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El Sueño de un Modelo "T"
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<blockquote data-quote="argie" data-source="post: 161560" data-attributes="member: 141"><p>El último sueño de un modelo T: </p><p></p><p><strong>CBA-123 Vector </strong>(FMA IA-70/EMBRAER EMB-123)</p><p><img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/3/3a/Cba123_vector.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://www.1000aircraftphotos.com/Contributions/KleinBernhard/4861L.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><u>Sizes and weights</u></p><p>- Total Length : 58.071 ft , 17.700 m</p><p>- Greatest height : 20.669 ft , 6.300 m</p><p>- Wingspan : 58.071 ft , 17.700 m</p><p>- Wing area : 290.628 sqft , 27.000 qm</p><p>- Max take off weight : 18742.5 lbs , 8500.0 kg</p><p>- Weight empty : 12436.2 lbs , 5640.0 kg</p><p>- Max. weight carried : 6306.3 lbs , 2860.0 kg</p><p> </p><p><u>Performance data</u></p><p>- Max. speed : 350 kts , 648 km/h</p><p>- Cruising speed : 324 kts , 600 km/h</p><p>- Initial climb rate : 2657.48 ft/min , 13.50 m/s</p><p>- Service ceiling : 40026 ft , 12200 m</p><p>- Wing load : 64.58 lbs/ft2 , 315.00 kg/qm</p><p>- Range : 756 nm , 1400 km</p><p> </p><p><u>Propulsion</u></p><p>- Kind : PTL </p><p>- Type : TPF 351 20 </p><p>- Power rating (max.) : 957 shp , 970 wps</p><p>- Count : 2 , 2 </p><p>- Total power rating (max.) : 1913 shp , 1940 wps</p><p> </p><p><u>Other</u></p><p>- Crew : 2 </p><p>- Payload : 19pax </p><p> </p><p>-El CBA-123 fue el proyecto conjunto firmado entre Argentina y Brasil en 1987 para producir una aeronave turbohélice de 19 pasajeros y velocidad superior a 600km/h. Su costo de inversión se calculó en U$ 300 millones de los cuales la empresa brasileña Embraer aportaría U$200 millones y U$100 millones la Fábrica Argentina de Material Aeronáutico (FAMA). Cada avión costaría U$ 4,5 millones, y hubo 127 pedidos formales tras su presentación en una exposición en Francia. En 1989 la FMA le comunica a Embraer la imposibilidad de la entrega de los materiales en tiempo y forma, Brasil reduce la participación argentina al 20% pero aún así la Argentina no terminó de entregar los volúmenes de producción previstos. Debido a la falta de interés nacional de parte del gobierno argentino, Embraer decidió ofrecer el proyecto a bancos extranjeros en busca de apoyo financiero porque estaba convencida del amplio mercado internacional que tendría el CBA-123. Así la Argentina quedó fuera del programa de fabricación conjunta.</p><p></p><p><strong><u>Descripcion</u></strong></p><p> </p><p>El Vector fue un biturbohelice de estructura metalica, con grandes dosis de materiales compuestos en el revestimiento. El ala baja proveia una amplia superficie sustentadora de gran rendimiento y muy limpias lineas gracias a la formula 'pusher' de los motores.</p><p>Estos eran dos turbohelices Garret TPF351-20 de 1500 shp de potencia maxima, los cuales habian sido reducidos a 1300 shp. Estos accionan sendas helices impulsoras hexapalas.</p><p>El vector estaba destinado principalemente a lineas aereas que realizen vuelos de cabotaje y regionales. Con un nivel de ruido muy bajo, acomodaba a 19 pasajeros mas la azafata y entre las facilidades contaba con cocina, baño y guardarropa.</p><p>Los nombres iniciales del proyecto eran IA-70 por parte de la FMA y EMB-123 por parte de Embraer. </p><p></p><p><em>The first prototype of the Vector flew on July 18, 1990, and the flight occurred with no problems. The official presentation occurred on July 30, 1990, and was watched by the then president of Brazil, <strong>Fernando Collor de Mello</strong>, and Argentina, <strong>Carlos Menem</strong>.</em></p><p><em></em></p><p><em><strong><u>Decommission</u></strong></em></p><p><em></em></p><p><em>Unfortunately for Embraer and FMA, the high technology which would ensure the success of the CBA 123 was one of the reasons of its demise. The final cost of the aircraft - US$ 5 million - was too high to be absorbed by the market. Also, new investments from the Brazilian Government became unavailable due to the political crisis caused by the impeachment of Fernando Collor de Mello.</em></p><p><em></em></p><p><em>The CBA 123 Vector project, which cost US$ 300 million, was then cancelled, with only two prototypes built. Although a failure, the project gave Embraer maturity to work with new technologies, which led to the development of the successful <strong>Embraer ERJ 145 </strong>family of jets.</em></p><p></p><p><span style="color: Red">No hay problema, pueden cortarse las bolas tranquilos... je</span></p><p></p><p>Aquí hay 11 fotos espectaculares. <img src="https://www.smiley-lol.com/smiley/look-beaute/lunetchapeau.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":cool:" title="Cool :cool:" data-shortname=":cool:" /> </p><p><a href="http://www1.airliners.net/search/photo.search?front=yes&maxres=500&keywords=cba+123">http://www1.airliners.net/search/photo.search?front=yes&maxres=500&keywords=cba+123</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="argie, post: 161560, member: 141"] El último sueño de un modelo T: [B]CBA-123 Vector [/B](FMA IA-70/EMBRAER EMB-123) [IMG]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/3/3a/Cba123_vector.jpg[/IMG] [IMG]http://www.1000aircraftphotos.com/Contributions/KleinBernhard/4861L.jpg[/IMG] [U]Sizes and weights[/U] - Total Length : 58.071 ft , 17.700 m - Greatest height : 20.669 ft , 6.300 m - Wingspan : 58.071 ft , 17.700 m - Wing area : 290.628 sqft , 27.000 qm - Max take off weight : 18742.5 lbs , 8500.0 kg - Weight empty : 12436.2 lbs , 5640.0 kg - Max. weight carried : 6306.3 lbs , 2860.0 kg [U]Performance data[/U] - Max. speed : 350 kts , 648 km/h - Cruising speed : 324 kts , 600 km/h - Initial climb rate : 2657.48 ft/min , 13.50 m/s - Service ceiling : 40026 ft , 12200 m - Wing load : 64.58 lbs/ft2 , 315.00 kg/qm - Range : 756 nm , 1400 km [U]Propulsion[/U] - Kind : PTL - Type : TPF 351 20 - Power rating (max.) : 957 shp , 970 wps - Count : 2 , 2 - Total power rating (max.) : 1913 shp , 1940 wps [U]Other[/U] - Crew : 2 - Payload : 19pax -El CBA-123 fue el proyecto conjunto firmado entre Argentina y Brasil en 1987 para producir una aeronave turbohélice de 19 pasajeros y velocidad superior a 600km/h. Su costo de inversión se calculó en U$ 300 millones de los cuales la empresa brasileña Embraer aportaría U$200 millones y U$100 millones la Fábrica Argentina de Material Aeronáutico (FAMA). Cada avión costaría U$ 4,5 millones, y hubo 127 pedidos formales tras su presentación en una exposición en Francia. En 1989 la FMA le comunica a Embraer la imposibilidad de la entrega de los materiales en tiempo y forma, Brasil reduce la participación argentina al 20% pero aún así la Argentina no terminó de entregar los volúmenes de producción previstos. Debido a la falta de interés nacional de parte del gobierno argentino, Embraer decidió ofrecer el proyecto a bancos extranjeros en busca de apoyo financiero porque estaba convencida del amplio mercado internacional que tendría el CBA-123. Así la Argentina quedó fuera del programa de fabricación conjunta. [B][U]Descripcion[/U][/B] El Vector fue un biturbohelice de estructura metalica, con grandes dosis de materiales compuestos en el revestimiento. El ala baja proveia una amplia superficie sustentadora de gran rendimiento y muy limpias lineas gracias a la formula 'pusher' de los motores. Estos eran dos turbohelices Garret TPF351-20 de 1500 shp de potencia maxima, los cuales habian sido reducidos a 1300 shp. Estos accionan sendas helices impulsoras hexapalas. El vector estaba destinado principalemente a lineas aereas que realizen vuelos de cabotaje y regionales. Con un nivel de ruido muy bajo, acomodaba a 19 pasajeros mas la azafata y entre las facilidades contaba con cocina, baño y guardarropa. Los nombres iniciales del proyecto eran IA-70 por parte de la FMA y EMB-123 por parte de Embraer. [I]The first prototype of the Vector flew on July 18, 1990, and the flight occurred with no problems. The official presentation occurred on July 30, 1990, and was watched by the then president of Brazil, [B]Fernando Collor de Mello[/B], and Argentina, [B]Carlos Menem[/B]. [B][U]Decommission[/U][/B] Unfortunately for Embraer and FMA, the high technology which would ensure the success of the CBA 123 was one of the reasons of its demise. The final cost of the aircraft - US$ 5 million - was too high to be absorbed by the market. Also, new investments from the Brazilian Government became unavailable due to the political crisis caused by the impeachment of Fernando Collor de Mello. The CBA 123 Vector project, which cost US$ 300 million, was then cancelled, with only two prototypes built. Although a failure, the project gave Embraer maturity to work with new technologies, which led to the development of the successful [B]Embraer ERJ 145 [/B]family of jets.[/I] [COLOR="Red"]No hay problema, pueden cortarse las bolas tranquilos... je[/COLOR] Aquí hay 11 fotos espectaculares. :cool: [url]http://www1.airliners.net/search/photo.search?front=yes&maxres=500&keywords=cba+123[/url] [/QUOTE]
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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
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