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Mensaje: <blockquote data-quote="Georg v. Rauch" data-source="post: 2255056" data-attributes="member: 30559">Recien ahora me percato de este tema. Debo aclarar que l esa vieja historia de la negative británica a vendernos los Motores Merlinn es un mito: LA Rolls Royce estaba muy pero muy ansiosa de quitarse de encima el abundante material sobrante de Guerra, tal es asi que despacharon a  Stanley Hooker, in ingeniero ( que era el diiseñador de las turbinas Rolls Royce Derwent y Nene) para vender esos motores, pero tambien trajo consigo un ejemplar de la Derwent, y en sus palabras::"Al verla, los argentinos perdieron todo el interés en los Merlin"El Calquin fue diseñado desde el principio ara llevar los motores radials Pratt & Whitney de 1.050 hp, por ser estos mucho mas baratos que los Merlin. Este detalle fue confirmado por el hijo del Brig. Juan Ignacio San Martín, el siempre recordado Francisco "Pancho") San Martn, quien me honro con su Amistad.Dicho ya esto, el Calquin  era detestado por los pilotos, quienes con tétrico sentido del humor, lo bautizaron "Abro Escalafón" (alusión al hecho de que en aquellos tiempos,  la FAA empleaba bombarders Avro Lancaster y Avro Lincoln.)oUno de los que fueron luego pilotos de prueba de; CEV Centro de Ensayos de Vuelo) creo recordar que fue Jorge Conan Doyle (sobrino del autor de Shelock Holmes)  que llego a volar a este avión ,describió al Calquin como inestable en los tres ejes- A lo que agregare,que era un aparato que sufria de inestabilidad longitudinal, algo itotalmente indeseable en cualqier avión, muy en especial un avión de combate que depende su agilidad, de su maniobrabilidad para eludir al adversario con el agravante que poseia una tendencia de darse vuelta de carnero en pleno vuelo.Con los motores Pratt & Whitney solo pudo alcanzar una velocidad  maxima de 440 km/h- El manual del Calquin prohibia toda acrobacia y recalcaba que la velocidad en vuelo no debia exceder los 440 km/h.. clo que os dara una clara idea que mal bicho era este engendro..Era un mal aparato de cualquier punto que se lo considerara, y los accidentes eran continuos. En 1958, los 23 que quedaban en condiciones operativas fueron radiados de servicio. Una mala maquina que no debiera de haber sido producida nos guste o no. En cambio, el I.A.é 22 era todo un avionazo y bien querido por los pilotos que lo consdieraban superior al North American NA 16.Por algo el gobierno argentino aun trataba de compar (iinfructuosamente) una flota de bomnarderos North American B-25 y De Havilland Mosquitos fabricados en el Canada. en 1947...<a href="https://postimg.org/image/oriknlqb1/"><img src="https://s14.postimg.org/kidulfn1t/FMA_2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><a href="https://postimg.org/image/vq5iw56pn/"><img src="https://s17.postimg.org/5ulscy4vz/I.A_24_under_production.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina