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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3486279" data-attributes="member: 5064"><h3>Extracto de esta nota, parte de una larga y excelente serie de notas de estos proyectos aeronáuticos militares de finales de la Guerra Fría</h3><h3>La generación perdida de los Steelbirds. Parte 2 Nueva generación</h3><h2>AVIONES DE ASALTO</h2>Bajo la influencia de la experiencia del uso de la aviación en combate en Afganistán, en la URSS a finales de los años 80 se anunció un concurso para crear un "avión de ataque de período especial" de la clase del OV-10 "Bronco"estadounidense . Se suponía que se le confiaría la tarea de realizar ataques aéreos con profundidad táctica, así como de ajustar el fuego de artillería. Pertenecer a un “período especial” presuponía obviamente la máxima simplicidad en el diseño del avión, así como el uso de materiales de aviación no escasos. Además, el vehículo debía utilizarse en aeródromos mal preparados, de tamaño limitado y con una base autónoma.En respuesta a esta tarea, las oficinas de diseño de aviación desarrollaron una serie de proyectos. Así, la Oficina de Diseño MiG trabaja en el avión "101" desde 1986, desarrollando al menos 14 de sus variantes. Y. Ivashechkin, el diseñador jefe del Su-25, que en ese momento se había transferido a la Oficina de Diseño Mikoyan, fue nombrado diseñador jefe del programa.<a href="https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2019/06/lost_generation_of_steel_birds-01-15.jpg"><img src="https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2019/06/lost_generation_of_steel_birds-01-15.jpg" alt="Así podría haber sido el “proyecto 101” del MiG" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Así podría haber sido el “proyecto 101” del MiGEl avión debía estar equipado con dos motores turbohelices TV7-117SV, que debían garantizar una velocidad de vuelo de 670 km/h y un alcance de vuelo de 2700 km. Se suponía que la carga de bombas del avión era de 3,6 toneladas. Se esperaba que la distancia de despegue del avión fuera de 150 a 200 m.Se suponía que el consumo de combustible del avión MiG 101 era 5 veces menor que el del Su-25, y su alta maniobrabilidad a velocidades de combate lo hacía muy peligroso para los helicópteros. El avión tenía una alta capacidad de supervivencia debido a su blindaje y diseño; gracias a las medidas tomadas, la probabilidad de ser capturado por misiles infrarrojos también era baja.Los diseñadores prácticamente lograron cumplir una condición más del cliente: "para que no fuera más caro que un tanque": el "exceso" fue sólo del 20%. Mientras que el Su-25 cuesta en promedio entre 3 y 3,5 veces más que un vehículo blindado.La Oficina de Diseño de Sukhoi trabajó en el programa S-46 (a veces la designación T-8B se indica como una modificación del Su-25). También se suponía que estaría equipado con dos motores TV7-117.Posteriormente, los desarrollos sobre este tema se utilizaron en los aviones Aeroprogress (por ejemplo, T-730), porque En la época soviética, su diseñador era el ingeniero líder del programa S-46.<a href="https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2019/06/lost_generation_of_steel_birds-01-16.jpg"><img src="https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2019/06/lost_generation_of_steel_birds-01-16.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><a href="https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2019/06/lost_generation_of_steel_birds-01-16-01.jpg"><img src="https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2019/06/lost_generation_of_steel_birds-01-16-01-768x454.jpg" alt="Y así - Sukhovsky S-46" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>El Sukhoi S-46La Oficina de Diseño de Yakovlev también trabajó en este tema: el proyecto de avión creado para el programa del "avión de ataque de período especial" se "convirtió" gradualmente en el avión de pasajeros Yak-58.<img src="https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2019/06/lost_generation_of_steel_birds-01-17.jpg" alt="Yak-58: un posible sucesor del avión de ataque del período especial" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Yak-58: un posible "sucesor" del avión de ataque del período especialLas oficinas de diseño de Ilyushin y Beriev no se quedaron atrás del resto de oficinas de diseño, donde también se desarrollaron diseños de aviones para este propósito.La defensa de los diseños preliminares para los aviones de ataque del "período especial" se llevó a cabo en abril de 1990; según sus resultados, la Oficina de Diseño MiG y la Oficina de Diseño Ilyushin continuarían trabajando en esta dirección. Sin embargo, en ese momento los militares habían perdido interés en el proyecto, por lo que el trabajo no avanzó más allá del diseño preliminar. Posteriormente, después de una serie de modificaciones, el proyecto 101 "creció" hasta convertirse en el avión de transporte MiG-110.<img src="https://toad-design.com/migalley/wp-content/uploads/2010/04/MiG-110.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El transporte comercial MiG 110[URL unfurl="true"]https://alternathistory.ru/poteryannoe-pokolenie-stalnyh-ptits-chast-2-new-generation/[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982