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<blockquote data-quote="berkut" data-source="post: 1125265" data-attributes="member: 3777">me contesto solo... osea.. representa una reduccion en el alcance de&nbsp; 330/370km lo que no es tanto.. considerando la capacidad de reaprovisionamiento.aunque aclara que usando los GE-119..&nbsp; y algunas puntualizaciones mas:es claro no?... solo en la banda X , por lo tanto , y como bien lo dice, no esta optimizado como &quot;sigiloso&quot; contra radares de superficie..es un punto bien importante y a tener en cuenta..me pregunto si los F22, F35 y demas 5º gen tendran limitaciones similares?este parrafo es mas interesante aun... y explica en cierta forma la razon de ser del SE, ya que aclara que en realidad la capacidad &quot;real&quot; de sigilo no viene solo con los CWB , sino con cambios estructurales que, obviamente, solo se podrian aplicar a aviones de nuevo cuño.aunque, claro, nada impide que pueda utilizarse estos CWB en cazas existentes que sin lugar a dudas ayudaran a reducir el RCS final..y finalmente, el tema de la firma IR de los motores..esto es algo que , creo, ninguno de los nuevos 5º gen tratan mucho... por eso&nbsp; el F-22 se sigue considerando como el &quot;verdadero sigiloso&quot; muy interesante sitio este..de <a href="http://www.f-15e.info/joomla/">http://www.f-15e.info/joomla/</a></blockquote>

[QUOTE="berkut, post: 1125265, member: 3777"] me contesto solo... osea.. representa una reduccion en el alcance de 330/370km lo que no es tanto.. considerando la capacidad de reaprovisionamiento. aunque aclara que usando los GE-119.. y algunas puntualizaciones mas: es claro no?... solo en la banda X , por lo tanto , y como bien lo dice, no esta optimizado como "sigiloso" contra radares de superficie.. es un punto bien importante y a tener en cuenta.. me pregunto si los F22, F35 y demas 5º gen tendran limitaciones similares? este parrafo es mas interesante aun... y explica en cierta forma la razon de ser del SE, ya que aclara que en realidad la capacidad "real" de sigilo no viene solo con los CWB , sino con cambios estructurales que, obviamente, solo se podrian aplicar a aviones de nuevo cuño. aunque, claro, nada impide que pueda utilizarse estos CWB en cazas existentes que sin lugar a dudas ayudaran a reducir el RCS final.. y finalmente, el tema de la firma IR de los motores.. esto es algo que , creo, ninguno de los nuevos 5º gen tratan mucho... por eso el F-22 se sigue considerando como el "verdadero sigiloso" muy interesante sitio este.. de [url]http://www.f-15e.info/joomla/[/url] [/QUOTE]

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