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<blockquote data-quote="Litio71" data-source="post: 243490" data-attributes="member: 27">-Le doy unos datos mas, viendo algunas publicaciones de los añosnoventa me encontré que las previsiones de la FAA era el mantenertodos los (36) A-4AR, que entro en servicio en el 97, en serviciohasta el año 2015/2016, pero esto se estiro hasta el 2022 alponer el 50% de la flota en reserva-Actualmente los mayores problemas que hay son con los motores J52 ya que de los (44) motores adquiridos de 2º mano pero llevados a 0 horas, dos se han perdido por accidentes y (24) están vencidos, eso deja a la FAA con (18) motores de los cuales se podría deducir que quedarían (12) como titulares y seis como suplentes, pero estosmotores hoy están consumiendo sus horas sin que todavía hallauna solución para los motores que ya están fuera de servicioel motor J52 cada 100 hs es revisado por el grupo técnico del Grupo 5y cada 1100 hs debe ser enviado para que se realice su ICM-Actualmente solo dos empresas en todo el mundo están certificadas parameterle mano a los motores J52, una es Norteamericana y la otra Israelíy una ofrece sus servicios a un costo alto y la otra a un costo muyyyy altoa lo que se suma que los Yanquis ya anticiparon que dejan de darleasistencia a los motores J52 en el 2017 cuando el ultimo EA-6 Prowlersea dado de bajaSaludosss<img src="https://www.smiley-lol.com/smiley/look-beaute/lunetchapeau.gif"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":cool:" title="Cool&nbsp; &nbsp; :cool:" data-shortname=":cool:" /></blockquote>

[QUOTE="Litio71, post: 243490, member: 27"] -Le doy unos datos mas, viendo algunas publicaciones de los años noventa me encontré que las previsiones de la FAA era el mantener todos los (36) A-4AR, que entro en servicio en el 97, en servicio hasta el año 2015/2016, pero esto se estiro hasta el 2022 al poner el 50% de la flota en reserva -Actualmente los mayores problemas que hay son con los motores J52 ya que de los (44) motores adquiridos de 2º mano pero llevados a 0 horas, dos se han perdido por accidentes y (24) están vencidos, eso deja a la FAA con (18) motores de los cuales se podría deducir que quedarían (12) como titulares y seis como suplentes, pero estos motores hoy están consumiendo sus horas sin que todavía halla una solución para los motores que ya están fuera de servicio el motor J52 cada 100 hs es revisado por el grupo técnico del Grupo 5 y cada 1100 hs debe ser enviado para que se realice su ICM -Actualmente solo dos empresas en todo el mundo están certificadas para meterle mano a los motores J52, una es Norteamericana y la otra Israelí y una ofrece sus servicios a un costo alto y la otra a un costo muyyyy alto a lo que se suma que los Yanquis ya anticiparon que dejan de darle asistencia a los motores J52 en el 2017 cuando el ultimo EA-6 Prowler sea dado de baja Saludosss:cool: [/QUOTE]

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