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<blockquote data-quote="Teseo" data-source="post: 777437" data-attributes="member: 33">Esa foto de la primera página es un montaje hecho por Paralay, un internauta ruso que generalmente escribe sobre temas de aviones y plataformas militares furtivas o de quinta generación.Se comenta que Sujoi realizó algunos estudios en la materia durante los años 90, pero dicha fotografía sería solo una especulación.En Rusia, los aviones Su-27S y Su-27SM reciben tratamiento para reducir la firma de radar durante sus períodos de mantenimiento programado mayor, hace unos años eran unos 7 mensuales. Estos trabajos son similares a los que se realizan en los programas americanos &quot;Have Glass&quot; para los F-16 e incluyen pinturas RAC en determinadas partes del avión y el tratamiento de la carlinga y el rádomo del radar.El artículo sobre el Su-30MKI tiene poca credibilidad, porque su autor (Prasun Sengputa, un columnista indio) generalmente suele inventar información o plagiar datos de otros artículos para vender y publicar, incluso por ejemplo si la información conocida es poca (si se dice que la IAF plantea en el futuro después de 2015 modernizar su flota de Su-30MKI, Sengputa inventa detalles fantásticos a partir de ello, es su modus operandi regular), Sengputa es columnista de una publicación india llamada FORCE INDIA que generalmente tiene baja credibilidad gracias a este autor.El Su-35 que entrará en servicio en la VVS (de 48 a 65 aviones de nueva fabricación) no usará un radar AESA pero si mejoras LO similares a las que describo anteriormente.</blockquote>

[QUOTE="Teseo, post: 777437, member: 33"] Esa foto de la primera página es un montaje hecho por Paralay, un internauta ruso que generalmente escribe sobre temas de aviones y plataformas militares furtivas o de quinta generación. Se comenta que Sujoi realizó algunos estudios en la materia durante los años 90, pero dicha fotografía sería solo una especulación. En Rusia, los aviones Su-27S y Su-27SM reciben tratamiento para reducir la firma de radar durante sus períodos de mantenimiento programado mayor, hace unos años eran unos 7 mensuales. Estos trabajos son similares a los que se realizan en los programas americanos "Have Glass" para los F-16 e incluyen pinturas RAC en determinadas partes del avión y el tratamiento de la carlinga y el rádomo del radar. El artículo sobre el Su-30MKI tiene poca credibilidad, porque su autor (Prasun Sengputa, un columnista indio) generalmente suele inventar información o plagiar datos de otros artículos para vender y publicar, incluso por ejemplo si la información conocida es poca (si se dice que la IAF plantea en el futuro después de 2015 modernizar su flota de Su-30MKI, Sengputa inventa detalles fantásticos a partir de ello, es su modus operandi regular), Sengputa es columnista de una publicación india llamada FORCE INDIA que generalmente tiene baja credibilidad gracias a este autor. El Su-35 que entrará en servicio en la VVS (de 48 a 65 aviones de nueva fabricación) no usará un radar AESA pero si mejoras LO similares a las que describo anteriormente. [/QUOTE]

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