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Embraer - KC-390
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<blockquote data-quote="HAWKEYE" data-source="post: 2200006" data-attributes="member: 108"><p>Ya lo había subido en el <a href="https://www.zona-militar.com/foros/threads/embraer-kc-390.17225/page-72#post-2199261">[HASHTAG]#1435[/HASHTAG]</a>...</p><p>Algo mas de la visita</p><p></p><p><span style="font-size: 22px"><strong>El gigante de transporte brasilero visitó Río Gallegos</strong></span></p><p>21/03/201708:30 </p><p>El pasado fin de semana, estuvo realizando pruebas de vuelo en nuestra ciudad un enorme avión de transporte Embraer KC-390, de fabricación brasileña. El modelo –que será adquirido por nuestro país, donde además se fabrican algunas partes- pretende reemplazar al C-130 “Hércules” en sus misiones hacia Base Marambio, en la Antártida Argentina. En la Patagonia se evaluó su comportamiento volando bajo fuertes vientos.</p><p></p><p></p><p><img src="http://commondata.tiemposur.com.ar/noticias/2017/03/21/127417_nota_" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p>El gigante brasileño estacionado en el Aeropuerto de Río Gallegos (Foto: Facebook Torre de Control Río Gallegos)</p><p></p><p></p><p></p><p>Durante la mañana y tarde del pasado domingo, los riogalleguenses pudieron observar las evoluciones y sobrevuelo de una aeronave de gran tamaño, la cual eventualmente terminó aterrizando en el Aeropuerto “Piloto Civil Norberto Fernández” de la capital.</p><p></p><p>Se trató del transporte KC-390 de Embraer, último diseño del gigante aerocomercial paulista y orgullo de la industria aeronáutica brasileña.</p><p></p><p>El aparato estuvo operando –a lo largo de la semana pasada- desde la trasandina ciudad de Punta Arenas, donde realizó pruebas de vuelo para estudiar su comportamiento bajo condiciones extremas: más precisamente, los vientos cruzados de alrededor de 100 km/h, comunes a la Patagonia Austral.</p><p></p><p>Y es que –precisamente- el 390 tiene entre sus potenciales mercados a otros países sudamericanos, especialmente a aquellos que mantienen un puente aéreo para abastecer sus bases en la Antártida, como Argentina y Chile. Por eso es importante validar su capacidad para operar en nuestra zona.</p><p></p><p>El bimotor de 35 metros de largo y 12 metros de alto –con casi 34 metros de punta a punta de sus alas- es producto de un programa valuado en casi 5000 millones de dólares. Tuvo su primer vuelo en el año 2015 y entrará en servicio en Brasil en el 2018.</p><p></p><p>El vecino país pretende con él disputarle el mercado al famoso C-130 norteamericano, el cual sería además más barato: se planea un coste de unos U$$ 50 millones, contra más de 60 millones por la última variante del veterano cuatrimotor.</p><p></p><p>Tampoco tiene nada que envidiarle en capacidad de carga: el bimotor brasileño puede trasladar hasta 26 toneladas, -equivalente a tres vehículos 4x4 o un blindado 8x8- y hasta 80 pasajeros. Capacidad que sería muy útil para abastecer las bases argentinas en la Antártida (ver recuadro).</p><p></p><p>Por ello –y su potencial de mercado- Argentina coparticipa del proyecto, aunque está pendiente si FADEA logrará entregar a tiempo las partes que le fueron sub-contratadas, como la puerta de carga y los flaps.</p><p></p><p></p><p></p><p><strong>Reemplazo para una leyenda</strong></p><p></p><p>En la Argentina, el Kc-390 –del que se planea adquirir cuatro unidades- remplazaría al ubicuo Lockheed C-130 “Hércules”, de fabricación estadounidense: prácticamente un emblema de la Campaña Antártica.</p><p></p><p>Este cuatrimotor reabastece a Base Marambio desde 1970. Además, es fundamental para trasladar cargas pesadas durante desastres naturales y sus tripulaciones se distinguieron la Guerra de Malvinas.</p><p></p><p>A pesar de haber volado por primera vez en 1954, el cuatrimotor a hélice continúa en servicio en todo el mundo. La última versión es el C-130J “Super Hércules”, que volará –como mínimo- hasta la década del 2030.</p><p></p><p>Sin embargo –además de ser más rápido- el avión brasilero ofrece mejores prestaciones: con 14 toneladas de carga, puede llegar a la Antártida desde Buenos Aires, sin escalas. Si en cambio reabastece a medio camino –en Río Gallegos o Ushuaia- la carga aumenta a 23 toneladas.