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EMBRAER 190 para la FAA y el COAN?
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<blockquote data-quote="Cardenal" data-source="post: 999064" data-attributes="member: 3897"><p>Reemplazar al F 27 y F 28 y trasporte medio me hace recordar a esto :(</p><p></p><p style="text-align: left">[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]<span style="font-size: 12px"><span style="color: #ff9900"><strong>Nace el Córdoba </strong></span></span>[/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]<span style="font-size: 9px"><span style="color: #ffffff"></span></span></p> <p style="text-align: left"><span style="font-size: 9px"><span style="color: #ffffff"></span></span></p> <p style="text-align: left"><span style="font-size: 9px"><span style="color: #ffffff"><span style="color: black"><strong>Paralelamente</strong>, hacia fines de la década del '70 estaba claro que en un tiempo relativamente corto la Fuerza Aérea Argentina y LADE tendrían que contar con un reemplazo y complemento en la franja ocupada por los IA-50 Guaraní y Douglas DC-3 y C-47. A pesar de que en el mercado internacional no faltaban candidatos apropiados, la economía interna estaba seriamente afectada y escaseaban los recursos financieros, lo que constituía un serio problema durante el proceso de selección. Entonces fue Volpar la que presentó una solución económicamente viable en la forma de un transporte bimotor del tipo commuter, presurizado, que utilizaría partes principales del IA-66. El proyecto fue aprobado y dio origen al IA-67 Córdoba que, de acuerdo con los estudios de Volpar, tendría una amplia proyección en el mercado internacional de las líneas de aporte. En el requerimiento original se estableció una carga útil de 3 630 kg, ó 20 pasajeros, velocidad crucero de 400 km/h, 0,22 kg/cm2 de presurización y 1400 km de alcance. En Set '80 Volpar Inc. envió a la FMA, la documentación definida como el “Estudio conceptual de un pre-prototipo para una aeronave de transporte utilitario”, que poseía las siguientes partes en común con el IA-66: cajón central del ala, nacelas de los motores, semialas exteriores, flaps, bordes de ataque (que en el Pucará son parte estructural del ala) y planos verticales de cola. Se consideraba como apropiada una configuración de doble unidad de cola (similar al IAI Arava), pero también se presentó la alternativa de simple deriva de gran superficie. El sobredimensionamiento estructural de la planta alar (calculada bajo normas MIL-A-8860 a 70, para un avión de ataque) sobrepasaba los máximos dados por normas FAR para aviones commuter, pero con el aumento de la envergadura para ajustarla al modelo utilitario y la eliminación de los blindajes, el robusto tren de aterrizaje y el armamento, dicho sobredimensionamiento desaparecía. De este modo el desarrollo del IA-67 avanzó en tiempo y forma en lo referente al estudio conceptual previo a la fabricación de los prototipos. De acuerdo al “Plan Volpar” el Proyecto Córdoba estaba compuesto por cinco fases: I-Estudio conceptual pre-prototipo (Volpar). II- Programa de construcción de los prototipos (Volpar). III-Programa de producción (FMA). IV-Certificación bajo normas FAA (Volpar). V-Programa de marketing y ventas para todo el mundo (Volpar). El interés de Volpar iría más allá del desarrollo técnico, ya que esta compañía tenía experiencia en la certificación y venta de productos propios, y sus ejecutivos habían visto en el Córdoba la oportunidad para crear un avión de transporte que, aunque estuviera conformado a partir de partes del Pucará no dejaba de ser de nueva concepción. La ventaja más importante en lo referente al costo final del desarrollo, se basaba en la reutilización de los elementos de la línea de producción del IA-58. Lo poco en utilajes nuevos (36% del total de la línea) destinados a la construcción del fuselaje, tren de aterrizaje y otras partes, se fabricarían en un tiempo y a un costo sensiblemente menor que el necesario para una máquina totalmente nueva</span></span></span>[/FONT]<span style="color: black">. </span></p> <p style="text-align: left"></p><p style="text-align: center"></p></p> <p style="text-align: left"></p> <p style="text-align: left"><img src="http://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/561-570/566/SITE/FOTO/cordobaficha.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: left"></p> <p style="text-align: left"><img src="http://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/561-570/566/SITE/FOTO/ficha2.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: left"></p> <p style="text-align: left">[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]<span style="font-size: 12px"><span style="color: #ffffff"><strong><span style="font-size: 9px"></span></strong></span></span></p> <p style="text-align: left"><span style="font-size: 12px"><span style="color: #ffffff"><strong><span style="font-size: 9px">FMA (Volpar) IA-67 Córdoba. </span></strong></span></span>[/FONT][FONT=Arial, Helvetica, sans-serif][/FONT][FONT=Arial, Helvetica, sans-serif][/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]<span style="font-size: 10px"><span style="color: black"><strong>Sup. alar </strong>45,24 m2 </span></span></p> <p style="text-align: left"><span style="font-size: 10px"><span style="color: black"><strong>MTOW</strong> 12 250 kg </span></span></p> <p style="text-align: left"><span style="font-size: 10px"><span style="color: black"><strong>Envergadura</strong> 21,34 m </span></span></p> <p style="text-align: left"><span style="font-size: 10px"><span style="color: black"><strong>Carga paga max.</strong>1 3 400 kg </span></span></p> <p style="text-align: left"><span style="font-size: 10px"><span style="color: black"><strong>Trocha</strong> 4,191 m </span></span></p> <p style="text-align: left"><span style="font-size: 10px"><span style="color: black"><strong>Carga alar</strong> 270,8 kg/ m2 </span></span></p> <p style="text-align: left"><span style="font-size: 10px"><span style="color: black"><strong>Alcance</strong> 1 400 km </span></span></p> <p style="text-align: left"><span style="font-size: 10px"><span style="color: black"><strong>Pasajeros</strong> 31 </span></span></p> <p style="text-align: left"><span style="font-size: 10px"><span style="color: black"><strong>Combustible máx.</strong> 3 400 lt </span></span></p> <p style="text-align: left"><span style="font-size: 10px"><span style="color: black"><strong>Sección de cabina</strong> 2,28 x 2,28 m </span></span></p> <p style="text-align: left"><span style="font-size: 10px"><span style="color: black"><strong>Techo máx.</strong> 7 500 m </span></span></p> <p style="text-align: left"><span style="font-size: 10px"><span style="color: black"><strong>Motores (en desarrollo)</strong> TPE 331-15 </span></span></p> <p style="text-align: left"><span style="font-size: 10px"><span style="color: black"><strong>Vel. crucero</strong> 390 km/h </span></span></p> <p style="text-align: left"><span style="font-size: 10px"><span style="color: black"><strong>Potencia</strong> 2 x 1 700 eshp </span></span>[/FONT]</p> <p style="text-align: left">[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]<span style="font-size: 12px"><strong></strong></span></p> <p style="text-align: left"><span style="font-size: 12px"><strong></strong></span>[/FONT]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Cardenal, post: 999064, member: 3897"] Reemplazar al F 27 y F 28 y trasporte medio me hace recordar a esto :( [LEFT][FONT=Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=3][COLOR=#ff9900][B]Nace el Córdoba [/B][/COLOR][/SIZE][/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=1][COLOR=#ffffff] [COLOR=black][B]Paralelamente[/B], hacia fines de la década del '70 estaba claro que en un tiempo relativamente corto la Fuerza Aérea Argentina y LADE tendrían que contar con un reemplazo y complemento en la franja ocupada por los IA-50 Guaraní y Douglas DC-3 y C-47. A pesar de que en el mercado internacional no faltaban candidatos apropiados, la economía interna estaba seriamente afectada y escaseaban los recursos financieros, lo que constituía un serio problema durante el proceso de selección. Entonces fue Volpar la que presentó una solución económicamente viable en la forma de un transporte bimotor del tipo commuter, presurizado, que utilizaría partes principales del IA-66. El proyecto fue aprobado y dio origen al IA-67 Córdoba que, de acuerdo con los estudios de Volpar, tendría una amplia proyección en el mercado internacional de las líneas de aporte. En el requerimiento original se estableció una carga útil de 3 630 kg, ó 20 pasajeros, velocidad crucero de 400 km/h, 0,22 kg/cm2 de presurización y 1400 km de alcance. En Set '80 Volpar Inc. envió a la FMA, la documentación definida como el “Estudio conceptual de un pre-prototipo para una aeronave de transporte utilitario”, que poseía las siguientes partes en común con el IA-66: cajón central del ala, nacelas de los motores, semialas exteriores, flaps, bordes de ataque (que en el Pucará son parte estructural del ala) y planos verticales de cola. Se consideraba como apropiada una configuración de doble unidad de cola (similar al IAI Arava), pero también se presentó la alternativa de simple deriva de gran superficie. El sobredimensionamiento estructural de la planta alar (calculada bajo normas MIL-A-8860 a 70, para un avión de ataque) sobrepasaba los máximos dados por normas FAR para aviones commuter, pero con el aumento de la envergadura para ajustarla al modelo utilitario y la eliminación de los blindajes, el robusto tren de aterrizaje y el armamento, dicho sobredimensionamiento desaparecía. De este modo el desarrollo del IA-67 avanzó en tiempo y forma en lo referente al estudio conceptual previo a la fabricación de los prototipos. De acuerdo al “Plan Volpar” el Proyecto Córdoba estaba compuesto por cinco fases: I-Estudio conceptual pre-prototipo (Volpar). II- Programa de construcción de los prototipos (Volpar). III-Programa de producción (FMA). IV-Certificación bajo normas FAA (Volpar). V-Programa de marketing y ventas para todo el mundo (Volpar). El interés de Volpar iría más allá del desarrollo técnico, ya que esta compañía tenía experiencia en la certificación y venta de productos propios, y sus ejecutivos habían visto en el Córdoba la oportunidad para crear un avión de transporte que, aunque estuviera conformado a partir de partes del Pucará no dejaba de ser de nueva concepción. La ventaja más importante en lo referente al costo final del desarrollo, se basaba en la reutilización de los elementos de la línea de producción del IA-58. Lo poco en utilajes nuevos (36% del total de la línea) destinados a la construcción del fuselaje, tren de aterrizaje y otras partes, se fabricarían en un tiempo y a un costo sensiblemente menor que el necesario para una máquina totalmente nueva[/COLOR][/COLOR][/SIZE][/FONT][COLOR=black]. [/COLOR] [CENTER][/CENTER] [IMG]http://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/561-570/566/SITE/FOTO/cordobaficha.gif[/IMG] [IMG]http://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/561-570/566/SITE/FOTO/ficha2.gif[/IMG] [FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=3][COLOR=#ffffff][B][SIZE=1] FMA (Volpar) IA-67 Córdoba. [/SIZE][/B][/COLOR][/SIZE][/FONT][FONT=Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=1][COLOR=#ffffff][/COLOR][/SIZE][/FONT][FONT=Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=3][COLOR=#ff9900][/COLOR][/SIZE][/FONT][FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=2][COLOR=black][B]Sup. alar [/B]45,24 m2 [B]MTOW[/B] 12 250 kg [B]Envergadura[/B] 21,34 m [B]Carga paga max.[/B]1 3 400 kg [B]Trocha[/B] 4,191 m [B]Carga alar[/B] 270,8 kg/ m2 [B]Alcance[/B] 1 400 km [B]Pasajeros[/B] 31 [B]Combustible máx.[/B] 3 400 lt [B]Sección de cabina[/B] 2,28 x 2,28 m [B]Techo máx.[/B] 7 500 m [B]Motores (en desarrollo)[/B] TPE 331-15 [B]Vel. crucero[/B] 390 km/h [B]Potencia[/B] 2 x 1 700 eshp [/COLOR][/SIZE][/FONT] [FONT=Arial, Helvetica, sans-serif][SIZE=3][B] [COLOR=black][/COLOR][/B][/SIZE][/FONT][/LEFT] [/QUOTE]
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