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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2887932" data-attributes="member: 5064"><h3>MiG-41: el programa, el avión, la leyenda | Parte 2</h3>Por <a href="https://www.aerotime.aero/valius.venckunas">VALIUS VENCKUNAS</a><a href="https://www.aerotime.aero/upload/files/mig-41_cover_2.jpg"><img src="https://www.aerotime.aero/upload/files/1250x420/mig-41_cover_2_crop.jpg" alt="Cubierta 2 del MiG-41" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><a href="https://www.aerotime.aero/upload/files/mig-41_cover_2.jpg"></a>El MiG-41 es el próximo avión de combate ruso de sexta generación. ¿O no lo es? Vamos a sumergirnos en la historia de los interceptores que Rusia intentó construir durante medio siglo.<h3>Nuevas tensiones, nuevos proyectos</h3>Rusia tenía poca necesidad, e incluso menos recursos, de nuevos interceptores en los años 90 y 2000. Pero al borde de la década de 2010, la situación comenzó a cambiar y el país volvió a invertir grandes cantidades de dinero en su industria de defensa.En abril de 2013 se celebró una <a href="http://duma.gov.ru/news/7932/">audiencia </a>destacada en la Duma Estatal, la cámara baja del parlamento ruso. Se dedicó exclusivamente a la cuestión del MiG-31.Según la información presentada, más del 30% del espacio aéreo ruso ya no estaba controlado por la Fuerza Aérea del país. Las áreas que necesitaban cobertura se encontraban principalmente en el Lejano Oriente y, con las crecientes tensiones en el Ártico, en el norte. Los interceptores de largo alcance son perfectos para esos espacios, pero de aproximadamente 500 MiG-31 fabricados, menos de 120 estaban operativos.Con un poco de inversión, este número podría aumentarse a 300, y los fuselajes de titanio de los MiG existentes no mostraban signos de envejecimiento. Además, todas las instalaciones para reanudar la fabricación de Foxhounds seguían funcionando.Entonces, había tres posibles soluciones al problema del “30% de agujero en el espacio aéreo”: comenzar a fabricar nuevos MiG en el molde antiguo, modernizar los existentes o idear algo completamente nuevo. Victor Bondarev, comandante en jefe de la Fuerza Aérea, defendió enérgicamente la tercera opción. Pero fue rechazado a favor de los dos primeros. Desde entonces, la flota de MiG-31 fue renovada, ampliada y llevada al nivel preparado en los años 80: con misiles  R-37 y cohetes antisatélites. Sin embargo, a pesar del rechazo de la idea de Bondarev, existen todas las suposiciones para considerar esta audiencia como el comienzo de la historia del MiG-41. No solo fue la primera vez que se planteó en público la cuestión de un nuevo interceptor pesado ruso, sino que también inició la búsqueda de ideas previamente abandonadas dentro de la infosfera de Rusia. En agosto de 2014, Bondarev emitió una <a href="https://tass.ru/politika/1372675">declaración de</a> que la Fuerza Aérea estaba investigando el reemplazo del MiG-31: el programa PAK DP. Según el cronograma presentado, el desarrollo debería comenzar en 2017 y el primer avión debería entregarse en 2025. Para 2028, se debería reemplazar toda la flota de MiG-31.Al mismo tiempo, el nombre MiG-41 comenzó a circular en los medios. Sus primeras menciones se remontan a 2010, cuando se publicaron imágenes de un avión futurista, inspirado en el MiG-21 y creado por el artista ucraniano <a href="https://www.artstation.com/renderdock">Alexander Yartsev</a> . Más tarde, esas imágenes fueron compartidas por todos, desde bloggers hasta medios de comunicación profesionales, a pesar de no tener relación con el MiG-41 real.Este número, como nombre propio del PAK DP, fue mencionado por primera vez a mediados de 2014 por un miembro del parlamento ruso Alexander Tarnaev. También explicó que el nuevo avión será una versión profundamente modernizada del MiG-31 y no mencionó nada con respecto al rendimiento. Para aclarar los comentarios de Tarnaev, los medios rusos recurrieron a Anatoly Kovchiur, una destacada persona pública y un famoso piloto de pruebas. Sus comentarios sobre el MiG-41 fueron utilizados y reutilizados por casi todos los medios en ese momento, y cimentaron la imagen del nuevo avión. Kovchiur dijo que el sucesor del MiG-31, anunciado por Tarnaev, estaba muy retrasado. Tampoco puede ser solo una actualización del Foxhound: el avión tiene que ser nuevo, mejor y más rápido. Tiene que tener una velocidad de al menos Mach 4. Según <a href="https://vz.ru/news/2014/2/28/674956.html">algunos periodistas</a> , eso se debió a que el SR-71 estadounidense podía hacer Mach 3.2, y la respuesta rusa no podía ser inferior. El hecho de que el SR-71 estuvo retirado durante casi dos décadas y que no hubo un anuncio oficial sobre las capacidades Mach 4 del PAK DP no molestó a nadie. Gracias a Tarnaev, el PAK DP se convirtió en el MiG-41. Gracias a Kovchiur, se convirtió en un avión Mach 4. <img src="https://www.aerotime.aero/upload/files/yartsev_mig-41.jpg" alt="Yartsev MiG-41" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Una de las muchas imágenes de un avión ficticio llamado MiG-41, realizadas al menos tres años antes del inicio oficial del programa PAK DP (Imagen: Alexander Yartsev)<h3>Un vuelo a la ciencia ficción</h3>A medida que se acercaba 2017 y el comienzo del desarrollo del nuevo avión, los anuncios oficiales se hicieron aún más escasos, por lo que, naturalmente, los rumores tuvieron que amplificarse. Para los medios rusos, el "debería ser" de Kovchiur se <a href="https://naked-science.ru/article/tech/mig-41-rossiiskii-perekhvatchi">convirtió en un "será"</a> : el MiG-41 será un avión de combate furtivo hipersónico, porque todos los aviones de combate hoy en día son furtivos y porque un experto dijo que tiene que ser muy rápido. Bondarev fue otra fuente de información malinterpretada, que salió con varias declaraciones nuevas. A fines de 2017, <a href="https://lenta.ru/news/2017/12/20/mig41/">dijo</a> que el PAK DP tendrá un alcance operativo de hasta 1.500 kilómetros y utilizará el R-37 como su armamento principal, junto con algún otro misil aún no desarrollado. También <a href="https://rg.ru/2017/12/20/mig-41-budet-samym-bystrym-v-mire.html">afirmó</a> que el avión iba a ser "el avión de combate más rápido del mundo", lo que los medios, una vez más, tradujeron rápidamente en "hipersónico". Posiblemente el fragmento más citado provino del ingeniero jefe de United Aircraft Corporation (UAC) Sergey Korotkov, quien <a href="https://rg.ru/2017/12/14/razrabotka-mig-41-nachnetsia-v-2018-godu.html">dijo</a> que el inicio del desarrollo se retrasó hasta 2018 y bromeó sobre la voluntad de la compañía de seguir las instrucciones de los políticos: “Si ellos dicen; en el espacio", lo haremos "en el espacio". Para los periodistas, esta broma significó que el MiG-41 definitivamente será un avión espacial. La única información que no fue exagerada provino en 2017 del diseñador jefe de MiG, Ilya Tarasenko, quien dijo que el inicio del desarrollo se retrasó hasta 2018, y que en el futuro el avión podría modificarse para realizar misiones no tripuladas.Entonces, a través de una combinación de información real, exageraciones y especulaciones, se formó una imagen del MiG-41. Tenía que ser un avión furtivo hipersónico, opcionalmente no tripulado, capaz de alcanzar al menos altitudes orbitales, si no velocidades orbitales. De toda esta información, los únicos hechos reales fueron una variante no tripulada, un alcance de 1.500 kilómetros, el armamento del MiG-31 tardío y el inicio del desarrollo en 2018. El comentario "en el espacio" podría interpretarse como una posibilidad de armamento antisatélite, una capacidad ya presente en el MiG-31. En particular, el nombre "MiG-41" nunca fue mencionado por ningún oficial militar o una persona relacionada con MiG. Solo lo usaban periodistas, políticos como Tarnaev y expertos como Kovchiur.<img src="https://www.aerotime.aero/upload/files/ugly_mig-41.jpg" alt="MiG-41 feo" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Una pintura de baja calidad del Tipo 301/321, a menudo presentada como un arte conceptual del MiG-41.<h3>Una mirada atrás</h3>Hay que abordar dos peculiaridades más de la imagen pública del MiG-41. Uno de ellos es su imagen real. No había planos, visualizaciones o maquetas oficiales, pero de todos modos tenía que aparecer algún tipo de ilustración en las noticias.El MiG-41 Sci-Fi diseñado por Yartsev en 2010 se usó siempre que fue posible, y como el artista admitió en AeroTime, su bandeja de entrada se inundó con solicitudes para hacer más renders y planos. Pero el avión inspirado en MiG-21 claramente no era un caza pesado, y las imágenes eran demasiado dramáticas para ser visualizaciones oficiales de un proyecto militar real.Sin embargo, las representaciones del Tipo 301 y el Tipo 7.01 de la era soviética fueron omnipresentes, gracias a la comunidad rusa de entusiastas de la aviación que estaban creando una corriente constante de arte a partir de una realidad alternativa donde la Unión Soviética nunca colapsó. Esos renders ilustran hoy en día casi toda la información sobre el MiG-41 en fuentes no oficiales. Los medios rusos también mantuvieron la conexión con los proyectos de la era soviética, ya que le encantaba mencionar que los planes para reemplazar el MiG-31 ya existían en los años 80. En muchos artículos escritos entre 2013 y 2020, el proyecto no realizado también se describió como hipersónico, sin duda mezclando el Tipo 301/321 y el Tipo 7.01 en uno. Aunque esos proyectos se tomaron prestados entre sí en gran medida, fueron bastante divergentes, siendo la principal diferencia la falta de ambiciosos motores hipersónicos en el 7.01, el programa que en realidad estaba en camino de reemplazar al Foxhound.<img src="https://www.aerotime.aero/upload/files/even_uglier_mig-41.jpg" alt="MiG-41 aún más feo" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Otro intento inspirado en el MiG-31 para adivinar el aspecto del PAK DP. Esta imagen apareció por primera vez en 2017 y rápidamente se volvió tan omnipresente, que rastrear su fuente hoy en día es muy dificil.Ninguna declaración oficial mencionó que el PAK DP será un proyecto resucitado de la era soviética, o que tendrá alguna conexión con cualquier avión anterior, excepto el MiG-31. Sin embargo, la especulación sobre la capacidad hipersónica del MiG-41 está profundamente arraigada en el malentendido de los proyectos soviéticos abandonados, popularizados por primera vez por las declaraciones de Kovchiur de 2014.Ni la capacidad hipersónica ni Mach 4 también estuvieron presentes en las declaraciones oficiales. No hay absolutamente ninguna información sobre el desarrollo del ambicioso motor turborreactor / ramjet previsto para el Tipo 301/321, y hay una buena indicación de que tal motor sería completamente innecesario, con el M-37 ahora <a href="https://www.aerotime.aero/26073-su-35-fighter-jet-tests-long-range-hypersonic-missile-video">completamente desarrollado y al menos en uso limitado</a> , el PAK DP tendría la capacidad de interceptar objetivos a velocidades más altas y distancias más largas que nunca.Además, la idea de que la velocidad es la característica más importante de un avión de combate se abandonó en los años 70, como lo demuestra cada nuevo desarrollo posterior. Los interceptores simplemente ya no necesitan ser tan rápidos.LEER MÁS: <a href="https://www.aerotime.aero/26165-how-fighter-jets-lost-their-speed-data">Cómo los aviones de combate perdieron su velocidad | Datos</a>Los aviones de combate son rápidos. Todos saben eso. A medida que pasa el tiempo, los aviones de combate más nuevos y avanzados deberían ser más rápidos, ¿verdad? Realmente no. Analicemos algunos datos y analicemos eso.<h3>¿Entonces, qué será?</h3>Es muy dudoso que el MiG-41 se llame MiG-41, no a menos que los militares decidan someterse a la voluntad del público y aceptar el nombre popular. Hay algunos indicios de que no lo hará. Rostec, la empresa matriz de UAC, ya se está distanciando del nombre. Su comunicado de prensa inicial incomprendido del 22 de enero de 2020 <a href="https://web.archive.org/web/20210124111857/https://rostec.ru/news/mig-31bm-ptitsa-vysokogo-poleta/">decía</a> que el PAK DP se llama hipotéticamente “MiG-41”. El comunicado luego <a href="https://rostec.ru/news/mig-31bm-ptitsa-vysokogo-poleta/">se redactó</a> para eliminar el nombre y dejar solo la designación del proyecto. Sus capacidades hipersónicas y orbitales también son bastante improbables, lo que nos deja con la capacidad no tripulada, el alcance de 1.500 kilómetros y el armamento hipersónico. También está la cuestión de que sea el avión de combate de Rusia de la sexta generación, un tema que requiere una inmersión profunda en sí mismo.Si queremos ser precisos, la generación de un avión de combate es poco más que un número arbitrario, utilizado por fabricantes, periodistas y expertos para presumir del poderío de su respectivo país. El MiG-41 no es una excepción, y los rusos lo designan como generación 5 ++ o 6, y nunca explican lo que esto significa.Recientemente, con el <a href="https://www.aerotime.aero/25909-usaf-already-flew-full-scale-next-generation-fighter-prototype">NGAD</a> , el <a href="https://www.aerotime.aero/tag/tempest">Tempest</a> , el <a href="https://www.aerotime.aero/tag/fcas">FCAS</a> y el <a href="https://www.aerotime.aero/tag/f-x">FX</a> , el esquema del siguiente paso en el diseño de aviones de combate está empezando a quedar claro. Y MiG-41, como se anuncia, no encaja en ese esquema en absoluto. El principio central de los programas estadounidenses, europeos y japoneses es la integración de la Inteligencia Artificial (IA), el uso intensivo de drones de apoyo (compañeros leales) y el funcionamiento dentro de un sistema de sistemas. El peso pesado MiG-41, un lobo solitario supersónico con la misión de ser una plataforma de lanzamiento de misiles aire-aire glorificada, sobresale como un pulgar adolorido. LEER MÁS: <a href="https://www.aerotime.aero/25378-sketching-the-6th-generation-fighter-jet">Dibujando el avión de combate de sexta generación</a>Si bien los países todavía están desarrollando los aviones de combate de quinta generación, los más avanzados hasta ahora, los fabricantes de todo el mundo ya están perfilando el futuro de los aviones de combate. Echemos un vistazo a los más prometedores para intentar descifrar cuáles podrían ser los aviones de combate de sexta generación.Sin embargo, hubo un gran énfasis en las operaciones no tripuladas, expresado a mediados de la década de 2010 como una promesa de hacer una variante dedicada a control remoto. Se hizo en el momento exacto en que parecía una gran idea para la sexta generación: el programa F / A-XX, que alcanzó su punto máximo al mismo tiempo, se construyó sobre la misma premisa. La variante no tripulada fue prácticamente la única diferencia entre la quinta generación  y el propuesto avión estadounidense de próxima generación, hasta que se cambiaron los requisitos en 2014.Por lo tanto, la afirmación de la sexta generación es falsa, pero para ser honesto, el PAK DP realmente no necesita cosas como compañeros leales. Desde sus inicios en 2013, e incluso desde sus orígenes en los años 80, se suponía que debía cubrir las brechas en la defensa aérea con su poderoso radar y misiles rápidos, y es exactamente lo que probablemente hará este avión. Por lo tanto, es poco probable que sea muy diferente del MiG-31 en todos los aspectos visibles, ya sean características técnicas, armamento o incluso apariencia. <h3>Entonces, ¿cuándo será?</h3>La noticia de enero de 2021 sobre el inicio del desarrollo fue un malentendido. Lo mismo ya se informó varias veces, especialmente <a href="https://www.interfax.ru/russia/625628">en 2018</a> y <a href="https://ria.ru/20170822/1500876303.html">en 2017</a> . Era muy probable que aproximadamente en ese momento hubiera terminado la investigación y hubiera comenzado el verdadero desarrollo.Incluso podemos decir que el desarrollo se inició en 2013, cuando se inició la investigación del proyecto. Sin duda, fue una fase diferente, pero el trabajo en el avión comenzó allí mismo. La línea de tiempo inicial prometía un prototipo antes de 2020 y el avión producido en masa en 2025. Es poco común que tales programas estén a tiempo, y dado que el inicio del desarrollo propiamente dicho se retrasó un año, es normal que el el vuelo inaugural se retrasa un año o más. Lo que hace que 2021 o 2022 sean muy buenos candidatos para ver el nuevo avión, el "no MiG-41", implementado en carne y hueso. Por otro lado, si hay algo que podamos aprender de la historia del Su-57, es que no se puede confiar en los plazos de Rusia. El avión pasó 2 años en la fase de diseño conceptual, 3 años en la fase de desarrollo y tuvieron que pasar 3 años más hasta que apareció el prototipo. Cada una de esas fases tomó uno o dos años más de lo anunciado inicialmente, y el avión de combate serializado final llegó al ejército 4 años después de lo esperado, en 2020 en lugar de 2016. La fase de diseño conceptual del MiG-41 duró 5 años y, después de 3 años adicionales, todavía está en desarrollo. También es un proyecto mucho más secreto que el Su-57, cuyas imágenes en bruto se publicaron al comienzo del desarrollo. En este punto, si el trabajo en PAK DP aún continúa, no tiene sentido tratar de adivinar qué está sucediendo realmente con el proyecto y cuándo Rusia lo lanzará.[URL unfurl="true"]https://www.aerotime.aero/27121-MiG-41-the-program-the-plane-the-legend-Part-2[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina