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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 442150" data-attributes="member: 6">No tengo numeros oficiales a mano, pero los balances han sido positivos aunque por sumas muy modestas tratándose de una fábrica de aviones. La FMA nació para abastecer a la FAA y ese lazo aún con altibajos siempre se mantuvo. Hoy bien sabemos que ello es imposible, por la brutal inversión que se requiere para desarrollar cualquier cosa y porque la FAA está muy acotada en cuanto a incorporaciones. Aunque a muchos la palabra fusión los asusta, me parece que sería el camino mas adecuado: LMAASA, el Area Material Río IV, los talleres del COAN y Campo de Mayo con el Huey II. Se formaría un Grupo con distintas empresas y la cosa podría funcionar.&nbsp; Lo hizo India con HAL, Grecia con HAI y Brasil con Embraer y Neiva. O acaso no les parece ridículo que el Huey II vaya lento por falta de mano de obra con la cantidad de gente que hay en LMAASA o el AMRC..?</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 442150, member: 6"] No tengo numeros oficiales a mano, pero los balances han sido positivos aunque por sumas muy modestas tratándose de una fábrica de aviones. La FMA nació para abastecer a la FAA y ese lazo aún con altibajos siempre se mantuvo. Hoy bien sabemos que ello es imposible, por la brutal inversión que se requiere para desarrollar cualquier cosa y porque la FAA está muy acotada en cuanto a incorporaciones. Aunque a muchos la palabra fusión los asusta, me parece que sería el camino mas adecuado: LMAASA, el Area Material Río IV, los talleres del COAN y Campo de Mayo con el Huey II. Se formaría un Grupo con distintas empresas y la cosa podría funcionar. Lo hizo India con HAL, Grecia con HAI y Brasil con Embraer y Neiva. O acaso no les parece ridículo que el Huey II vaya lento por falta de mano de obra con la cantidad de gente que hay en LMAASA o el AMRC..? [/QUOTE]

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