Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Toryu" data-source="post: 789446" data-attributes="member: 8497">Si, es evidente el fallo, perdón por la errata......Debido a la situación política y necesidad de contar con material moderno que poder emplear sin trabas, España decidió comprar (por entonces) novísimos Mirage de segunda generación, el F-1.  Los primeros Mirage F-1C fueron encargados en 1972. Se encargaron un total de 15 interceptores F-1C, reducidos de 21 por problemas financieros.. El Mirage F-1 suponía un gran avance respecto al Mirage III, llevando un 43 % más de combustible, ser más potente y mucho más maniobrable (debido a los flaps y slats de borde de ataque) y además con menor carrera de despegue y aterrizaje, propulsado por un motor SNECMA Atar 09K-50 con 15.873 libras de empuje, de fácil mantenimiento y que le da una buena relación peso-potencia al avión. <img src="http://img29.imageshack.us/img29/9193/atar09k50.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Este turborreactor de flujo axial, está equipado con un sistema de postcombustión modular o progrsiva. la potencia máxima en seco es de 5.025 kg. a 8.5000 rpm. y  7.200 kg. con postcombustión máxima. el  consumo a esos regímenes es de 0,97 libras por libra de potencia y 1,96 libras por libra de potencia respectivamente. La dureza de este motor es innegable, tiene nueve etapas y el compresor es de acero, mientras que la turbina posee dos etapas. Los álabes de la misma llevan un recubrimiento especial para mayor resistencia a las altas temperaturas.<img src="http://img522.imageshack.us/img522/4352/atar09k502.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En la sección delantera está situado el conjunto de accesorios y equipos electrónico. El piloto tiene a su disposición un control de aproximación en la fase de aterrizaje, ajustándose de forma automática la potencia del motor al variar la apertura de la tobera y manteniendo una velocidad constante.Mide 5,95 metros de largo, con un diámetro máximo de 1,02 metros y su peso es de 1.582 kg. El combustible interno se encuentra repartido entre 14 depósitos integrales en las alas y el fuselaje, totalizando 4.300 litros (en el F-1C). Dispone de un sistema de repostaje a presión por punto único y el tiempo de llenado es de seis minutos. El combustible utilizado actualmente es el JP-8 (norma OTAN F-34), mientras que el aceite lubricante corresponde a la referencia 0-146 (OTAN). Actualmente se ha llevado la modificación de todos los Atar 09K-50 a la varaiante 09K-50 Plus, que ofrece mejores capacidades operativas y de mantenimiento.<a href="http://img7.imageshack.us/i/img055sa.jpg/"><img src="http://img7.imageshack.us/img7/8444/img055sa.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Bien, en el mes de marzo de 1.974 y debido a su buena posición geoestratégica dentro de la Península Ibérica, la Base Aérea de Los Llanos (código IATA: ABC, código OACI: LEAB) pasa a dedicarse a la aviación de combate después de haberse dedicado al bombardeo y al transporte en años anteriores, creándose el Ala 14, a la que se le asignan los nuevos Mirage F-1 comprados por el Ejército del Aire. El 1 de junio de 1974 fué activada el Ala 14 para operar estos  recién comprado a Francia. recibiendo las primeras unidades el 18 de junio de 1975, denominados C-14, por lo que se procedió a la creación del Escuadrón 141. Con la llegada de los nuevos aviones, la base (situada a 4 km al sur de la ciudad de Albacete (Castilla-La Mancha, España) y dependiente operativa y orgánicamente del Mando Aéreo de Combate (MACOM)), necesitó una transformación, por lo que se crearon nuevas instalaciones y servicios necesarios, y la pista de aterrizaje tuvo que ser ampliada hasta los actuales 2.700 metros de longitud.<img src="http://img32.imageshack.us/img32/2903/lineademiragef1enlabade.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En aquellos momentos había cierta tensión con Marruecos, así como los vuelos de los MiG-25 argelinos y libios sobre el mediterráneo que aconsejaban reforzar el EdA sin esperar el programa de adquisición de nuevos aviones, que acabaría con la compra de los F-18. En la segunda mitad de 1976 son encargados 10 F-1C más (9 nuevos y uno para cubrir una baja) y en 1.978 hay un tercer pedido de 48 nuevas unidades, seis serían del biplaza F-1B (CE-14A) y 24 corresponderían al más avanzado monoplaza F-1E (C-14B) con aviónica mejorada, con sistema de navegación inercial,  y lanza para el reabastecimiento en vuelo. Con esta nueva remesa, se pudo crear el 142º Escuadrón, siendo ambos escuadrones apodados coloquialmente "Perros" y "Tigres" respectivamente, debido a los animales que lucen en sus emblemas, mientras los 24 F-1E pasaban al Mando Aéreo de Canarias, formando el 462º Escuadrón basado en Gando (Gran Canaria).<img src="http://img29.imageshack.us/img29/716/miragef1ee4608delala46d.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Desde entonces, varias compras de aviones de distintos modelos, debido a un número elevado de accidentes con el avión, incluidos algunos aviones de segunda mano del Ejército del Aire francés o del Emirato de Qatar: 12 Mirage F-1 EDA/DDA Qataries, en servicio en agosto de 1.994 en el Ala 11 de Manises hasta su disolución, pasando después al Ala 14 y 5 Mirage F-1 (de la Armee de l´Air) para cubrir bajas.<img src="http://img35.imageshack.us/img35/3139/revisindelosmiragef1enl.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los C-14A y CE-14A de Albacete recibieron un camuflaje de tipo lagarto, mientras que los C-14B de Canarias fueron entregados en gris azulado francés de defensa aérea con la sonda fija de repostaje en vuelo en negro. En 1.989 los C-14A que iban rotando a través de la Maestranza Aérea de Albacete fueron pintados en gris de superioridad aérea, color que recibió el resto de la flota.<img src="http://img30.imageshack.us/img30/6906/miragef1bmenunhangardel.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El esquema mimético adoptado actualmente por el Mirage F-1, está homogeneizado, puesto que antaño eran de dos colores. El color usado es el gris claro Celomer PU66 OTAM, de poliuretano resistente a la corrosión y con una falsa cabina pintada debajo de la verdadera.<img src="http://img30.imageshack.us/img30/8246/falsacabinapintadodebaj.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Originalmente equipados para el rol de intercepción y superioridad aérea, en-tre 1.996 y 2001, los Mirage F-1 (C-14) fueron modernizados al estándar F-1CT desarrollado en Francia, quedando convertidos en aviones multirol, conser-vando sus capacidades aire-aire iniciales, pero incorporando importantes capacidades de ataque al suelo bajo la denominación F-1M (C-14M). Al igual que los F-1CT franceses, los F-1M incorporaron un sistema de navegación inercial ULISS 47 de SAGEM, un computador central M182XR de Dassault Electronique, un presentador frontal holográfico (HUD) panorámico VE120 de THALES, un telémetro láser TRT TMV630A de Thales bajo la nariz. El pilón central bajo el fuselaje también fue reforzado para llevar un estanque de combustible auxiliar externo de 2.200 litros. La modernización al estándar "M" les confirió la capacidad de lanzar el misil Aire-Mar AM-39 "Exocet", en el rol de ataque marítimo, distintos misiles y bombas guiadas de precisión para el rol de ataque al suelo, y los más modernos misiles Aire-Aire AIM-9M "Sidewinder" con capacidad todo aspecto en los roles de intercepción, superioridad aérea y autodefensa.<img src="http://img35.imageshack.us/img35/2531/perspectivadeunf1mrespo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los equipos nuevos del F.1M le han permitido al Ala 14 mantener una operati-vidad alta en su nueva misión de aviones de ataque de precisión del Ejército del Aire para aguantar la recta final de su vida operativa, concentrándose to-dos los aparatos modernizados que posee el Ejército del Aire (40 unidades, 4 de las cuales son biplaza) en estos dos escuadrones, ya que está previsto que en el año 2012 empiecen a ser sustituidos por los modernos Euro-fighter "Typhoon", por lo que se están realizando obras de adecuamiento en la base y en las infraestructuras. <img src="http://img5.imageshack.us/img5/6782/dosmiragef1mestacionado.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Actualmente hay en servicio 42 monoplazas F-1M y cuatro biplazas F-1 BM (Además de 4 Mirage F-1 dados de baja, pero que pueden ser reactivados en cualquier momento, y dos F-1 cuya modernización no es rentable por sobrepa-sar las horas máximas de vuelo y que sirven de fuente de repuestos). El resto de los Mirage F-1 o están en venta o han sido dados de baja por accidente, aunque muchos están desguazados y sirven también de fuente de recambios.<img src="http://img522.imageshack.us/img522/7253/despertardeunmiragef1mc.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Hasta el verano de 2008 los Mirage del Ala 14 han realizado 185.000 horas de vuelo.<img src="http://img5.imageshack.us/img5/439/miragef1m1405envuelobaj.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A partir de este verano de 2009,  la base aérea acogerá el programa de lide-razgo táctico TLP, de perfeccionamiento de tácticas aéreas. (Es el Top-Gun de Europa)---------- Post added at 09:51  ---------- Previous post was at 09:46  ----------A pesar de todo, el Mirage F-1 no es lo que se dice....mi avión favorito....El que más admiro de todos los cazas modernos es el F-15 ''Eagle''', que por lo visto (según noticias que veo) se resiste a "morir".....Un Saludo....</blockquote>

Verificación: ¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)