Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2777484" data-attributes="member: 5064">El Tempest  Centrado En La Exportación Tiene Ambiciones Globales Para Los Socios del Programa<a href="https://aviationweek.com/author/tony-osborne">Tony Osborne </a>10 De Julio De 2020<img src="https://aviationweek.com/sites/default/files/styles/crop_freeform/public/2020-07/fca-tempest-1_teamtempst_promo.jpg?itok=lm5x2mo2" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Según los planes actuales, la arquitectura del futuro avión de combate británico debería decidirse este año. Es probable que se vea muy diferente de los diseños presentados hace dos años.Crédito: Team TempestEl Reino Unido está mirando más allá de Europa y sus socios tradicionales a medida que avanza hacia un hito crítico para el Tempest Future Combat Air System.Con los plazos pendientes para presentar un caso de negocios para la iniciativa a fin de año, el Ministerio de Defensa del Reino Unido y el consorcio de la industria Team Tempest de BAE Systems, Leonardo, MBDA y Rolls-Royce, que apoyan la tecnología del sistema de combate aéreo del Reino Unido. Iniciativa (FCAS TI) , estamos trabajando para desarrollar tecnologías maduras y desarrollar un modelo comercial que allane el camino para la forma en que las naciones y la industria asociadas interactuarán y combinarán sus esfuerzos de desarrollo.El objetivo es desarrollar un avión de combate de bajo costo de próxima generación que pueda combinarse con capacidades aditivas, tales como "Loyal Wingman" no tripulados para reemplazar plataformas de cuarta generación como los Eurofighter Typhoons de la Real Fuerza Aérea del Reino Unido o los Saab SAAB Gripen A/B de la Fuerza Aérea Sueca a mediados de la década de 2030, y hacerlo en al menos la mitad del tiempo que llevó llevar el Eurofighter al servicio de primera línea.El Reino Unido tiene ambiciones globales para el avión y espera poder construir sobre sus relaciones internacionales después del Brexit para encontrar futuros socios y clientes para la plataforma.“Lo que estamos haciendo es hablar con los gobiernos sobre lo que estamos haciendo. Estamos pensando en cuáles podrían ser sus necesidades, y nos estamos asegurando de que podamos mantener la puerta abierta el mayor tiempo posible de tantas maneras diferentes para que puedan asociarse con nosotros de una manera significativa ", le dijo a Aviation Week Richard Berthon, el director del programa de adquisición de combate aéreo del Ministerio de Defensa del Reino Unido.Sin embargo, hay desafíos por delante. Es probable que las secuelas de la nueva pandemia de coronavirus arrojen una larga sombra sobre el gasto público, mientras que una revisión de la política exterior y de defensa del Reino Unido puede enviar ondas a través de planes para futuras capacidades de defensa. Sin embargo, los funcionarios de defensa e industria confían en que los planes para el Tempest pueden prevalecer en estos tiempos difíciles."Estoy seguro de que hay una comprensión muy sólida de los beneficios de invertir en el Combate Aéreo", explicó Berthon. “El mensaje se entiende bien en términos de los beneficios de la asociación internacional para la base industrial, para invertir más en investigación y desarrollo. . . así como elementos de capacidad militar ".Señala que los esfuerzos de la industria ya han llevado a la creación de unos 1.400 empleos incluso antes de que el programa haya entrado en su próxima fase, con más a medida que avanza el programa."Si estamos saliendo de Brexit y COVID-19 y queremos estar en un escenario mundial, la defensa tiene que importar y el poder aéreo tiene que importar", dice Chris Boardman, director gerente del negocio aéreo de BAE Systems."No soy complaciente", dice. "Reconozco que la pandemia de coronavirus ha traído grandes problemas sociales y económicos, pero estoy seguro de que el requisito no va a desaparecer".<img src="https://aviationweek.com/sites/default/files/styles/crop_freeform/public/inline-images/FCA-Tempest-2_BAESystems.jpg?itok=WO3mZU2p" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />BAE Systems está invirtiendo en su visión de una fábrica del futuro que hará un uso extensivo de la fabricación aditiva y los cobóticos para una producción y ensamblaje más baratos. Crédito: BAE SystemsDurante los últimos cinco años, el Reino Unido ha vuelto a capacitar capacidades y desarrollar tecnologías a través de su programa FCAS TI que podría incorporarse a un futuro avión de combate. Estos esfuerzos finalmente se hicieron públicos con la presentación de Combat Air Strategy y Team Tempest en el Farnborough Airshow 2018. Desde entonces, el gobierno británico firmó con Suecia un memorando de entendimiento de 10 años y acordó una declaración de intenciones con Italia, en julio y septiembre pasado, respectivamente.Los estudios actualmente en curso con ambas naciones ayudarán a identificar los requisitos de cada nación y garantizarán que las necesidades de Italia y Suecia se entiendan a medida que el programa Tempest avance al siguiente paso.A finales de julio, el ministerio de defensa sueco presentará la documentación presupuestaria para permitirle comenzar el trabajo de desarrollo en la próxima generación de aviones de combate entre 2021 y 2025, incluidos estudios, desarrollo de tecnología y actividades de demostración con socios internacionales."Las discusiones son más a nivel de gobierno, fuerza aérea y ministerio de defensa en este momento", explica Norman Bone, presidente y director gerente de Leonardo UK y jefe del negocio de electrónica de defensa de Leonardo. “La industria de los tres países ha estado hablando, pero no todos hemos estado en la sala con las tres partes. . . aunque no estamos lejos de eso ", dice.“En Italia y Suecia, sentimos que tenemos algo en común. . . una visión alineada de lo que se requiere, y creemos que nuestras bases industriales son complementarias ”, dice Berthon.La forma en que las naciones y la industria trabajarán juntas aún no se ha formalizado, pero Berthon está buscando un enfoque "ágil y orgánico" que sea "lo suficientemente rápido como para seguir el ritmo del programa"."Lo que no deberíamos hacer es replicar la forma en que configuramos el Eurofighter Typhoon", explica Bone, señalando que el enfoque de trabajo compartido del programa Eurofighter, con cada país socio construyendo elementos de cada avión y ensamblándolos en cuatro países diferentes, no es algo que se presta a las ambiciones de bajo costo de exportación del Tempest."Tener una plataforma centrada en la exportación que se pueda adaptar a los requisitos nacionales será el núcleo de lo que estamos tratando de hacer aquí", agrega Bone. "Esa es la razón por la que estamos diseñando esto de adentro hacia afuera".El modelo deberá poder adaptarse a nuevos socios. El Reino Unido está buscando naciones adicionales para unirse al programa, en particular Japón, que está buscando un socio colaborativo para un caza que reemplace al Mitsubishi F-2."Debe tener socios que estén dispuestos a hacer el mismo viaje con usted en un sentido bastante integral", explica Berthon. "También hay una oportunidad para que otros se asocien de una manera que les convenga".Los socios de Tempest necesitarán creer en hacer las cosas de una "manera diferente y más eficiente", sugiere Boardman, con "menos trabajo compartido garantizado, independiente de la capacidad, más y mejores atletas, más capacidades nuevas y más TRL [Nivel de preparación tecnológica] comprobado para ser capaz de hacer esa actividad ".La tecnología es uno de los habilitadores clave que permitirá a Tempest mantener la "puerta abierta a nuevos socios por más tiempo", sugiere Berthon.Aunque la meta del caso de negocios probablemente reducirá la arquitectura de la aeronave, las tecnologías digitales significan que algunas decisiones clave se pueden retrasar hasta que las tecnologías puedan madurar."Podemos retener más opciones por más tiempo, y eso es realmente útil", explica Berthon. "Las personas que trabajaron en el Eurofighter tuvieron que establecer un concepto décadas antes de que la capacidad entrara en servicio".Uno de esos sistemas será el sistema de misión abierta Pyramid  del Tempest, dirigido por BAE Systems, que, según Berthon, permitirá diferentes configuraciones dentro del sistema de combate aéreo. "Creo que eso crea la oportunidad para una asociación mucho más ágil", dice.La arquitectura de referencia para el Pyramid se completó recientemente y se compartió con los socios de Tempest, según informan los funcionarios a Aviation Week. Y a pesar de que su desarrollo se encuentra fuera del desarrollo de Tempest, "es un componente fundamental", dice Boardman, y señala que BAE ha estado trabajando en los componentes básicos del Tempest durante los últimos 15-20 años, principalmente a través de sus programas no tripulados como como los Mantis, Taranis y Magma.Hoy en día, la compañía está madurando aún más las tecnologías alrededor de las cabinas de la próxima generación y las bodegas de carga útil, pero un enfoque clave es cómo podría producirse el Tempest.“La fábrica del futuro es de bajo volumen y bajo costo. . . cómo rompes la norma del pasado, que dice que tienes que tener un alto volumen para obtener un bajo costo ”, explica Boardman.Un área de interés para BAE es un proceso llamado cobóticos por el cual los trabajadores cooperan con la robótica para completar ciertas tareas. Los bancos de trabajo especialmente desarrollados se pueden adaptar para tareas y ayudar a los trabajadores a través de un proceso particular utilizando tecnologías como la realidad aumentada.Boardman dice que BAE ya está probando nuevas técnicas de fabricación para el cableado y looming en el Typhoon y está probando los bancos cobóticos en varios puntos de fabricación y montaje.En Leonardo, los esfuerzos de la compañía se centran en un futuro radar de matriz multifunción, ayudas defensivas y fusión de sensores. A fines del año pasado, la compañía reveló que había desarrollado tecnologías de receptor de advertencia de radar que son cuatro veces más precisas que los sensores existentes, son 1/10 del tamaño y han reducido considerablemente los requisitos de potencia. Si bien el trabajo de la compañía en el radar activo de escaneo electrónico Captor-E para el Eurofighter utiliza el semiconductor de arseniuro de galio, la compañía está experimentando con otros materiales, incluidos nitruro de galio y germanio de silicio para futuros sensores destinados al Tempest.Bone dice que desarrollar los sensores será un gran esfuerzo de colaboración con los equipos de Saab y Leonardo en el Reino Unido e Italia."Uno probablemente tomará la iniciativa, pero los otros dos serán muy importantes en el diseño del mismo, y eso será lo mismo para la mayor parte de la actividad clave del sensor", dice.El siguiente paso para el Tempest es una fase de evaluación en la que la tecnología desarrollada por FCAS TI será madurada y probada. Luego se demostrará que puede funcionar como parte de un sistema, potencialmente en vuelo en el banco de pruebas Boeing 757 del Team Tempest anunciado el pasado mes de julio. Ese avión, que será suministrado a través de un contrato con Leonardo por 2Excel Aviation, ya ha sido adquirido y actualmente está almacenado, listo para trabajos de conversión y pruebas de vuelo a principios de la década de 2020.Los funcionarios del Reino Unido descartan la necesidad de fusionar la iniciativa Tempest con las del FCAS de Francia, Alemania y España. En junio, el CEO de Airbus Defence and Space, Dirk Hoke, dijo a la Royal Aeronautical Society con sede en Londres que mantener dos programas en Europa podría ser una "mala solución" tanto para el Reino Unido como para la Unión Europea, repitiendo el error de la década de 1990 de que Europa tuviera tres aviones de combate. desarrollos en paralelo: Eurofighter, Gripen y Rafale."No veo este tipo de lógica inherente de que todo debe fusionarse", dijo Berthon. “Existen muchos factores en torno a la base industrial y tecnológica y las historias de asociación que cada uno de nosotros tiene a nivel mundial. . . . El Reino Unido tiene una estrategia militar diferente a cualquier otro lugar, al igual que Francia, al igual que Alemania, y eso nos ha llevado a donde queremos estar ".Señala que los requisitos del FCAS son radicalmente diferentes de los del Tempest. Los derivados de los aviones franceses, alemanes y españoles deberán operar desde un portaaviones y realizar la misión de disuasión nuclear, los cuales podrían aportar complejidad y costos adicionales al programa.Tener dos programas en Europa mantiene "un grado de presión competitiva en nuestras industrias", sugiere Berthon. Dicha competencia, dice, ha sido útil al no llevar a Europa al monopolio de la oferta.<a href="https://aviationweek.com/author/tony-osborne"><img src="https://aviationweek.com/sites/default/files/styles/author_thumbnail/public/uploads/2014/03/osborneanthony.jpg?itok=L0wfjts5" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Tony Osborne</a>Con sede en Londres, Tony cubre programas de defensa europeos. Antes de unirse a Aviation Week en noviembre de 2012, Tony estuvo en Shephard Media Group, donde fue editor adjunto de las revistas Rotorhub y Defense Helicopter.Fuente: <a href="https://aviationweek.com/ad-week/export-centric-tempest-has-global-ambitions-partners">https://aviationweek.com/ad-week/export-centric-tempest-has-global-ambitions-partners</a></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982