Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="alejandro_" data-source="post: 365338" data-attributes="member: 281">Las razones de la elección se han discutido mucho en los foros, sobre todo ahora que hay versiones muy avanzadas de F-16. Normalmente los aviones de la US Navy no se suelen exportar tan bien, aunque el F-18 tiene unos cuantos usuarios.Al contrario que en otros años, se ofrecio de todo: F-14/15/16/18, F-5 Tiger-II, Saab JA 37, Mirage-2000/4000 y Tornado. Al final se descartaron todos menos el F-16 y F-18. La razón para descartar algunos fue el precio (F-14 y F-15) mientras que otros no aportaban gran cosa a lo que había.Durante las evaluaciones hubo mucha presión para que se comprase el Tornado, pero era algo caro y no era tan polivalente como el F-18. Un artículo de la época sugiriendo su adquisición:<a href="http://www.elpais.com/articulo/espana/ESPAnA/Programa/FACA/decision/final/elpepiesp/19821222elpepinac_3/Tes/">http://www.elpais.com/articulo/espana/ESPAnA/Programa/FACA/decision/final/elpepiesp/19821222elpepinac_3/Tes/</a>Al final quedó eliminado por su menor polivalencia.El Ejército del Aire al final tenía 2 opciones: el F-16 block 25 y el F-18A o L. El F-16 que se ofrecía no tenía capacidad BVR y no podía montar designadores en pods. En este apartado el F-18 era superior por su mayor polivalencia; y su configuración bimotor gustaba más a los militares.McDonnell Douglas ofreció la version A y L del F-18, el segundo tenía más prestaciones pero no estaba desarrollado. Al final se decidió adquirir el A, que estaba en servicio con la US Navy.En mi opinión fue la mejor opción, a pesar de que el F-16 haya envejecido mejor. Con esta adquisición se pasó de utilizar Mirage-III y F-1 con una electrónica básica a cazas polivalentes BVR y cabinas con pantallas.Saludos.</blockquote>

[QUOTE="alejandro_, post: 365338, member: 281"] Las razones de la elección se han discutido mucho en los foros, sobre todo ahora que hay versiones muy avanzadas de F-16. Normalmente los aviones de la US Navy no se suelen exportar tan bien, aunque el F-18 tiene unos cuantos usuarios. Al contrario que en otros años, se ofrecio de todo: F-14/15/16/18, F-5 Tiger-II, Saab JA 37, Mirage-2000/4000 y Tornado. Al final se descartaron todos menos el F-16 y F-18. La razón para descartar algunos fue el precio (F-14 y F-15) mientras que otros no aportaban gran cosa a lo que había. Durante las evaluaciones hubo mucha presión para que se comprase el Tornado, pero era algo caro y no era tan polivalente como el F-18. Un artículo de la época sugiriendo su adquisición: [url]http://www.elpais.com/articulo/espana/ESPAnA/Programa/FACA/decision/final/elpepiesp/19821222elpepinac_3/Tes/[/url] Al final quedó eliminado por su menor polivalencia. El Ejército del Aire al final tenía 2 opciones: el F-16 block 25 y el F-18A o L. El F-16 que se ofrecía no tenía capacidad BVR y no podía montar designadores en pods. En este apartado el F-18 era superior por su mayor polivalencia; y su configuración bimotor gustaba más a los militares. McDonnell Douglas ofreció la version A y L del F-18, el segundo tenía más prestaciones pero no estaba desarrollado. Al final se decidió adquirir el A, que estaba en servicio con la US Navy. En mi opinión fue la mejor opción, a pesar de que el F-16 haya envejecido mejor. Con esta adquisición se pasó de utilizar Mirage-III y F-1 con una electrónica básica a cazas polivalentes BVR y cabinas con pantallas. Saludos. [/QUOTE]

Verificación

Libertador de Argentina