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El Club del MiG-23/27 Flogger
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3481031" data-attributes="member: 5064"><p><strong><span style="font-size: 26px">Hilo sobre la maniobrabilidad del MiG-23MLD. </span></strong></p><p><strong><span style="font-size: 26px">Parte 1</span></strong></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Según la mayoría de los pilotos que lo volaron, el MiG-23MLD, producto 23-18 (МиГ-23МЛД, изделие 23-18) representó una mejora notable en maniobrabilidad en comparación con el MiG-23ML (изделие 23-12) y el MiG-23P ( imágenes 23-14). MiG-23ML búlgaro.</span></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GF_4jvVXUAApxwD?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Esto se logró mediante: - extensiones λ - generadores de vórtice en la raíz del ala, - generadores de vórtice montados en tubos de Pitot (PVD-VG), - flaps de borde de ataque con caída automática (DLE) acoplados con un nuevo ángulo deflecha del ala de 33°. </span></p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em>MiG-23ML 23-12A de Alemania del Este</em></strong></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/GF_6lLQXcAAV2F6?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Además de estas medidas aerodinámicas, se instaló un nuevo sistema de limitación del ángulo de ataque (AoA), SOS-3-4, que al igual que el PVD-VG y los DLE automatizados, se tomó prestado del desarrollo del MiG-29. Se puede debatir si las extensiones λ aumentaron la resistencia, ya que, según A. Mladenov, los pilotos de la Fuerza Aérea Búlgara que volaron el 23-18 notaron una aceleración ligeramente degradada en comparación con el MiG-23ML 23-12 o el MiG-23MLD 23-22A, pero lo más probable es que esto fuera debido a los dos dispensadores de bengalas dorsales. </span></p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em>MiG-23 de Alemania del Este</em></strong></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/GF_8SqjXgAE_70x?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em>MiG-23MLD búlgaro 23-18</em></strong></span></p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGAAcTqWYAAdWpQ?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Este hilo se centrará en los flaps caídos del borde de ataque (DLE) y la posición del ángulo de barrido del ala de 33°. El tema de las extensiones λ y los generadores de vórtice montados en tubos de Pitot ya lo he cubierto en detalle anteriormente aquí:</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">[MEDIA=twitter]1748700546033172684[/MEDIA]</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Te recomiendo que leas ese hilo si quieres entender mejor el MiG-23MLD, pero en resumen, las dos modificaciones aerodinámicas estaban destinadas a mejorar la estabilidad direccional y lateral en un AoA alto con deslizamiento lateral. Y los resultados fueron significativos. Según el piloto de pruebas Boris Orlov, convirtió al MiG-23 en un avión que era reacio a entrar en barrena y, si lo hacía, era fácil de recuperar. </span></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em>MiG-23MLD 23-18 sobre Afganistán</em></strong></span></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGAEdoRW0AAUU3f?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></em></strong></span></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em></em></strong></span></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em></em></strong></span></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em>MiG-23MLD 23-18 armado con misiles R-73 y R-24.</em></strong></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGAFJnyWcAEtsVV?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">La posición del ángulo de flecha del ala de 33°. Lo más probable es que haya aumentado la relación sustentación y sustentación - resistencia (L/ D) a través de una mayor relación de aspecto y un menor ángulo de barrido. Es probable que el valor "33°" sea justo el indicado en el indicador de la cabina. El ángulo del borde de ataque probablemente era de 35°40'.En la antigua posición de ángulo de flecha del ala para maniobras estándar estaba indicada en 45° (47°40' en el borde de ataque). Esto no era realmente algo nuevo, los pilotos del MiG-23 habían utilizado la reducción de flecha de 45° antes de que apareciera el 23-18. </span></p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em>En vuelo</em></strong></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGALMBbXcAAuBSy?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><strong><em>Trío en vuelo.</em></strong></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGAMc5rWgAAKsn8?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Ted Drake (Bandit 42), ex piloto del 4477th Red Eagles, recuerda haber experimentado con una posición de flecha de 30°, pero no quedó impresionado. Sin embargo, voló el MiG-23MS, que tenía problemas estructurales. Sospecho que el tanque de combustible adicional en la parte trasera del fuselaje también redujo la estabilidad longitudinal.</span></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GGAPQDWXcAA4O5Q?format=png&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>Continuara.....</p><p></p><p>[MEDIA=twitter]1756409847312961688[/MEDIA]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 3481031, member: 5064"] [B][SIZE=7]Hilo sobre la maniobrabilidad del MiG-23MLD. Parte 1[/SIZE][/B] [SIZE=5]Según la mayoría de los pilotos que lo volaron, el MiG-23MLD, producto 23-18 (МиГ-23МЛД, изделие 23-18) representó una mejora notable en maniobrabilidad en comparación con el MiG-23ML (изделие 23-12) y el MiG-23P ( imágenes 23-14). MiG-23ML búlgaro.[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GF_4jvVXUAApxwD?format=jpg&name=small[/IMG] [SIZE=5]Esto se logró mediante: - extensiones λ - generadores de vórtice en la raíz del ala, - generadores de vórtice montados en tubos de Pitot (PVD-VG), - flaps de borde de ataque con caída automática (DLE) acoplados con un nuevo ángulo deflecha del ala de 33°. [/SIZE] [SIZE=4][B][I]MiG-23ML 23-12A de Alemania del Este[/I][/B][/SIZE] [SIZE=5][IMG]https://pbs.twimg.com/media/GF_6lLQXcAAV2F6?format=jpg&name=900x900[/IMG] Además de estas medidas aerodinámicas, se instaló un nuevo sistema de limitación del ángulo de ataque (AoA), SOS-3-4, que al igual que el PVD-VG y los DLE automatizados, se tomó prestado del desarrollo del MiG-29. Se puede debatir si las extensiones λ aumentaron la resistencia, ya que, según A. Mladenov, los pilotos de la Fuerza Aérea Búlgara que volaron el 23-18 notaron una aceleración ligeramente degradada en comparación con el MiG-23ML 23-12 o el MiG-23MLD 23-22A, pero lo más probable es que esto fuera debido a los dos dispensadores de bengalas dorsales. [/SIZE] [SIZE=4][B][I]MiG-23 de Alemania del Este[/I][/B][/SIZE] [SIZE=5][IMG]https://pbs.twimg.com/media/GF_8SqjXgAE_70x?format=jpg&name=900x900[/IMG][/SIZE] [SIZE=4][B][I]MiG-23MLD búlgaro 23-18[/I][/B][/SIZE] [SIZE=5][IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGAAcTqWYAAdWpQ?format=jpg&name=medium[/IMG] Este hilo se centrará en los flaps caídos del borde de ataque (DLE) y la posición del ángulo de barrido del ala de 33°. El tema de las extensiones λ y los generadores de vórtice montados en tubos de Pitot ya lo he cubierto en detalle anteriormente aquí: [MEDIA=twitter]1748700546033172684[/MEDIA] Te recomiendo que leas ese hilo si quieres entender mejor el MiG-23MLD, pero en resumen, las dos modificaciones aerodinámicas estaban destinadas a mejorar la estabilidad direccional y lateral en un AoA alto con deslizamiento lateral. Y los resultados fueron significativos. Según el piloto de pruebas Boris Orlov, convirtió al MiG-23 en un avión que era reacio a entrar en barrena y, si lo hacía, era fácil de recuperar. [/SIZE] [SIZE=4][B][I]MiG-23MLD 23-18 sobre Afganistán [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGAEdoRW0AAUU3f?format=jpg&name=medium[/IMG] MiG-23MLD 23-18 armado con misiles R-73 y R-24.[/I][/B][/SIZE] [SIZE=5][IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGAFJnyWcAEtsVV?format=jpg&name=medium[/IMG] La posición del ángulo de flecha del ala de 33°. Lo más probable es que haya aumentado la relación sustentación y sustentación - resistencia (L/ D) a través de una mayor relación de aspecto y un menor ángulo de barrido. Es probable que el valor "33°" sea justo el indicado en el indicador de la cabina. El ángulo del borde de ataque probablemente era de 35°40'.En la antigua posición de ángulo de flecha del ala para maniobras estándar estaba indicada en 45° (47°40' en el borde de ataque). Esto no era realmente algo nuevo, los pilotos del MiG-23 habían utilizado la reducción de flecha de 45° antes de que apareciera el 23-18. [/SIZE] [SIZE=4][B][I]En vuelo[/I][/B][/SIZE] [SIZE=5][IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGALMBbXcAAuBSy?format=jpg&name=900x900[/IMG][/SIZE] [SIZE=4][B][I]Trío en vuelo.[/I][/B][/SIZE] [SIZE=5][IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGAMc5rWgAAKsn8?format=jpg&name=900x900[/IMG] Ted Drake (Bandit 42), ex piloto del 4477th Red Eagles, recuerda haber experimentado con una posición de flecha de 30°, pero no quedó impresionado. Sin embargo, voló el MiG-23MS, que tenía problemas estructurales. Sospecho que el tanque de combustible adicional en la parte trasera del fuselaje también redujo la estabilidad longitudinal.[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GGAPQDWXcAA4O5Q?format=png&name=4096x4096[/IMG] Continuara..... [MEDIA=twitter]1756409847312961688[/MEDIA] [/QUOTE]
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