</p><p></p><p><a href="http://www.tiemposur.com.ar/nota/127417-el-gigante-de-transporte-brasilero-visito-rio-gallegos">http://www.tiemposur.com.ar/nota/127417-el-gigante-de-transporte-brasilero-visito-rio-gallegos</a></p><p></p><p></p><p></p><p>Saludo</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="HAWKEYE, post: 2200006, member: 108"] Ya lo había subido en el [URL='https://www.zona-militar.com/foros/threads/embraer-kc-390.17225/page-72#post-2199261'][HASHTAG]#1435[/HASHTAG][/URL]... Algo mas de la visita [SIZE=6][B]El gigante de transporte brasilero visitó Río Gallegos[/B][/SIZE] 21/03/201708:30 El pasado fin de semana, estuvo realizando pruebas de vuelo en nuestra ciudad un enorme avión de transporte Embraer KC-390, de fabricación brasileña. El modelo –que será adquirido por nuestro país, donde además se fabrican algunas partes- pretende reemplazar al C-130 “Hércules” en sus misiones hacia Base Marambio, en la Antártida Argentina. En la Patagonia se evaluó su comportamiento volando bajo fuertes vientos. [IMG]http://commondata.tiemposur.com.ar/noticias/2017/03/21/127417_nota_[/IMG] El gigante brasileño estacionado en el Aeropuerto de Río Gallegos (Foto: Facebook Torre de Control Río Gallegos) Durante la mañana y tarde del pasado domingo, los riogalleguenses pudieron observar las evoluciones y sobrevuelo de una aeronave de gran tamaño, la cual eventualmente terminó aterrizando en el Aeropuerto “Piloto Civil Norberto Fernández” de la capital. Se trató del transporte KC-390 de Embraer, último diseño del gigante aerocomercial paulista y orgullo de la industria aeronáutica brasileña. El aparato estuvo operando –a lo largo de la semana pasada- desde la trasandina ciudad de Punta Arenas, donde realizó pruebas de vuelo para estudiar su comportamiento bajo condiciones extremas: más precisamente, los vientos cruzados de alrededor de 100 km/h, comunes a la Patagonia Austral. Y es que –precisamente- el 390 tiene entre sus potenciales mercados a otros países sudamericanos, especialmente a aquellos que mantienen un puente aéreo para abastecer sus bases en la Antártida, como Argentina y Chile. Por eso es importante validar su capacidad para operar en nuestra zona. El bimotor de 35 metros de largo y 12 metros de alto –con casi 34 metros de punta a punta de sus alas- es producto de un programa valuado en casi 5000 millones de dólares. Tuvo su primer vuelo en el año 2015 y entrará en servicio en Brasil en el 2018. El vecino país pretende con él disputarle el mercado al famoso C-130 norteamericano, el cual sería además más barato: se planea un coste de unos U$$ 50 millones, contra más de 60 millones por la última variante del veterano cuatrimotor. Tampoco tiene nada que envidiarle en capacidad de carga: el bimotor brasileño puede trasladar hasta 26 toneladas, -equivalente a tres vehículos 4x4 o un blindado 8x8- y hasta 80 pasajeros. Capacidad que sería muy útil para abastecer las bases argentinas en la Antártida (ver recuadro). Por ello –y su potencial de mercado- Argentina coparticipa del proyecto, aunque está pendiente si FADEA logrará entregar a tiempo las partes que le fueron sub-contratadas, como la puerta de carga y los flaps. [B]Reemplazo para una leyenda[/B] En la Argentina, el Kc-390 –del que se planea adquirir cuatro unidades- remplazaría al ubicuo Lockheed C-130 “Hércules”, de fabricación estadounidense: prácticamente un emblema de la Campaña Antártica. Este cuatrimotor reabastece a Base Marambio desde 1970. Además, es fundamental para trasladar cargas pesadas durante desastres naturales y sus tripulaciones se distinguieron la Guerra de Malvinas. A pesar de haber volado por primera vez en 1954, el cuatrimotor a hélice continúa en servicio en todo el mundo. La última versión es el C-130J “Super Hércules”, que volará –como mínimo- hasta la década del 2030. Sin embargo –además de ser más rápido- el avión brasilero ofrece mejores prestaciones: con 14 toneladas de carga, puede llegar a la Antártida desde Buenos Aires, sin escalas. Si en cambio reabastece a medio camino –en Río Gallegos o Ushuaia- la carga aumenta a 23 toneladas. [URL]http://www.tiemposur.com.ar/nota/127417-el-gigante-de-transporte-brasilero-visito-rio-gallegos[/URL] Saludo [/QUOTE]
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