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Mensaje: <blockquote data-quote="Charly B." data-source="post: 1540694" data-attributes="member: 3581">MRAPs en servicio.BAe Land Systems OMC RG-31 Nyala.Producto de BAE Land Systems OMC, el RG-31 tiene sus raíces en el popular Mamba MRV, heredando gran parte de su diseño: Motorización, diseño monocasco en forma de V (capaz de resistir la explosión de dos minas TM-57) y chasis.Pese a ser popular en países africanos, este modelo entrarían en servicio en el US Army recién en el año 2003, en muy limitado número, con el objetivo de ser empleados en misiones en el extranjero.Al ser su diseño interior tipo modular, le permitió adoptar una gran variedad de roles, como transporte de tropa blindado, comando y control, ambulancia, exploración, etc.También se tuvo en cuenta la protección y supervivencia del vehículo al alojarse dentro del casco en “V” tanto el motor, transmisión como los tanques de combustibles. Sobre los guardabarros desprendibles se acomodarían compartimientos para agua y equipo adicional. Para la protección de la tripulación se adoptaron butacas especiales, con cinturones de seguridad de 3 puntos. También se proveyó de 11 troneras y una estación de armamento (la que puede ser dotada con un RWS), lo que permitió a la tripulación hacer fuego sin tener que abandonar la protección blindada que ofrece el vehículo.Con el paso del tiempo se fueron desarrollando diferentes variantes, como la RG-31 Mk 5E el cual tenía algunas actualizaciones con respecto al modelo anterior. Pero lo que más lo diferenciaba era que el nuevo modelo era más largo. Posteriormente aparecería la versión RG-31A3 (o Mk5 EM) la cual era similar a la versión anterior, pero había sido dotada con un motor mejorado de 300hp.Todas las versiones mencionadas serían puestas a prueba constantemente en el Centro de Experimentos de Yuma, a los fines de mejorar y ampliar sus capacidades. Estos ensayos concluirían con la adopción de diferentes equipos, entre ellos:- Estaciones de Armamento Remotas – RWS (en parte gracias a la experiencia adquirida por los canadienses en vehículos similares dotados con estaciones Kongsberg Protector M151).- Blindaje de reja para hacer frente a los RPG.- Integración del rodillo anti-minas SPARK. (Basado en el rodillo Pearsons).- Integración de un Brazo Robótico, (similar al de los Buffalo MPCV) el cual permitiría investigar, desde una distancia segura, objetos sospechados de ser IEDs.Una vez iniciadas las entregas del RG-31, BAE Systems formaría una alianza con  General Dynamics Land Systems a los fines de proveer al US Army y al USMC con RG-31  adicionales, y además, para ampliar la cadena de producción, tarea de la cual se encargaría General Dynamics Land Systems – Canadá.<img src="https://farm8.staticflickr.com/7324/13728728924_28beb07a42_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />RG-31 Nyala perteneciente a la 10th Mountain Division es fotografiado mientras pasa por un control policial en Mahmudiyah, Baghdad. Algunos detalles dejan en evidencia que es uno de los primeros Nyala en llegar al TO, ya que carece de protección anti-francotirador en la torreta, intensificador de imagen para el conductor y blindaje adicional. (Foto: US Army SFC DAVID D ISAKSON).<img src="https://farm4.staticflickr.com/3805/13728576274_c07f51deef_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> RG-31Mk5E perteneciente a la 4th Stryker Brigade Combat Team de la 2nd Infantry Division durante una patrulla en Irak. El peso de estos vehículos era una constante preocupación para sus conductores, ya que debían estar atentos al terreno, sobretodo cuando circulaban por la orilla de algún curso de agua. Se dieron incidentes en los cuales algún tripulante resultó ahogado luego de volcar hacia un río o arroyo. Foto: US Army - Spc John Crosby.<img src="https://farm4.staticflickr.com/3697/13728251843_92a7a68283_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Pese a sus falencias en maniobrabilidad y peso, los RG-31 Nyala demostraron su capacidad para proteger a la tripulación ante la deflagración de minas e IEDs. En el caso de la foto, un IED literalmente partió en 2 a un  Nyala canadiense perteneciente a la ISAF. Solo se tuvo que lamentar algunos heridos.BAe Land Systems OMC RG-33 y RG-33L.Partiendo de la experiencia obtenida con el RG-31 Nyala, Lands Systems OMC (subsidiaria de BAe en Sudáfrica) desarrollaría dos nuevas versiones destinadas a cumplir con los requisitos para los MRAP CAT I y CAT II.El nuevo modelo RG-33 continuaría utilizando el chasis del Unimog y un diseño monocasco en V, mejorando sus prestaciones con una motorización más potente y una nueva transmisión (la cual estaba configurada para recibir actualizaciones en un futuro), una mejorada protección contra munición de 7,62mm e IEDs gracias al blindaje modular, y un cambio en la configuración interna, con la cual se obtenía una mejor habitabilidad y seguridad para sus tripulantes.Entre las diferentes misiones que tendría que cumplir se encontraban transporte de tropas, escolta, ambulancia (RG-33L), transporte y apoyo para equipos EOD (RG-33L), comando y control, entre otras.La versión RG-33 4x4, destinada a la CAT I, tendría una versión dedicada a satisfacer los requerimientos del Comando de Operaciones Especiales, recibiendo la denominación RG-33 USSOCOM. La misma vendría dotada con una estación de armamento remota, afustes para armamento, equipos de comunicación especializados, capacidad para 8 operadores y un sistema de asistencia de apertura/cerrado del portón trasero.La versión destinada para la CAT II recibiría la denominación RG-33L y una de sus subversiones más destacables era la HAGA (Heavy Armored Ground Ambulance), la cual ofrecía una protección sin precedente contra EFPs para un vehículo de su categoría. Con la capacidad de configuración interna según la misión (sistema de camillas plegables), la HAGA podía transportar 2 tripulantes, equipo de médicos y hasta 3 paciente en estado crítico o 6 ambulatorios, contando con espacio adicional para suministros médicos y tanques de oxígeno.<img src="https://farm6.staticflickr.com/5575/13728215425_59b0c57de0_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />RG-33L completamente equipado para el TO de Irak. Al frente y adosado al paragolpes, el RHINO I, uno de los sistemas de contramedidas contra IED (el otro es el CREW). Los tubos de PVC por sobre el vehículo son para evitar que el tendido eléctrico o cables se enganchen en el vehículo, evitando electrocuciones. El pesado blindaje para hacer frente a los IED del tipo EFP abarca todo el lateral del vehículo, necesitando de un sistema hidráulico de apertura y cerrado para las puertas del conductor y acompañante. La torreta es una OGPK dotada con camuflaje.<img src="https://farm8.staticflickr.com/7153/13728623554_2c61e2a30f_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> RG-33 versión SOCOM previo a su partida en una base en Kandahar. El primer vehículo ha sido equipado con un rodillo SPARK, contando con equipo CREW especialemte desarrollado para unidades especiales. (Foto: Q-Downrange)BAe Land Systems Caiman.Como punta de lanza en el programa MRAP, BAe Systems utilizaría al Caiman. Utilizando como base al camión mediano M1078 FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) y a la cabina blindada LSAC  (Low Signatura Armored Cab, desarrollada por Stewart & Stevenson, luego adquirida por Armor Holdings, la cual terminaría por ser absorbida por BAe), se le agregaría la ya clásica configuración monocasco en V y blindaje compuesto, teniendo como resultado un vehículo MRAP 6x6 que llamativamente sería incluido oficialmente en la CAT I y no en la II.Según el fabricante, el Caiman proporcionaría una adecuada protección contra fuego de armas livianas e IEDs, además de contar con una logística relativamente simple, ya que la familia de camiones FMTV había reemplazado en gran parte dentro del US Army al M-35 y sus versiones, y con la cual comparte casi el 85% de sus partes.Al estar impulsado por un motor Caterpillar C7 de 330hp y con una trasmisión Allison, le permitió al fabricante desarrollar una versión mejor protegida contra los EFPs denominada Caiman Plus, la cual al recibir su característico blindaje de apliqué sería bautizada en el terreno como “Mama Bear”.Una versión 4x4 sería desarrollada para competir en el programa M-ATV (MRAP II), la cual se denominaría Caiman L. La misma contaba con un peso de 18 toneladas (casi 2/3 de la versión 6x6), mejorada maniobrabilidad y suspensión, pero el modelo terminaría perdiendo con su contraparte de Oshkosh. Pese a ello, BAe Systems introduciría parte de lo aprendido de la mencionada versión 4x4 en la modernización de los más de 1700 Caiman que se encontraban en servicio en el USMC y US Army (incluido el reemplazo de la suspensión por una de tipo independiente, mejora de blindaje en la cabina y un cambio en las butacas para los tripulantes.)<img src="https://farm8.staticflickr.com/7066/13727991515_110625680c_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />BAe Caiman en su configuración de blindaje pesado contra EFPs, bautizada como Mama Bear. El mismo cuenta con gran parte del equipo ya mencionado anteriormente, pero sin armamento ya que la foto fue tomada en Camp Virginia, Kuwait, durante el proceso de retirada de Irak. (Foto: US Army Jordan Jhonson, 13th public affairs detachment)<img src="https://farm4.staticflickr.com/3697/13728026975_5b605e49e2_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Caiman junto a un Cougar ILAV perteneciente al ejército iraquí. La diferencia de equipamiento entre ambos vehículos es notable, careciendo el ILAV de contramedidas Rhino y CREW.Force Protection Cougar.Desarrollado por Technical Solutions Group Inc, subsidiaria de Force Portection, el Cougar sería uno de los primeros modelos de vehículos MRAP en entrar en servicio en el USMC. Inicialmente denominado Tyfoon, el mismo es una versión mejorada del Denel - Mechem Lion II 4x4, obteniéndose un vehículo blindado con una superlativa protección apto para combate urbano, operaciones de paz, conflictos de baja intensidad, etc.Del Cougar se desarrollaron dos versiones: Una 4x4 para cumplir con los requerimientos de la CAT I y otro 6x6 para la CAT II, ambas optimizadas para el combate urbano al ofrecer una mejor protección gracias a un blindaje avanzado que posee una mejor performance balística contra munición 7,62mm y al contar con refuerzos en sus laterales, proporcionándole mejorada protección contra IEDsEl Cougar es un versátil vehículo multipropósito que puede recibir una configuración según el tipo de misión que deba realizar (patrulla, transporte de tropas/ingenieros, para equipos de Mods, etc). Al igual que otros modelos de vehículos MRAP, el Cougar cuenta con una capsula monocasco en forma de “V” destinada a proteger tanto a la tripulación como al motor y transmisión del vehículo (y capaz de resistir la deflagración de 8 kilogramos de TNT) contando además con blindaje adicional para el radiador, batería y sistema de combustible.  Al emplearse tecnología automotriz del tipo comercial, la adaptabilidad y mantenimiento fueron más fáciles una vez que comenzó a dotarse a las diferentes unidades en los TO de Irak y Afganistán.Ambas versiones contaban con la capacidad de recibir un sistema de armamento remoto o una torreta blindada, capaz de recibir una gran variedad de armamento. Al igual que otros vehículos MRAP, el Cougar cuenta con un habitáculo de la tripulación equipado con ventanas blindadas y troneras, asientos anti-shock y diferentes gabinetes para alojar el equipo necesario.Entre las variantes desarrolladas, la más característica es el JEERV (Joint Explosive Ordnance Disposal Rapid Response Vehicle), destinada a los equipos EODs. Entre el equipo especializado se destaca un mástil telescópico dotado con equipo optrónico para lograr detectar IEDs u objetos sospechosos a mayor distancia.Otras de las versiones fueron la destinada al ejército de Irak, denominada ILAV (Iraqi Light Armored Vehicle), la cual era similar a la que dotaba a las fuerzas norteamericanas, salvo por su equipamiento electrónico y optrónico. El DoD del Reino Unido adquriría 3 versiones (4x4, 6x6 y una especializada) denominándolas Ridgeback,  Mastiff  y Wolfhound respectivamente, dotándolas con pesado blindaje para hacer frente contra IEDs del tipo EFP y con blindaje de reja (contra RPGs) y desplegándolas tanto en Irak como en Afganistán.El Cougar sufriría de las mismas limitaciones que los demás vehículos MRAP, uno de los cuales era su escasa capacidad todo terreno, algo que fue intentado paliar con el desarrollo de la versión ISS, la cual llevaría a la modernización de toda la flota en el 2009, para dotarla con una nueva suspensión independiente TAK-4 y con un nuevo blindaje adicional.Debido a la gran cantidad de pedidos que tuvo que hacer frente (más de 2800), Force Protection terminaría formando una alianza para coproducir el Cougar con General Dynamics Land Systems, la cual facilitaría sus instalaciones en Michigan (Detroit).<img src="https://farm8.staticflickr.com/7224/13728048915_d344da814b_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los Ingenieros navales o Seabees hicieron amplio uso de los MRAP. En este caso, un Cougar ISS (suspensión idenpendiente) asignado al NMBC 74 transita por el árido terreno de la provincia de Helmand. El vehículo cuenta con una mástil telescópico dotada con el sistema optrónico VOSS (Vehicle Optic Sensor System). Foto: U.S. Navy - Mass Communication Specialist 2nd Class Michael Lindsey.<img src="https://farm8.staticflickr.com/7452/13728151185_09e7d73f27_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> La versión británica del Cougar, el Mastiff, se diferenciaba a simple vista de su contraparte norteamericano por estar dotado con un blindaje de reja anti-rpg. Los Matiff de la foto pertenecen a la 50th Brigade desplegada en Basra, Iraq. Foto: Royal Army - Corporal Rob Knight).<img src="https://farm4.staticflickr.com/3773/13728061453_63ef02f5b0_o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> El Cougar demostró ser uno de los modelos de MRAP más duros. El ejemplar de la foto sufrió la explosión de un IED de más de 150 kilogramos, teniendo que lamentar solo heridos entre su tripulación. La planta propulsora se encontró a 50 metros de distancia. El incidente tuvo lugar en la provincia de Al Anbar, Iraq.Force Protection Buffalo.El Buffalo es uno de los otros modelos de MRAP que ya tenía presencia en las FFAAs norteamericanas previa al programa iniciado en el 2006. Bajo el proyecto GSTAMIDS (Ground Standoff Minefiled Detection System – Sistema de Detección de Minas a Larga Distancia), iniciado en el 1999, el US Army había estado evaluando al Buffalo junto con el Husky MDV, el Merkaat T/MDV, el Casspir y el Lion II a los fines de dotarse con un medio blindado destinado a la detección de minas e IEDs y que acompañasen a convoyes logísticos. (Debido en parte a la nueva política de intervenir en conflictos de baja intensidad y en misiones de mantenimiento de paz.)Technical Solutions obtendría el contrato por 4 unidades de su Buffalo, el cual estaba diseñado en base el Lion II de Denel-Mechem. Similar a todos los vehículos resistentes a las minas el Buffalo cuenta con un diseño monocasco en “V” el cual protege a una tripulación de 6 soldados (conductor y el operador del brazo mecánico en la cabina y los demás integrantes - observadores en el compartimiento trasero) y a gran parte del sistema automotriz.El Buffalo, con un peso de de casi 23-ton, y configuración 6x6, sería el vehículo elegido por los equipos de EOD e ingenieros para llevar a cabo la peligrosa tarea de analizar objetos sospechosos o para desactivar minas o IEDs.  A los fines de realizar la mencionada tarea cuenta con un brazo interrogador extensible de 30 pies, el cual posee una garra metálica (Ironclaw)  que le permite remover los alrededores y examinar de cerca (cuenta con una cámara con zoom de 200x) elementos sospechados de ser explosivos. En caso de una deflagración, el Buffalo cuenta con un pesado blindaje para proteger a la tripulación, el cual fue reforzado con el paso del tiempo para hacer frente a la amenaza de RPGs e IEDs del tipo EFP. Para resaltar, el Buffalo es el único vehículo en la categoría MRAP que no está armado.Con un pedido urgente por parte del USMC y con la formación del programa MRAP, el Buffalo pasaría a integrarlo (junto con el Cougar) dejando de lado el proyecto GSTAMIDS. Con una gran cantidad de pedidos por delante, Force Portection se vería envuelta en una controversia cuando el inspector general del Departamento de Defensa sacó a la luz ciertas irregularidades con los contratos firmados entre la empresa y el US Army – USMC, al no poder cumplir con las fechas de entregas pactadas. Superado este inconveniente, continuaría proveyendo sus productos e incluso desarrollando la versión A2 del Buffalo, la cual sería evaluada en el 2008 por el US Army.<img src="https://farm4.staticflickr.com/3808/13727994805_4fcb715d8f_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Uno de los 5 Buffalo perteneciente a la Armée de Terre francés en su llegada a Afganistán. El gran peso de estos vehículos es una de sus restricciones para su transporte aéreo, siendo capaz de ser transportado por aeronaves del tipo Antonov An-124, como en la imagen. <img src="https://farm4.staticflickr.com/3749/13728043993_591bce30f5_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Buffalo perteneciente a un equipo de barrido de rutas examina un objeto sospechoso con si Ironclaw, en la provincia de Kunar. Este tipo de artefacto permite a la tripulación realizar su tarea de desminado desde la protección que ofrece el vehículo. Foto: US Army - Spc. Egorov Victor.<img src="https://farm8.staticflickr.com/7266/13727995535_39aa9b9f6d_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Buffalo alcanzado por la detonación de un  IED. El blindaje contra RPGs prácticamente desapareció, pero el mismo puede ser rápidamente reemplazado. A simple vista el vehículo no ha sufrido mayor daño. Navistar International MaxxPro.Inicialmente desarrollado por la conocida fábrica de camiones y motores International (luego Navistar Defence), el MaxxPro se convertiría en el modelo más popular de todos los vehículos MRAP, con más de 7.000 unidades construidas.Utilizando como base el chasis del camión International Workstar 7000, el MaxxPro no tendría una buena recepción inicial (pese a haber pasado extensas pruebas en el Aberdeen Proving Grounds) debido a la configuración de su cabina monocasco en forma de “V”, ya que la misma no se encontraba soldada al chasis sino que estaba atornillada (lo cual facilitaba un rápido mantenimiento y cambio de partes como así también un fabricación más rápida). A su vez, el MaxxPro cuenta en la superficie inferior con una placa protectora, la cual al estar hecha de materiales compuestos posee la capacidad de flexionarse y absorber parte de la energía liberada por una explosión. (Al igual que el Dingo de KMW).Una vez iniciado el programa MRAP, Navistar International poseía gran experiencia en vehículos pesados pero carecía de conocimientos con respecto a blindaje, por lo que le era necesario conseguir el socio adecuado. El mismo terminaría siendo la compañía israelí Plasan Sasa Ltd, la cual gozaba de práctica en el diseño y fabricación de blindaje y vehículos blindados (ej: Caracal y kit APK para los MTVRs del USMC).Formada la sociedad entre ambas empresas, y pese a los inconvenientes iniciales, el MaxxPro se convertiría en el vehículo MRAP de la CAT I con más pedidos, quedándose con más del 33% del total de MRAPs construidos.Al igual que otros modelos, el MaxxPro fue sufriendo modificaciones a lo largo de su vida operativa, acompañadas con el surgimiento de diferentes variantes.El modelo base del MaxxPro está impulsado por un motor MaxxForce D de 330hp y tiene una capacidad para 7-9 tripulantes. Estaba previsto que fuera capaz de hacer frente al fuego de armas ligeras e IEDs operando en el campo de batalla urbano y llegado el caso, bajo condiciones NBQ.Con la aparición en Irak de IEDs del tipo EFP, Navistar comenzaría a fabricar la versión MaxxPro Plus, la cual había sido diseñada para soportar el pesado blindaje adicional Frag Kit 6 para contrarrestar la nueva amenaza. También se diseñaría una versión alargada, denominada MaxxPro XL, y una versión recuperadora – remolque.Para el TO Afgano se desarrollaría la versión MaxxPro Dash (luego de los reiterados pedidos por un vehículo MRAP más ligero, maniobrable y con un centro de gravedad más baja, ya que eran muchos los casos de vuelcos), la cual era una versión aligerada, con mejor relación peso-torque y con una superior maniobrabilidad. Posteriormente también se le reemplazaría la suspensión por una de tipo independiente Hendrikson, a los fines de mejorar las capacidades todo terreno, versión que sería bautizada MaxxPro Dash DXM.<img src="https://farm8.staticflickr.com/7456/13728142875_b491d8f60a_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La USAF también haría uso de los MRAP, como estos MaxxPro asignados a las FDR de la 532nd Expeditionary Security Forces en la base aérea conjunta de Balad, Irak. Estos MaxxPro corresponden a los primeros lotes (debido a la configuración de la parrilla, que es vertical) pero se encuentran completamente equipados. La pequeña manguera anaranjada que se alcanza a ver adosada al sistema RHINO, sirve como ayuda al conductor para calcular las distancias cuando el mencionado equipo es desplegado hacia el frente. Foto: U.S. Air Force - Tech. Sgt. Craig Lifton.<img src="https://farm4.staticflickr.com/3711/13728127255_9eec619c23_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Cuando la insurgencia iraquí comenzó a utilizar ampliamente los IED de tipo EFP, aparecería la versión MaxxPro Plus, diseñada para soportar el nuevo blindaje adicional. Característico de este modelo son los dos pares de ruedas del eje trasero. Foto: David S. Gearinger 2009.<img src="https://farm4.staticflickr.com/3755/13728236015_1d8c6ce182_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Soldados del 40th Cavalry Regiment toman posición durante una patrulla conjunta con el ejército Afgano en el distrito de Shewak. Los MRAP son MaxxPro Dash DXM, una de las últimas versiones equipada con suspensión independiente, obteniendo una mejor capacidad para circular en terreno agreste, como el de la imagen. Foto: U.S Army - Staff Sgt. Jason Epperson.Oshkosh Defence M-ATV. Pese a no haber entrado en el programa MRAP inicial, Oshkosh lograría finalmente anotarse con un gran éxito comercial cuando fue emitido un requerimiento urgente por un vehículo MRAP 4x4, ligero (12 toneladas) y maniobrable para ser utilizado por pequeñas fracciones en operaciones de combates en ambientes restringidos en Afganistán (zona rurales y montañosas).Oshkosh competiría contra la versión 4x4 del Caiman de BAe Global Tactical Systems, un prototipo presentado por BAe US Combat Systems, el Cheetah de Force Protection – General Dynamics y el MXT desarrollado por Navistar Defence.El modelo que saliera ganador, luego de las respectivas pruebas, sería utilizado para patrulla montada, reconocimiento, escolta - seguridad de convoy, C2 y apoyo de combate. Para logar esos cometidos, debería estar calificado para aceptar una gran variedad de equipamiento, el cual incluía el sistema de vigilancia y reconocimiento LRAS3, sistema de video en tiempo real Rover IV para ser utilizado en conjunto con UAV, equipo de apoyo aéreo AirTac, lanzador TOW ITAS, interferidores de RCIED  CREW, sistema anti-francotirador Boomerang o Doubleshot, estación de armamento remoto CROWS II entre otros.Oshkosh venía de sendos fracasos en el programa MRAP original, ya que ninguno de sus modelos presentados recibieron siquiera un mínimo pedido inicial o LRIP.Para esta ocasión, Oshkosh utilizaría como plataforma el chasis del conocido camión MTVR, (el cual es parte de la dotación del USMC desde el año 1997) el cual al contar con la suspensión independiente TAK-4 ofrecía un perfil de movilidad todoterreno muy superior a lo requerido, además de contar con una planta propulsora altamente difundida en las FFAAs, facilitando la logística.La encargada de la protección y blindaje sería nuevamente la firma israelí Plasan Sasa, la cual ya había participado en otros proyectos junto a Oshkosh (Kit APK para los MTVR) y junto a Northtrop-Oshkosh en el programa JLTV. La misma sería la encargada de dotar el casco blindado y demás blindaje para el M-ATV.Con esta victoria, Oshkosh no solo garantizó su presencia en el programa MRAP también obtuvo una importante ventaja para el programa JTLV, el futuro reemplazo de la familia de HMMWVs.Similar a todos los modelos mencionados, el M-ATV sufriría modificaciones sobre el modelo original, mucho de ellas debido a las experiencias en el terreno. Entre ellas figuraba el reemplazo del parabrisas blindado por uno más grande, puerta de acceso trasero así como estribos y manijas, mejores reflectores y luces IR, cajas de almacenamiento más grandes y con mejor accesibilidad, y montajes para botellas HEED. También se desarrollaría una versión para el USSOCOM, la cual se diferenciaba de las otras versionas por contar con un 5to asiento, una estación remota RWS, un compartimiento para la tripulación más grande, paragolpes reforzado y equipos de comunicaciones especiales.<img src="https://farm8.staticflickr.com/7035/13728138275_1f3b75e7d1_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Marines asingandos al Battallion Landing Team 3/8 patrullan en su M-ATV la zona verde próxima al COP Oulette, en la provincia de Helmand, Afganistán. El M-ATV proporcionó una mejor capacidad para circular por ambientes restringidos a la que ofrecían los MRAP del programa inicial. Foto: USMC - Sgt. Jesse Johnson.<img src="https://farm4.staticflickr.com/3738/13728178483_2f1704857d_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Patrulla armada en el valle Wanake, provincia de Kandahar. El Oshkosh M-ATV de la imagen cuenta con equipo completo: rodillo SPARK II, redes anti-RPG Q-Net, ametralladora pesada M-2 montada en estación remota, sistema de contramedidas CREW II y sistema de detección de disparos Boomerang. Foto: US Army - Spc. K. Truluck.<img src="https://farm8.staticflickr.com/7322/13728539974_07d329644b_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Pese a sufrir algunos problemas operativos y de mantenimiento, los Oshkosh M-ATV demostraron que eran confiables a la hora de hacer frente a los IEDs.Fin 3ra parte.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina