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El CBA-123 "indio"
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<blockquote data-quote="Halcon_del_sur" data-source="post: 719082" data-attributes="member: 567"><p>A diferencia del CBA-123/IA-70 el Saras no llega ni loco a la velocidad de crucero del Vector, que era una caracteristica importante lograda por su disenio de cola/fuselaje trasero mas los empenajes y las barquillas, si no me falla la memoria son 350 kts (~650Km/h).</p><p>Ademas, el vector era aerodinamicamente mas eficiente, con un ala pequenia, y bastante mas limpio que el Saras, y estaba diseniado como un 19pax rapido, capaz de trepar al techo operativo de manera veloz, por disenio, pues se le requeria acceder y abandonar las zonas de operaciones aeroportuarias lo mas rapido posible porque debia operar en zonas donde muchos jets comerciales lo hacen.</p><p></p><p></p><p>Saludos.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Halcon_del_sur, post: 719082, member: 567"] A diferencia del CBA-123/IA-70 el Saras no llega ni loco a la velocidad de crucero del Vector, que era una caracteristica importante lograda por su disenio de cola/fuselaje trasero mas los empenajes y las barquillas, si no me falla la memoria son 350 kts (~650Km/h). Ademas, el vector era aerodinamicamente mas eficiente, con un ala pequenia, y bastante mas limpio que el Saras, y estaba diseniado como un 19pax rapido, capaz de trepar al techo operativo de manera veloz, por disenio, pues se le requeria acceder y abandonar las zonas de operaciones aeroportuarias lo mas rapido posible porque debia operar en zonas donde muchos jets comerciales lo hacen. Saludos. [/QUOTE]
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