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Mensaje: <blockquote data-quote="patricio hernan" data-source="post: 2933563" data-attributes="member: 3292">Sip, el piloto de pruebas dice que Grumman era una fabrica increiblemente chica (supongo comparando a las demas), no tenian ni sindicato, sacaban un avion a pruebas y si habia que cambiar el motor estaban los electricistas ayudando.Si, tambien lo explica, se comportaba como un lifting body, un cuerpo de sustentacion.En uno de los vuelos un ingeniero le pide que desconecte la estabilidad asistida (entraba en purpois, esa oscilacion nariz arriba y abajo tipica de deltas, y si se descontrolaba podia entrar en barrena plana), y el no estaba muy seguro como que no queria, y le pregunta al ingeniero "estas seguro?" y "si si, vos hacelo", y no paso nada...el fuselaje lo estabilizaba solo.Y que encima el A-6 te costaba medio Tomcat...no tenia sentido arriesgar un Tomcat para que tire bombas.Para meme con la imagen de los A-4 atacando el coventry, y Rinke diciendo: "acaso soy una broma para vos?" <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin    :D" data-shortname=":D" />Habria que buscar bien, pero no se si el F-15A podia tirar bombas, porque la usaf no queria "ni un gramo para A-S"...y entrariamos de nuevo en el dogfight de si eran o no multiroll <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin    :D" data-shortname=":D" />Tengo mis dudas, pero creo que el F-15 tenia fly by wire, avion estable pero con FBW, mientras que el F16 era inestable con FBW. Ese seria otro punto en contra del tomcat, que fue el ultimo estable con comando mecanicos, ?cuanto peso y complejidad te ahorrarias si fuera FBW?En ciertos aspectos era muy adelantado, pero en otros, justo hubo un avance de tecnologia a los pocos años de entrar en servicio que no se podia asimilar, hubieran tenido que rediseñar todo el avion en base a FBW.No confundas la camara con el IRST. La "bochita" que ayudaba a enganchar los misiles IR, ya la tenian el F-8 y los F-4, pero despues de la experiencia de vietnam, donde por reglas de enfrentamiento debian tener ID visual del objetivo, Grumman le puso una camara asociada al radar (el cilindrito), asi podian tener, a veces, ID visual fuera del alcance visual y antes del cruce o interceptacion en condicion WVR.Enlista cosas malas o negativas del Tomcat?TF-30Horas hombre de mantenimiento x hora de vueloy si somos tacaños...costoEnlistemos lo positivo:Todo <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin    :D" data-shortname=":D" />Hasta podriamos hacer una lista tipo esa de Chuck Norris, con el F-14..."si volas un F-16 sos un input mas en una computadora, si volas un F14 te convertis en Tom Cruise""los aviones se fabrican de aluminio, excepto los Tomcats que se forjan en Herrerias Grumman"O respondiendo al amigo [USER=6660]@AleDucat[/USER]   quien dice "una trompada de Flanker te deja en coma profundo""el Tomcat te mata 6 veces antes de que te acerques lo suficiente para verlo"Es muy de fanatico lo que voy a poner, pero oir de un aviador naval, que en casi los 90s, te diga "nos ofrecian el nuevo F-18 y todos seguiamos poniendo en el formulario de opciones de despliegue, primera opcion: F-14, segunda: F-18"Ya tenia casi 20 primaveras en servicio, todavia tenian los tf-30, misiones limitadas a A-A, y los guanacos estos seguian incistiendo....jajajajajajaComo lei hoy en instagram: "si tenes que volar, que sea volar en Grumman, que sea volar en la Navy"</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina