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Mensaje: <blockquote data-quote="Víctor Eduardo Barbanente" data-source="post: 1084244" data-attributes="member: 9310">Cordiales SaludosQuiero copiar en este hilo, una parte de lo relatado en “Visita al Museo Nacional de Aeronáutica – 2010”, y no por llenar espacio a la macana, si no por que me parece que los que me pueden sacar las dudas, son los “especialistas” del avión que se trata en este hilo, el IAé 24 Calquín.-Además, es una máquina a la que le tengo particular afecto, ya que es la que veía pasar casi todos los días desde el patio de mi casa. Vivía a dos cuadras de la plaza departamental de Las Heras (en la provincia de Mendoza) y muchos de los vecinos eran pilotos o personal de la IV Brigada Aérea de “El Plumerillo”.-En esa época eran más comunes las exhibiciones y los festivales aéreos, donde se podían ver a los Fiat, Avro Lincoln, Gloster Meteor, etc.- Mi viejo, egresado de la “Otto Krause”, era fierrero de alma, amaba a las “máquinas” y a las armas, y yo por arrastre empecé a tomarle “el gustito” a esos temas desde chico. Por lo que no perdíamos la oportunidad de “estar en el ambiente”.-Cuando traté sobre la Browning cal .50 que están el Museo, y las que equipaban a los Calquines, me embalé y seguí con algunas consideraciones que creo que se deben presentar más en este hilo, que en el que lo escribí. Por eso espero algún comentario de la gente que está más en este tema.-Les copio y pego lo relacionado a este tema: ....."Otro de los “mitos o leyendas urbanas” muy discutidos, era que existían dos largos de cañones de estas armas, a veces resistido por algunos foristas, incluso en algunos casos casi con “fanatismo”.-Luego de leer unos cuantos libros y artículos sobre los Calquines, de autores respetados como el que les mencioné anteriormente, el libro IAé 24 Calquín, deAtilio Baldini y Sergio Bontti, la “Guia de Aviones Militares 1912-2006” de Eduardo J. Amores Oliver (de la Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea), el artículo IAé 24 Calquín “A la Memoria de un Guerrero” y otro artículo “Algo más que un Intento” de Fernando de Benedetto (con fotos de la Direc.de Estudios Históricos), y también “El Mosquito que quiso ser Águila” de Carlos Ay, Atilio Baldini y Sergio Bontti, y por último, la publicación de “El IAe-24 Calquín : Un Mosquito Criollo” por Hernan Longoni, que fuera traducido al inglés y publicado en “Latin American Historycal Society”, y también al francés y publicado como capítulo en el libro “Historia de la FMA: 1927-1955” de Von Rauch-Longoni, tiene un valor especial por que una de las fuentes de información y dueño de parte de la colección de fotos es el Ing. Aeronáutico Francisco San Martín, hijo del Brig. Gral, D. Juan Ignacio San Martín, quien participó activamente en el diseño del avión que nos ocupa y fue testigo de su evolución.-Se puede ver que en todos ellos dan por aceptado que existían ametralladoras nacionales e importadas, que había ametralladoras de cañón largo y de cañón corto, y en casi todos los casos aceptaban que las de cañón largo eran las Colt Browning, y que efectivamente eran más largas que las AN/M2 normales (que tienen cañón de 914mm). Probablemente tenían un cañón del tipo de las M2 HB (con cañón de 1143mm) alivianado, ya que tenían herramental para hacerlo (se habrán pedido con ese largo??).-De todos modos hay suficiente material fotográfico para ver que si existían esos dos modelos.-En la primera foto que pongo a continuación se ve que las dos ametralladoras sobresalen del fuselaje no más de 15/20cm. En tanto que en la segunda se puede ver que sobresalen mucho más y que además tienen apaga llamas.-La tercera foto la pongo para que se tenga una referencia con la altura de la señora del embajador del Canadá (probablemente entre 1,60 y 1,70m) lo que daría como resultado que la ametralladora delantera derecha estaría sobresaliendo entre 40 a 50cm (sin el apaga llamas).- Estas fotos aparecen en muchísimas páginas de la red, pero probablemente sean tomadas de alguno de los libros arriba mencionados.-<img src="http://i43.tinypic.com/2iq782.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><a href="http://historiasdeaviones.blogspot.com/2010/03/el-iae-24-calquin-un-mosquito-criollo.html">http://historiasdeaviones.blogspot.com/2010/03/el-iae-24-calquin-un-mosquito-criollo.html</a><img src="http://i40.tinypic.com/4jw1hy.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />CUANDO UNA MUJER FUE ACOMPAÑANTE<img src="http://i44.tinypic.com/rc508i.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Luego de su vuelo, la esposa del Embajador de Canadá Dr. Philippe Picard posa frente al Calquin A.-17. (Foto Libro Histórico IV' Brigada Aérea 1955-1957)<a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/historia-de-la-aviacion.22/484-calquin-el-mosquito-argentino.html">http://www.aviacionargentina.net/foros/historia-de-la-aviacion.22/484-calquin-el-mosquito-argentino.html</a>Pero donde se ve mucho más claro el tema, ya que las dos armas están una al lado de otra, es en la foto del artículo “Algo más que un Intento” de Fernando de Benedetto, posteado por Juan 85 en el hilo El IAe-24 Calquín<img src="http://i41.tinypic.com/ka0ewo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Se ve la diferencia apreciable entre las dos, incluso la foto corta a la derecha el verdadero largo del cañón del arma que se encuentra detrás de la más corta. Mirando las fotos de arriba, se puede estimar que desde el escudo de cierre del fuselaje, todavía deben faltar unos cuantos cm. a la punta del arma.-No hay deformación de la figura de las ametralladoras ya que están casi perpendiculares a la toma de la foto. Y en cuanto a la perspectiva, para dos cuerpos iguales el más alejado se ve más chico, y no es lo que se ve acá.-No recuerdo haber visto en el Museo ninguna ametralladora cal .50 más larga que las demás, por lo que no creo que tengan en exposición alguna Colt Browning que haya estado colocada en un Calquín. En cambio si podría existir una DL nacional de la DGFM, no clasificada.-Tampoco es probable que se montasen AN/M3 en los Calquines, ya que si con las AN/M2 de 500/600 disparos por minuto se debió modificar tres veces el cono de proa (primero era todo acrílico, después se reemplazó por metal la parte inferior, y por último solo quedó en acrílico una pequeña ventana al frente) y se cambió el piso y los soportes de los asientos de la cabina por que las vibraciones cuando disparaban las armas producían daños. Con armas de 1100/1200 disparos por minuto se hubiese destartalado todo el avión, y con solo 450 proyectiles por arma, el tiempo de fuego real en combate habría sido muy corto.-Quiero aprovechar para hacer algunas consideraciones sobre este muy mal tratado avión. Creo que no se lo merece, por que en realidad fue un buen ejemplo de análisis costo-beneficio. En el momento de decidir su diseño definitivo, los motores Merlín tenían un plazo de entrega muy largo y un costo muy elevado por lo que se tuvo que recurrir al mercado de los "surplus" de guerra americano. Se dice que se compraron los grupos de recambio de los Consolidated B24 Liberator que se encontraban en África y que se componía del motor Pratt & Whitney R 1830 43 ó R1839 65, la hélice, la bancada y el comando del paso de la hélice a un costo menor que solo la hélice de un Merlín, y estaban para entrega inmediata.-Además era un motor más que probado (se fabricaron más de 170.000) y de buen rendimiento.-Por otra parte, al finalizar la WWII, había quedado la sensación de que era más importante la “cantidad” que la “calidad”, ya que las mucho mejores armas alemanas nada habían podido hacer contra la fabricación masiva de americanos y rusos. Que era negocio perder siete Sherman para destruir un Tiger, y que las “super armas” alemanas no frenaron el “rodillo rojo”. Con ese criterio era más importante tener los cien Calquín con motores Pratt & Whitney y no una veintena de ellos con motor Merlín.-Otra cosa que no comprendo es que si siempre se quejaron de la falta de potencia de estas máquinas, por que a los muchachos del Instituto Aerotécnico no le interesó colocarlos con los turbocompresores que traían y que a los pesados B-24 Liberator les proporcionaban casi 60 Km/h de más, y que posiblemente a nuestros Calquínes, mucho más livianos, les daría algo más. Pienso que se debería haber buscado la forma de instalarlos. Además con su peso y tamaño total, hubiesen corregido el tema del equilibrio y falta de peso adelante. Tal vez no se consideró necesario, porque estábamos reemplazando a los veteranos Northrop N8 A2 que tenían una velocidad de crucero de alrededor de 270 km/h con máquinas que llegaban a los 450 km/h de máxima.-Tampoco teníamos como hipótesis de guerra enfrentarnos ni con el Tercer Reich ni a la flota americana.-Se comentó que con estos turbos se quiso hacer una mini turbinita para una de las alas volantes de Horten.-También se los trató de aviones “mortales”, ataúdes volantes, etc, ya que murieron 41 tripulantes en 21 accidentes fatales. Si los comparamos con un avión de buen prestigio como el Gloster Metor, nos encontramos que fallecieron 22 pilotos en 22 accidentes fatales. Por lo que si los Gloster hubiesen sido biplazas, habrían superado a los Calquines en su triste record. Está bien considerar que los Gloster volaron más horas, pero tal vez se compensen con que tenían los mejores pilotos, en tanto que los Calquín eran aviones con un elevado número de pilotos noveles.-Los pilotos fallecidos los conté en los historiales de cada máquina que aparecen en los libros de Serie Fuerza Aérea.-Sería muy lindo que la gente que se dedica al aeromodelismo realizara maquetas de buen tamaño (por lo menos de 1 metro) de aviones tan significativos como nuestro IAe 24 “Calquín”, el Fiat G 55 “Centauro”, el Northrop N8 A2, etc., ya que de otra manera nunca se tendrá la posibilidad de que los visitantes del Museo los conozcan, ya que las pequeñas maquetitas existentes no llaman la atención del público y además no muestran detalles.-No es una idea tan loca, si vemos la fabulosa maqueta de nuestro Crucero ARA General Belgrano, cedida al Museo Naval del Tigre por la gente de CAMNE.-Y ni hablar de la vieja maqueta de la Fragata 25 de Mayo en escala 1 en 10!!! "........Espero alguna respuesta.-Saludos Cordiales</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina