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Mensaje: <blockquote data-quote="MarioAr" data-source="post: 999082" data-attributes="member: 673">Come, en teoria los KC-390 van a mejorar las capacidades de despegue y aterrizaje en pistas poco preparadas que tienen los C-130, ya que apuntan a reemplazarlo con un sistema mejorado en todo aspecto. Segundo. Los C-295 ofrecen las mismas capacidades de los F-27 y F-28, pero le suman a la misma capacidad de aterrizaje en pistas no preparadas de los F-27, una mayor capacidad de carga paletizada (9 Tons) y la rampa de descarga trasera. Y como cereza sobre la crema tienen lanza para reaprovicionarse de combustible en vuelo, y capacidad de operar como tankers para dar revo a helos C-SAR u otros aviones medios...Vos que crees... Se perderian capacidades, o se ganarian? Y todos los KC-390 vienen de fabrica aptos para operar como tankers... <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/wink.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="Wink    ;)" data-shortname=";)" />Abrazo!Mas claro, imposible... Y 101% cierto... Asi Embraer se convirtio en el monstruo que es, gracias a BNSES...Completamente de acuerdo. Desde hace añares yo insisto que LADE tiene que ser la reserva estrategica de transporte de la FAA, con pilotos retirados de la FAA, y bajo la arbita del Ministerio de Transporte. Lo ideal serian una combinacion de Emb-145 y E-170LR, los E-190 son muy grandes, y sacar ventajas de estas compras con contraprestaciones industriales.+1Ehhh... Lee mis post por los ultimos 10 años y veras que he venido puteando en 4 o 5 idiomas por las estupidez logistica de las unidades aereas bajo la orbita del MinDef... Y te olvidas de los Guaruani, Electra, G-222, G-212, Aerocomander, KingAir, y alguno mas que se me pasa... Solamente las 5 subvariantes de los Herkys de la FAA son un rompedero de cabeza logistico.La actual situacion de las Fuerzas es lo que permite el replantearse en serio la adecuacion de las unidades de transporte, y de una vez por todas optimizar la logistica, entrenamiento, y homogeneizar las unidades de transporte, logrando una mancomunidad y el uso racional de los medios adecuados para cada mision especifica.Si, jajajaja... Y vos te crees que para cuando entren en servicio los KC-390 les va a quedar mucha vida util a los C/KC-130 y al L-100? O te crees que van a venir todos juntitos... El reemplazo de los Herkys va a llevar, con viento a favor, y mucho, pero mucho suerte, 10 años, ya sea por el KC-390 o por C-130J's.Ehhhh...? De que hablas? El C-2A tiene los mismos Rolls Royce Allison que los C-130H y Orion...Absolutamente, 101% seguro... Es mas, te desafio a que me des la capacidad de carga de combustible, el tiempo en estacion, y/o la capacidad de carga maxima paletizada que podria transportar una chancha y a que distancia, y a que precio por cada avion. Despues hace el mismo analisis del costo comparandolo con un KC-46A, y vas a ver porque no sirve para nada...Una chanca, a un costo por kilogramo mucho menor que un 737, te traspasa mas combustible, a mayor distancia, y ademas tiene la capacidad de carga pura de un cargo militar.Segundo, si en Malvinas hubieramos tenido algo como un KC-45 o KC-46 en estacion, la capacidad de revo podria haber duplicado la capacidad de salidas y el tiempo sobre los blancos de los aviones de la FAA o el COAN, y tal vez otra habria sido la historia.Ademas, esos que vos llamas montruos (son simples aviones de carga) en tiempo de paz le permitirian a la FAA el volver al negocio de transportar bajo contrato  las exportaciones de algunas cosechas de frutas de alto valos agregado que le dan capacidad de generacion de recursos y permiten dar apoyo a las economias regionales, que se perdio con la dada de baja de los B-707-320C. Si, esto es lo mas logico, y con lanzas revo, los 145 tienen muchas mas ventajas y son mas economicos que los mucho mas grandes E-190 que algunos piden...</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina