Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Toryu" data-source="post: 789440" data-attributes="member: 8497">Así es, esto es un detalle que se me olvidó comentar. El misil aire-aire usado por el EdA para el Mirage F-1, es el AIM-9 "Sidewinder" y no el R.550 "Magic" francés.....El GAR-8 (llamado así por la USAF a los primeros misiles producidos en serie en el año 1956), posteriormente AIM-9B, fue adquirido por el EdA en octubre de 1960 prestando servicio, en primer lugar, con los F-86F "Sabre" del Ala de Caza 4, estacionados en al base aérea de Son San Juan. El número de misiles adquiridos es difícil de precisar. Sin embargo, sirva como dato el informe calificado de secreto, que el 1 de julio de 1969 emite el Servicio Principal de Armamento y en el que se cifran las necesidades del misil AIM-9B en 1800 unidades, declarando una existencias de 1071.Durante los 60 y la primera mitad de los 70 el EdA siguió empleando como misil aire-aire de corto alcance al humilde AIM-9B, montándolo en los F-104G, SF-5A, Mirage IIIEE y F-4C. Sin embargo, estaba claro que el AIM-9B había quedado superado por los desarrollos tecnológicos acaecidos y era necesario encontrar un reemplazo. La solución más sencilla y económica era reemplazar al "Sidewinder" con otro "Sidewinder" y finalmente en octubre de 1975 el EdA firmó un acuerdo con la compañía norteamericana Philco-Ford para la modernización del stock de misiles AIM-9B disponible a la versión AIM-9J-1 (posteriormente reclasificada como "N") a cargo del Centro de Misiles del EdA, disponiendo de capacidad de mantenimiento a nivel de tercer escalón para este tipo de armas.La versión "J" fue la respuesta de la USAF a las carencias detectadas en sus "Sidewinder" durante la guerra de Vietnam y reemplazó al inefectivo AIM-9E durante sus últimos estadios entrando en servicio en 1972. El "Sidewinder" "Juliett" estaba dotado de un nuevo buscador refrigerado de forma termoeléctrica usando el método Peltier (las versiones contemporáneas "G" y "H" de la US Navy usaban refrigeración por nitrógeno líquido) y mayor sensibilidad, nuevas aletas de guía en doble delta con actuadores de mayor potencia para lograr una mayor maniobrabilidad y un nuevo motor cohete que mejoraba su alcance. Por desgracia, su desarrollo se hizo a toda velocidad y el AIM-9J original se mostró poco mejor que el E en su debut sobre los cielos de Vietnam. Las deficiencias observadas fueron rápidamente solucionadas creándose así la definitiva versión J-1 que fue la seleccionada por el EdA.  Los AIM-9J son B o E reconstruidos, sacrificando alcance por velocidad. Fueron incluidas aletas de control desmontables en doble delta, así como electrónica en estado sólido y un generador de gas de mayor duración. Tiene un cono de adquisición expandido que le permite ser lanzado a cualquier punto de la parte posterior del blanco, no sólo a su escape. Los Dash 1 y Dash 3 son versiones mejoradas y todos los J-1 nuevos pasaron a ser AIM-9N. Para 1978 todos los AIM-9B habían sido ya convertidos a la nueva variante (poco después rebautizada AIM-9N), aunque coincidiendo con la llegada de los Mirage F-1CE el EdA realizó nuevas adquisiciones de "Sidewinder", esta vez de la versión "P". Destacar que el EdA tuvo que realizar por su cuenta la integración del AIM-9 en el F-1 dado que por aquel entonces Dassault aún no había realizado esos trabajos. El AIM-9P era un derivado del J/N básico y se desarrollaron cinco subvariantes (AIM-9P1 a P5) según las capacidades de su buscador, el motor, tipo de espoletado.... siendo la P5 final todo aspecto y dedicada específicamente a su exportación a países no autorizados a recibir el AIM-9L/M como Suiza. El EdA adquirió misiles de las versiones P2 y P3 a partir de 1982, trasformándose asimismo todos los J/N supervivientes a esta última versión durante los años 80. Desde la entrada en servicio del EF-18 y el AIM-9L en estos últimos se usó casi en exclusiva para armar a los Mirage F-1 (después de la retirada de los SF-5A y Mirage IIIEE que también lo usaban), siendo su único misil aire-aire disponible para los Mirage F-1 tras la retirada del MATRA R530 excepto en los F-1EDA adquiridos en Quatar. Todos los AIM-9P supervivientes fueron trasformados en AIM-9JULI durante los 90.Como nota curiosa, durante la segunda mitad de los 70 se rumoreó en varias publicaciones la posibilidad de que el EA adquiriera el misil de corto alcance francés MATRA R550 "Magic" para armar sus nuevos Mirage F-1, llegándose a dar esta adquisición como segura en algunas de esas publicaciones incluyendo aquellas de la prestigiosa casa Jane`s. Sin embargo, la realidad es que el "Magic" nunca ha sido usado por las FFAA españolas pese a que la edición de 2001 del Jane`s Air Launched Weapons ¡aún incluya a España en su lista de usuarios! El siguiente modelo adquirido fue el AIM-9P-3 iniciándose las compras a finales de los 70 siendo estos y los P-4 la versión más moderna en servicio hasta la llegada del AIM-9L a finales de los 80, siendo adquiridos inicialmente un total de 270 AIM-9L a la alemana BGT. El AIM-9L se adquirió inicialmente para armar al EF-18 aunque más tarde fue adoptado por la flota de RF-4C modernizados, estando en dotación hasta la retirada del "Phantom". La versión mas moderna actualmente en servicio es la AIM-9L(I), version mejorada del modelo L basico con mejoras en el sensor y en las ECCM, de desarrollo europeo y equivalente a la versión AIM-9M americana. <img src="http://img23.imageshack.us/img23/9590/9juli.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />AIM-9 JULI Los AIM-9P supervivientes (700-800 misiles) fueron trasformados en AIM-9JULI a partir de mediados de los 90 con la idea de mantenerlos en servicio durante los primeros años del nuevo siglo formando inicialmente el armamento principal de la flota de Mirage F-1 cuyos lanzadores no fueron cableados para lanzar la versión Lima. Los JULI son el resultado de la modernización realizada por el CLAEX junto con BGT de Alemania, de los viejos misiles modelos -P3 reemplazando el buscador refrigerado eléctricamente por el sistema de guía AN/DSQ-29  refrigerado con nitrógeno líquido del AIM-9L para darle capacidad todoaspecto. A su vez, un motor Aerojet Mk 116 sustituye al original, más potente y con menor emisión de humo (menos detectable) consiguiéndose un misil con unas prestaciones similares a las del AIM-9L aunque con algo menos de alcance y maniobrabilidad al usar la aerodinámica del misil original, así como una nueva espoleta de aproximidad por láser . Los AIM-9JULI van instalados en los lanzadores habituales Aero 3B en la punta de los planos, pero también y en los soportes subalares externos, donde los Aero 3B han sido instalados en los pilones CLB30 de la barquilla Bax, con lo cual el armamneto aire-aire del F-1 ha sido duplicado de una forma sencilla. Tras la modernización las prestaciones del AIM-9JULI son por tanto similares a las de la versión L, a excepción de la aerodinámica y algunos detalles del sistema de control. Si bien estos misiles fueron usados casi exclusivamente a bordo de los Mirage y F-5, hoy en día no es raro verlos a bordo de los Hornet, primero en los F/A-18A adquiridos bajo el programa FX del Escuadrón 462 en Gando que “heredaron” los stocks disponibles para su anterior flota de Mirage F-1desplegados en las islas, mientras que posteriormente se ha visto también en los EF-18 durante campañas de tiro y probablemente para ahorrar horas de vuelo a los modelos más modernos y alargar su vida útil. Esta modernización se realizo a principios de los 90 para mantener a los misiles en servicio unos diez años mas, realizándose sobre unas 800 unidades. <img src="http://img9.imageshack.us/img9/2653/img042t.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Sus características son: PESO: 82 Kg VELOCIDAD: aprox. Mach 2,5 LONGITUD:  3.070 m DIAMETRO  127mm ENVERGADURA  0.64m ALCANCE:  Dependiendo de la altura y velocidad de lanzamiento, hasta  18 Km. Prácticode 8 Km. CABEZA DE COMBATE: 12 Kg de deflagracion/fragmentacion. <img src="http://img9.imageshack.us/img9/4763/miragef1ee.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Como dato curioso dire que el "Sidewinder" está basado en la experiencia que, durante la Segunda Guerra Mundial, tuvierón los alemanes con un misil grande, llamado "Enzian", usando un sistema de guiado por luz infrarroja.Otro dato: La clave radiotransmitida por los pilotos OTAN al lanzar un misil Sidewinder es "FOX TWO".<img src="http://img9.imageshack.us/img9/2319/aim9jsidewinder.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El sustituto de la familia AIM-9 en el EA será el IRIS-T desarrollado por un consorcio internacional liderado por BGT en el que España participa con un 17% a través de SENER. Asimismo, España realizará la integracion del nuevo misil a bordo del F-18 "Hornet". Se espera que los primeros misiles se reciban durante 2005 para equipar a los EF-2000 del Ala 11 y que en total se adquieran alrededor de 700 unidades en los próximos años.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina