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<blockquote data-quote="SUE 3-A-202" data-source="post: 2948482" data-attributes="member: 55299">pensaba lo mismo...no cambian las estadísticas sobre el objetivo si se cambia en punto de partida.para el caso , partir del portaaviones o desde tierra implicaban complicaciones diferentes.era la flota la que debía ser preservada... los aviones y sus pilotos, al parecer, eran &quot;prescindibles&quot;el operar desde tierra o desde el portaaviones implicaban riesgos diferentes, y no creo que unos sean superiores a otros.para el caso, recibir daño sobre las islas implicaba tener que hacer todo el viaje de vuelta con un avión dañado que en cualquier momento podía dejar de volar... en el medio del cruce y con la necesidad de REVO a mitad de camino... si por algún motivo el avión no quería más o no se podía reabastecer ... se perdía avión y piloto.la razón de ser de la aviación naval embarcada es realizar su misión desde su buque portador... para eso entrenan y se preparan. saludos</blockquote>

[QUOTE="SUE 3-A-202, post: 2948482, member: 55299"] pensaba lo mismo... no cambian las estadísticas sobre el objetivo si se cambia en punto de partida. para el caso , partir del portaaviones o desde tierra implicaban complicaciones diferentes. era la flota la que debía ser preservada... los aviones y sus pilotos, al parecer, eran "prescindibles" el operar desde tierra o desde el portaaviones implicaban riesgos diferentes, y no creo que unos sean superiores a otros. para el caso, recibir daño sobre las islas implicaba tener que hacer todo el viaje de vuelta con un avión dañado que en cualquier momento podía dejar de volar... en el medio del cruce y con la necesidad de REVO a mitad de camino... si por algún motivo el avión no quería más o no se podía reabastecer ... se perdía avión y piloto. la razón de ser de la aviación naval embarcada es realizar su misión desde su buque portador... para eso entrenan y se preparan. saludos [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982