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Mensaje: <blockquote data-quote="Eagle_" data-source="post: 993507" data-attributes="member: 26">Hay que recordar que en vuelo por instrumentos las sensaciones del cuerpo no son como las que uno siente cuando viaja en un auto, que el sistema somato-sensorial, así como el vestibular y obviamente el visual, nos dan una idea de qué movimiento relativo, aceleraciones o desaceleraciones está teniendo el cuerpo. En vuelo por instrumentos, sin referencias visuales, y quizá con buena turbulencia como tenía el DC-9, un piloto no notaría la disminución de velocidad, o en su contrario, aumento del mismo con su cuerpo, por lo que deberá confiar plenamente en sus instrumentos. Pero qué pasaba esa noche, los instrumentos no coincidían con la configuración del avión. En vuelo recto y nivelado y con potencia crucero, la velocidad debería por lógica mantenerse dentro de los estándares crucero... y algo cambió allí, la velocidad no se mantenía en estándares crucero... había algo que no funcionaba bien, qué era, los velocímetros o los instrumentos de motor que indicaban erróneamente que los motores funcionaban? Desconozco por qué, pero la tripulación prefirió suponer, al menos en un principio, que los velocímetros sí funcionaban, y el problema debería estar con la planta de poder, por lo que prefirieron aumentar el empuje aumentando su velocidad, aunque su velocidad indicada seguía disminuyendo... Desconozco por qué los pilotos no identificaron la falla, se que por ejemplo un avión que alguien conoce plenamente, al escuchar el motor uno nota si está en parámetros de potencia normal, pero los aviones con motores en el fuselaje como el DC-9, el B717 o el MD80 son tan silenciosos, que en el cockpit no se escucha absolutamente ningún sonido del motor (doy fe de ello), por lo que en este caso, los pilotos tampoco tenían la posibilidad de reconocer si sus motores estaban fallando o no... Con la caution light de pitot heat off, no hubiera habido ningún problema e inmediatamente hubieran reconocido la falla en velocímetros, pero al no tenerla, pensaron, en un principio como dije antes, que el problema era en la planta de poder, y al perder velocidad como el velocímetro indicaba, decidieron sacar dispositivos hipersustentadores en una velocidad real muy por encima de la que éstos podían soportar. Cuando notaron que el problema eran los velocímetros, ya era tarde, un slat se desprendió por el esfuerzo al que estaba siendo sometido y perdieron el control del DC9</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982