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<blockquote data-quote="DELTA22" data-source="post: 719083">Penso que hoje, no curto/médio prazo, o 123 não volta. O CBA para a Embraer foi um belo aprendizado pois empregou na epoca tecnologias que as grandes Boing e Airbus não empregavam como o fly-by-ware, cabine toda digital, em um perfil de avião totalmente diferente do usual dentre outras inovações para o período, porém o projeto veio no momento errado.A parceria da EMBRAER com a FMA foi uma questão mais politica do que técnica. Aqui mais um erro! A FMA na época já sofria por falta de recursos, o que a impossibiltava de cumprir o acordo, além de carências tecnicas que um projeto tão &quot;ousado&quot; para os padrões da FMA trouxeram para a antiga estatal argentina.Já a EMBRAER também sofria com a diminuição das compras governamentais e caminhava rapidamente para sua privatização e assim que foi privatizada os recursos foram concentrados no EMB-145 sepultando definitivamente o Vector.Hoje, com os vários projeto de jatos leves, executivos, comerciais, transporte militar, treinamento/combate militar, etc. não vejo como a EMBRAER voltará a produzir o CBA-123, sem contar a crise economica mundial que não deixa margem para novas &quot;aventuras&quot; em um setor tão competitivo quanto a aeronautica. Esta situação somente se reverteria se, e somente se, a FMA fosse uma Fenix e resurgisse das cinzas para ela contruir o avião.Quanto ao &quot;CBA-123&quot; indiano, acho um avião diferente do Vector que era em suas linha gerais muito mais ousado e agressivo a não ser sua propulsão que segue a linha do 123. Boa sorte aos indianos, que a sorte de seu avião não tenha a mesma do seu &quot;primo distante&quot; mais velho.Saludos.</blockquote>

[QUOTE="DELTA22, post: 719083"] Penso que hoje, no curto/médio prazo, o 123 não volta. O CBA para a Embraer foi um belo aprendizado pois empregou na epoca tecnologias que as grandes Boing e Airbus não empregavam como o fly-by-ware, cabine toda digital, em um perfil de avião totalmente diferente do usual dentre outras inovações para o período, porém o projeto veio no momento errado. A parceria da EMBRAER com a FMA foi uma questão mais [B]politica[/B] do que técnica. Aqui mais um erro! A FMA na época já sofria por falta de recursos, o que a impossibiltava de cumprir o acordo, além de carências tecnicas que um projeto tão "ousado" para os padrões da FMA trouxeram para a antiga estatal argentina. Já a EMBRAER também sofria com a diminuição das compras governamentais e caminhava rapidamente para sua privatização e assim que foi privatizada os recursos foram concentrados no EMB-145 sepultando definitivamente o Vector. Hoje, com os vários projeto de jatos leves, executivos, comerciais, transporte militar, treinamento/combate militar, etc. não vejo como a EMBRAER voltará a produzir o CBA-123, sem contar a crise economica mundial que não deixa margem para novas "aventuras" em um setor tão competitivo quanto a aeronautica. Esta situação somente se reverteria se, e somente se, a FMA fosse uma Fenix e resurgisse das cinzas para ela contruir o avião. Quanto ao "CBA-123" indiano, acho um avião diferente do Vector que era em suas linha gerais muito mais ousado e agressivo a não ser sua propulsão que segue a linha do 123. Boa sorte aos indianos, que a sorte de seu avião não tenha a mesma do seu "primo distante" mais velho. Saludos. [/QUOTE]

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