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<blockquote data-quote="sea-dart" data-source="post: 427498" data-attributes="member: 10188">Estimado Willy no he leido el informe que usted dice del Ing. Perez, seguramente es asi.Tal vez yo me animaria a decir ,y esto corre por mi cuenta, que mas que falencias de los radares o de los sitemas era que se estaba usando tanto el 965 como 992 ambos radares de deteccion temprana y cercana para lo que no habian sido diseñados.Hace un tiempo yo postee que los D-42 comenzaron en una mesa de diseño en plena guerra fria y en los astilleros en los 70, razon por la cual casi todos los ataques aeronavales se esperaban en altura y la preocupacion era el avion y no lo que el lanzaba, por eso usted vera la maxima performance del misil SEA-DART se da a casi 73.000 pies de altura.Por eso creo que mas&nbsp; que falencia en los equipos&nbsp; hubo&nbsp; cambios en las tecnicas de ataque.Pero tal vez estemos hablando de lo mismo con distintas palabras jajajaj disculpe si es asi, siempre quiero aportar y enriquecer la charla.Les mando un abrazo.</blockquote>

[QUOTE="sea-dart, post: 427498, member: 10188"] Estimado Willy no he leido el informe que usted dice del Ing. Perez, seguramente es asi. Tal vez yo me animaria a decir ,y esto corre por mi cuenta, que mas que falencias de los radares o de los sitemas era que se estaba usando tanto el 965 como 992 ambos radares de deteccion temprana y cercana para lo que no habian sido diseñados. Hace un tiempo yo postee que los D-42 comenzaron en una mesa de diseño en plena guerra fria y en los astilleros en los 70, razon por la cual casi todos los ataques aeronavales se esperaban en altura y la preocupacion era el avion y no lo que el lanzaba, por eso usted vera la maxima performance del misil SEA-DART se da a casi 73.000 pies de altura. Por eso creo que mas que falencia en los equipos hubo cambios en las tecnicas de ataque. Pero tal vez estemos hablando de lo mismo con distintas palabras jajajaj disculpe si es asi, siempre quiero aportar y enriquecer la charla. Les mando un abrazo. [/QUOTE]

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