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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1648707" data-attributes="member: 5064">China y Rusia Desarrollan sus Bombarderos Furtivos - Parte 218 de septiembre de 2014 - Bill Sweetman y Richard D. Fisher <img src="https://sinodefence.files.wordpress.com/2014/04/h-6ka.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> El Xian H-6K es un avión radicalmente modernizado conservando la estructura básica del diseño Tu-16 de la década de 1950Mientras tanto, se informa que China esta trabajando en un nuevo bombardero. Es tentador descartar las ambiciones de China para construir un avión de ataque estratégico de clase mundial ya que la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (FA-EPL) y la Fuerza Aérea de la Armada del Ejército Popular de Liberación  (FAA-EPL) parecen dispuestas a volar las sucesivas versiones del Tupolev Tu-16 de la era soviética.  Este bombardero medio voló por primera vez en 1952 y luego en China en 1959, siendo posteriormente construido por la Xian Aircraft Corp. (XAC) como Hong-6 (Bombardero-6, H-6). Sin embargo, las continuas mejoras y la producción en serie del H-6 demuestran que China mantiene un interés en el poderío aéreo de largo alcance. El gobierno de China y el Ejército Popular de Liberación (EPL) no dicen prácticamente nada sobre sus futuras ambiciones de bombarderos, pero una acumulación de "datos de gris", además de una revelación reciente indican que es probable que China este desarrollando un nuevo bombardero. En abril, una fuente del gobierno asiático reveló una estimación de que el bombardero chino de nueva generación, llamado H-20, podría aparecer en 2025. Tal momento de la aparición del H-20 estaría en consonancia con la evolución de dos objetivos estratégicos chinos. Un nuevo bombardero ampliaría la capacidad de China para negar el acceso estratégico a los EE.UU. más allá de la "primera cadena de islas", que se extiende a través de Japón, Taiwán y el norte de Filipinas y que abarca el norte y el sur del Mar de China. En segundo lugar, este avión ayudaría a las ambiciones de los líderes chinos para proyectar su poder militar. Esta plataforma permitirá a la fuerza aérea china complementar a la futura flota de portaaviones y las capacidades de proyección anfibia de la marina de guerra de la nación. Hace tiempo que hay rumores de fuentes informales chinas sobre un bombardero de nueva generación en desarrollo desde a mediados/finales de la década de 1990. La determinación de China de proceder probablemente estuvo reforzada por el uso del Northrop Grumman B-2 en el equivocado bombardeo a la embajada china en Belgrado el 7 de mayo de 1999. Tampoco está claro la cantidad de datos acerca del B-2 que China fue capaz de obtener del ingeniero Noshir Gowadia de Northrop Grumman , quien, en sus 18 años en la empresa, fue uno de los principales diseñadores del sistema de propulsión de baja observabilidad del B-2. En enero de 2011 recibió una sentencia de 32 años por transmitir secretos militares a China. Es muy probable que el contratista principal para el nuevo bombardero sea Xian Aircraft Corp. (XAC), principal fabricante de los grandes aviones militares grande del EPL. Al igual que los bombarderos de última generación de Rusia y los EE.UU., se espera que el H-20 utilice una configuración de "ala volante" subsónica de baja observabilidad. Indicaciones interesantes pero no oficiales también han sido proporcionados por los académicos del EPL. Informes de los medios chinos de octubre del 2013 citan al Col. Wu Guohui de la FA-EPL, profesor asociado de la Universidad Nacional de Defensa, diciendo que los bombarderos invisibles habían recibido "una renovada atención nacional" y que en el pasado China ha sido débil en relación con los bombarderos, pero en el futuro desarrollara aviones de ataque de largo alcance ". El Prof. Adjunto Fu Guangwen de la Universidad Nacional de Defensa observó en una entrevista de diciembre de 2013 que el desarrollo del bombardero en China se enfrenta a varios obstáculos, incluyendo retos relativos al de desarrollo de  motores y materiales eficaces. Pero luego señaló que un futuro bombardero chino debe ser capaz de cubrir objetivos en la segunda cadena de islas, Guam, el Mar del Sur de China y la India; ser furtivo para mejorar la capacidad de penetración; ser capaz de "confrontación de la información", o ciber/guerra electrónica; y tener la capacidad de ataque convencional y nuclear. Un artículo de enero 2014 de Sina.com citado en la publicación chinaAviation Industry Corp., afirma que el trabajo de diseño en un futuro bombardero furtivo chino había comenzado en 2008. Este informe también señalaba que este bombardero probablemente sería un ala volante y que tendría la capacidad de atacar la costa oeste de Estados Unidos. A pesar de que entra en la categoría de ambiguos datos "grises", a principios de 2013 una imagen de una revista académica de ingeniería china mostró una forma de bombardero potencial muy similar al B-2. A principios de 2014 surgió otra imagen china de dos modelos de aviones en forma de ala de murciélago, posibles modelos controlados por radio para propósitos de prueba. No hay ninguna otra información que conecte a estos modelos con los programas en curso, pero está bien establecido que China prevea formalmente modelos de futuros aviones militares, mientras que las imágenes de modelo filtradas a menudo se dirigen a públicos nacionales y extranjeros. Los últimos modelos también podrían representar nuevas configuraciones para futuros vehículos de combate aéreo no tripulados (UCAV) de largo alcance, lo que también pone de relieve el potencial de China para desarrollar aviones de ataque de largo alcance no tripulados. Con un poco de fanfarria en los medios de comunicación chinos, el vuelo del UCAV LiJian (espada aguda), producto de la colaboración de las empresas en Shenyang y Hongdu, se llevó cabo el 20 de noviembre de 2013. Similar en tamaño y forma al Boeing X-45C , todo indica que el LiJian ha servido de base para un UAV/UCAV de gran envergadura  desde Shenyan /Hongdu, segun sugieren algunas fuentes chinas. Es concebible que Xian podría llegar a desarrollar una versión no tripulada del H-20, especialmente si Rusia y los EE.UU. estaban desarrollando variantes de este tipo para sus nuevos bombarderos. El posible interés de China en un nuevo bombardero supersónico regional fue señalado a principios del mayo 2013, cuando surgió un modelo de un nuevo bombardero bimotor de baja observabilidad , que apareció junto a un modelo del conocido LiJian. Con una longitud estimada de 25 a 30 metros (82 a 98 pies.), este bombardero parece aproximarse en tamaño al Convair B-58 de finales de la década de los años 1950 (el más grande bombardero supersónico occidental construido especialmente para entrar en servicio). Sin embargo, con la información disponible no se puede confirmar si se trata de un programa activo, el perdedor de un concurso anterior o un concepto sin fondos. Aunque PAK-DA es abiertamente un sistema de disuasión estratégica con el objetivo de mantener a los objetivos estadounidenses en riesgo, es poco probable que cualquier nuevo bombardero chino estaría dirigido a un papel paralelo. Sin embargo, una plataforma de largo alcance con una gran carga de misiles sería un poderoso activo regional para amenazar a las las fuerzas navales y bases terrestres del adversario y , particularmente en relación con los aviones supersónicos furtivos de caza/ataque Chengdu J-20. El EPL sigue desarrollando nuevas versiones del H-6 y actualiza los modelos más antiguos con nuevas armas. Probablemente impulsado a principios de 1990 por las negativas de Rusia de vender el Tupolev Tu-22M3, el EPL ha optado por desarrollar una versión radicalmente mejorada del H-6. El H-6K está equipado con el turbofan UEC-Saturno D-30KP-2 de 26.500 lb de empuje suministrados por Rusia, que es aproximadamente un 30% más potente que los turborreactores originales de 1950 de las versiones anteriores y es más eficiente, con una relación de derivación más alta (2.24: 1) que el JT8D-200. Esto aumenta el radio de combate reportado a 3.500 kilómetros (2.175 millas.). Surgido a principios de 2006, el H-6K sustituyó a la antigua nariz vidriada con una gran radomo solido y un sensor de busqueda electro-óptico. La aeronave presenta una moderna cabina con pantallas de cristal líquido y ganó seis puntos de fijación en el ala para llevar los nuevos  misiles de crucero de ataque a tierra CJ-10/KD-20 de 1.500-2.000 kilómetros de alcance. Esta versión probablemente es capaz de utilizar la gran variedad de bombas guiadas de precisión ahora producidas por cuatro empresas chinas. China también ha mejorado los viejos H-6. Tres regimientos de la Fuerza Aérea equipados con la versión H-6G pronto podrían estar armados con el nuevo misil antibuque supersónico propulsado por ramjet YJ-12 con un alcance estimado de 400 kilómetros. Los mas viejos H-6M de la fuerza aérea se están modernizando para llevar dos misiles de crucero de ataque a tierra CJ-10/KD-20 . Fuentes del gobierno asiático han mencionado anteriormente que el EPL tiene 130 H-6 en 2014, pero este número podría aumentar a 180 hacia el 2020, lo podría indicar un ciclo de producción más largo para el H-6K, que actualmente se desempeña en dos regimientos. El futuro bombardeo estratégico de largo alcance para el EPL también está ligado al desarrollo de eficientes aviones cisternas de reabastecimiento en vuelo. En marzo y abril, la fuerza aérea china aumentó modestamente sus plataformas de reabastecimiento de combustible con la adquisición de tres Ilyushin Il-76MD que se habían convertido a cisternas Il-78 en Ucrania. Estos estan dotados de hasta tres sistemas rusos UPAZ de reabastecimiento por manguera , mientras que la antigua flota de aproximadamente 24 H-6U convertidos en cisternas lleva mucho menos combustible y tienen sólo dos unidades de manguera. Estos son el diseño RDC-1, derivado de los sistemas británicos  British Flight Refueling Ltd. (ahora Cobham) FRL Mk 32 adquiridos a mediados de la década de 1980. Las futuras plataformas para tanquerosaereos pueden incluir conversiones del transporte pesado Xian Y-20, versiones del avión de pasajeros Comac C919, o una variante del futuro del transporte de fuselaje ancho que ha sido un tema de discusiones colaborativas entre Rusia y China . Pero para que los futuros cisternas sean más eficiente y más compatibles con aviones más grandes, China también puede estar evaluando los sistemas de abastecimiento de combustible por pertiga que tienen velocidades de transferencia más altas. En un documento de una conferencia del 2013, tres ingenieros de la Escuela de Electrónica e Informática de la Universidad Politécnica del Noroeste propusieron utilizar señales diferenciales del sistema de navegación por satélite Beidou chino combinado con sistemas ópticos para crear un sistema de control automatizado aplicable al sistema de manguera y embudo, o al sistemas de reabastecimiento en vuelo por pertiga. Con Maxim Pyadushkin en Moscú.Una versión de este artículo aparece en la edición de septiembre 15 de Aviation Week & Space Technology.Fuente: <a href="http://aviationweek.com/defense/future-bombers-under-study-china-and-russia">http://aviationweek.com/defense/future-bombers-under-study-china-and-russia</a>Primera Parte: <a href="http://www.zona-militar.com/foros/threads/pak-da-el-nuevo-bombardero-estrategico-ruso.20217/page-12">http://www.zona-militar.com/foros/threads/pak-da-el-nuevo-bombardero-estrategico-ruso.20217/page-12</a></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina