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<blockquote data-quote="Glaciar" data-source="post: 2046831" data-attributes="member: 29595">Estamos radicalizando el debateEl C130 no es Dios pero esta cerca de serlo.La trayectoria que exhibe es realmente impresionante. Y dicha trayectoria no la consigue un producto de calidad dudosa.Eso, entiendo,&nbsp; esta fuera de toda discusionMas el KC390 se presenta como una aeronave muy interesante. Desde ya que debe sortear todas las pruebas y mostrar una foja de servicios acorde a las expectativas que ha creado. Detras tiene el respaldo de Embraer, una firma que, para mi, no tiene mucho ya que demostrar. Seria muy injusto negar el presente de Embraer, empresa que por su autonomia consiguio ( y creo realmente que conseguira a futuro ) mantenerse al margen de la severa crisis que afecta a BrasilCoincido con quien establece la diferencia fundamental entre ambas aeronaves : el tiempo. Un diseño de 60 años atras, aun plenamente valido, aun indiscutiblemente actual, que ingresara mas temprano que tarde en la curva descendente solo por obra de la competencia que le presentaran los nuevos modelos. Y un diseño de hoy, el 390, bien planteado y enfocado a competir en el segmento del 130 y el 295 con una propuesta innovadora.La FAA va a seguir por mucho tiempo operando los C130. Los conoce como el Sr Bigua los conoce, los ha operado con total exito y la modernizacion nos da la pauta que estaran en servicio por un muy buen tiempo mas.Ello no inhibe a que se incorporen 4/6 KC390, de aqui a cuatro - cinco años : podrian complementarse perfectamente. Y es mas : lo ideal, en mi opinion, muy personal, seria una flota de transporte para la FAA conformada por 6 C130, 4 KC390 y 4 C295. Con ello se cubre todos los aspectos y necesidades de transporte aereo para los siguientes 25 años.Saludos</blockquote>

[QUOTE="Glaciar, post: 2046831, member: 29595"] Estamos radicalizando el debate El C130 no es Dios pero esta cerca de serlo. La trayectoria que exhibe es realmente impresionante. Y dicha trayectoria no la consigue un producto de calidad dudosa. Eso, entiendo, esta fuera de toda discusion Mas el KC390 se presenta como una aeronave muy interesante. Desde ya que debe sortear todas las pruebas y mostrar una foja de servicios acorde a las expectativas que ha creado. Detras tiene el respaldo de Embraer, una firma que, para mi, no tiene mucho ya que demostrar. Seria muy injusto negar el presente de Embraer, empresa que por su autonomia consiguio ( y creo realmente que conseguira a futuro ) mantenerse al margen de la severa crisis que afecta a Brasil Coincido con quien establece la diferencia fundamental entre ambas aeronaves : el tiempo. Un diseño de 60 años atras, aun plenamente valido, aun indiscutiblemente actual, que ingresara mas temprano que tarde en la curva descendente solo por obra de la competencia que le presentaran los nuevos modelos. Y un diseño de hoy, el 390, bien planteado y enfocado a competir en el segmento del 130 y el 295 con una propuesta innovadora. La FAA va a seguir por mucho tiempo operando los C130. Los conoce como el Sr Bigua los conoce, los ha operado con total exito y la modernizacion nos da la pauta que estaran en servicio por un muy buen tiempo mas. Ello no inhibe a que se incorporen 4/6 KC390, de aqui a cuatro - cinco años : podrian complementarse perfectamente. Y es mas : lo ideal, en mi opinion, muy personal, seria una flota de transporte para la FAA conformada por 6 C130, 4 KC390 y 4 C295. Con ello se cubre todos los aspectos y necesidades de transporte aereo para los siguientes 25 años. Saludos [/QUOTE]

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