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<blockquote data-quote="tanoarg" data-source="post: 424896" data-attributes="member: 569">hay algo qeu no me cuaja enrique... si iba a emboscar los c130 que iban a la isla... entonces la posicion del mismo tendria que haber sido N.O. y no N.E. como estaba supuestamente el dia 30 de mayo...no tengo registro de los c130... si tengo deldia 29 que atancan al british wye.en ese periodo se realizan un total de seis misiones de ocho planeadas.en la noche del 7 de junio, dos c130 no pudieron aterizar en puerto argentino y una de las tripulaciones informo sobre un ataque con misiles que evadieron a unas 32 millas del aerodromo... los indicios manifiestan que serian del cardiff... pero manifiestan que es el 7 y no el 2.un abrazo.pd: en los primeros dias de aterrizajes nocturnos, por la falta de señalizacion (obvia) del aeropuerto, CITEFA desarrollo un fusil laser que consistia en que un apuntador en la cabecera de la pista iluminara al hercules y este se guie hasta la pista.un abrazo</blockquote>

[QUOTE="tanoarg, post: 424896, member: 569"] hay algo qeu no me cuaja enrique... si iba a emboscar los c130 que iban a la isla... entonces la posicion del mismo tendria que haber sido N.O. y no N.E. como estaba supuestamente el dia 30 de mayo... no tengo registro de los c130... si tengo deldia 29 que atancan al british wye. en ese periodo se realizan un total de seis misiones de ocho planeadas. en la noche del 7 de junio, dos c130 no pudieron aterizar en puerto argentino y una de las tripulaciones informo sobre un ataque con misiles que evadieron a unas 32 millas del aerodromo... los indicios manifiestan que serian del cardiff... pero manifiestan que es el 7 y no el 2. un abrazo. pd: en los primeros dias de aterrizajes nocturnos, por la falta de señalizacion (obvia) del aeropuerto, CITEFA desarrollo un fusil laser que consistia en que un apuntador en la cabecera de la pista iluminara al hercules y este se guie hasta la pista. un abrazo [/QUOTE]

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