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<blockquote data-quote="ulugali" data-source="post: 2948300" data-attributes="member: 6204"><p>En mi anterior en la parte ACLARACION PERSONAL me olvidé escribir sobre tema porque tanta práctica diaria hacían los aviones con el Portaaviones y la misma se llama PAYD (Práctica de Aterrizaje y Despegue) y esto es así porque es lo más difícil de ejecutar para un piloto y la posibilidad de un accidente es muy grande. Me estoy refiriendo mas que todo a aviones de ataque que operando en esta maniobra a velocidades muy bajas cercanas a la velocidad&nbsp; de pérdda puede ocurrir un accidente con la caída de un avión al mar, En el decolaje la catapulta le da 110 nudos , pero si el avión está completo de combusto y con una carga máxima de munición (2.000 libras) necesita un viento real de proa de una cierta importancia (tabla al respecto) si no va al agua. En la maniobra de aterrizaje es mas complicada. el avión viene en el final con el gancho bajo para embocar en uno de los 4 cables de frenado que se encuentran levantados unos 15 a 20 cm de la cubierta de vuelo guiado por el Espejo y el Señalero (BATMAN en la jerga naval) que es un piloto experimentado y cuando el avión toca la cubierta el piloto pone el acelerador a fondo y desacelera cuando enganchó (una mano del piloto en el bastón de mando y la otra en el acelerador). Esto se hace así por cuanto existe la posibilidad de que el gancho rebote en la cubierta y no enganche un cable, VOLTER (en la jerga naval) y si no está acelerado la turbina el avión sigue de largo y se va al agua. Al estar acelerado zafa y sale volando bajito y vuelve a iniciar una nueva aproximación para el aterrizaje. Tengo el recuerdo de haber visto un par de VOLTER durante mi permanencia en este buque y no tengo conocimiento de que algún avión se haya caído al mar en esta maniobra.</p></blockquote><p></p>

[QUOTE="ulugali, post: 2948300, member: 6204"] En mi anterior en la parte ACLARACION PERSONAL me olvidé escribir sobre tema porque tanta práctica diaria hacían los aviones con el Portaaviones y la misma se llama PAYD (Práctica de Aterrizaje y Despegue) y esto es así porque es lo más difícil de ejecutar para un piloto y la posibilidad de un accidente es muy grande. Me estoy refiriendo mas que todo a aviones de ataque que operando en esta maniobra a velocidades muy bajas cercanas a la velocidad de pérdda puede ocurrir un accidente con la caída de un avión al mar, En el decolaje la catapulta le da 110 nudos , pero si el avión está completo de combusto y con una carga máxima de munición (2.000 libras) necesita un viento real de proa de una cierta importancia (tabla al respecto) si no va al agua. En la maniobra de aterrizaje es mas complicada. el avión viene en el final con el gancho bajo para embocar en uno de los 4 cables de frenado que se encuentran levantados unos 15 a 20 cm de la cubierta de vuelo guiado por el Espejo y el Señalero (BATMAN en la jerga naval) que es un piloto experimentado y cuando el avión toca la cubierta el piloto pone el acelerador a fondo y desacelera cuando enganchó (una mano del piloto en el bastón de mando y la otra en el acelerador). Esto se hace así por cuanto existe la posibilidad de que el gancho rebote en la cubierta y no enganche un cable, VOLTER (en la jerga naval) y si no está acelerado la turbina el avión sigue de largo y se va al agua. Al estar acelerado zafa y sale volando bajito y vuelve a iniciar una nueva aproximación para el aterrizaje. Tengo el recuerdo de haber visto un par de VOLTER durante mi permanencia en este buque y no tengo conocimiento de que algún avión se haya caído al mar en esta maniobra. [/QUOTE]

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