruta prevista de ataque sobre los buques HMS Brilliant y HMS Glasgow (trampa misilística combinando los misiles Sea Wolf de la fragata tipo 22 con los misiles Sea Dart del destructor tipo 42). Luego del despegue, recorren unas 45 MN por debajo del lóbulo radar, como medida de seguridad, pero, asumiendo que las escuadrillas de A4-B se dirigían en vuelo directo de GAL hacia el OM, esta PAC vuela a velocidad máxima (640 nudos) hacia las islas, consumiendo mucho más combustible comparado con el habitual vuelo a velocidad de crucero de 360 nudos a fin de ahorrar combustible. La PAC, desde las 13:15, recorre la zona hasta Fitzroy y seno Choiseul, esperando emboscar a los A4-B, estirando su autonomía al máximo, pero deben emprender el regreso a las 13:35 ¡se habían adelantado por 30 minutos al no tener en cuenta el REV! Esta PAC, debido al consumo excesivo de combustible, en el regreso debe omitir la distancia de seguridad y vuela por encima del lóbulo radar hasta prácticamente la vertical de HMS Hermes, desapareciendo a las 13:54, exactamente la misma hora que la bitácora de HMS Hermes registra que apontan los 2 Sea Harriers que habían despegado a las 13:00. La distancia desde la posición de la PAC cuando sale del lóbulo radar a la posición conocida de HMS Hermes a las 14:00 es de sólo 1,8 MN. Para estar dentro del lóbulo radar, a esa distancia y azimut, la PAC debería volar por encima de los 10.000 pies. Vemos como, en este caso, el seguimiento de esa PAC por parte del radar hubiera dado la posición casi exacta del CBG a las 14:00 del 12 de Mayo.Finalmente, un detalle de las fuentes de información "alternativas", la posición del buque pesquero-factoría de la Unión Soviética Nikolai Ostrovski, de la clase Mayakovsky, siguiendo al CBG a 90 MN.<img src="https://i.imgur.com/Xge8kV9.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/Dp1TTuZ.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Sdos.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina