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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2860415" data-attributes="member: 30831">El primer año de servicio del más grande avión brasileño en la FAB<img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/Embraer_KC-390%2C_Paris_Air_Show_2019%2C_Le_Bourget_%28SIAE0824%29.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Diseñado para reemplazar al C-130 Hércules, el Embraer C-390 será fundamental en la campaña de vacunaciónEn diciembre de 2020, la FAB recibió la cuarta unidad del KC-390   A finales de 2020, la Fuerza Aérea Brasileña recibió su cuarto KC-390 de Embraer, ampliando su flota en un momento en que la logística aérea es fundamental en la segunda fase de la lucha contra la pandemia. Una probable campaña nacional de vacunación debe contar con la amplia participación del KC-390 en la distribución del medicamento en todo el territorio nacional.Durante un año de funcionamiento en la FAB, el KC-390 Millennium participó en varias misiones históricas. Lo más simbólico ha sido su papel activo en la Operación Covid-19, que ha apoyado el transporte de materiales y equipos médicos para combatir el nuevo coronavirus.<img src="https://i0.wp.com/www.fab.mil.br/sis/enoticias/imagens/original/40521/OPCVD_2906_RAB_23.jpg?ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Otro hito fue la primera misión internacional del KC-390, que en agosto de 2020 voló al Líbano, realizando asistencia humanitaria para soportar los daños causados por la severa explosión en el puerto de Beirut. En ese momento, el avión transportaba alrededor de seis toneladas de medicamentos, alimentos y equipos de salud para brindar asistencia de emergencia a las familias afectadas.Después de 11 años de desarrollo, en octubre de 2018, Embraer recibió el certificado de tipo para el avión de transporte multimisión C-390. La etapa fue fundamental para que el modelo reciba la certificación militar, cuando la aeronave alcanza su Capacidad Operacional Final (FOC). El modelo lanzado en 2007 como C-390, era en ese momento un derivado de la familia E-Jet, pero se sometió a una revisión completa durante su desarrollo. Incluso su denominación comercial volvió a ser C-390, pero recibiendo el nombre de Millennium.Después de cientos de horas de estudios con la Fuerza Aérea Brasileña, Embraer creó una especificación final para el avión, rebautizado como KC-390, que comenzó a presentarse como el sustituto ideal de los veteranos C-130 Hércules.Hasta el lanzamiento del C-390, había pocas opciones en el mercado, siendo la más viable y cara el C-130J, la versión más reciente del Hércules, lanzada a mediados de la década de 1990. “Planificamos el avión de la forma solicitada por la FAB. El KC-390 es un avión moderno, de gran capacidad y con un costo de ciclo de vida mucho menor”, dice Paulo Gastão da Silva, director del programa KC-390 de Embraer. El avión fue creado en base a los requerimientos de la Fuerza Aérea, que buscaba un modelo capaz de superar en varios requisitos las misiones realizadas hoy por Hércules. Para la FAB, la sustitución del C-130H era inminente, debido a la avanzada edad de los modelos en servicio y la necesidad de ampliar la flota de aviones de carga tácticos.Durante el despliegue, la misión de conquistar el mercado de Hércules quedó patente en las palabras del entonces ministro de Defensa, Celso Amorim, quien enfatizó las cualidades del proyecto brasileño en relación al rival norteamericano. "Todo lo que hacemos con esos viejos Hércules que se retiran en todo el mundo, lo podemos hacer con el KC-390", dijo.Excluyendo un cierto desdén por el veterano turbohélice en los discursos del ministro, uno de los retos del proyecto era precisamente ofrecer un avión de nueva generación con una capacidad igual, si no mayor, que el Hércules.IncidentesSi bien se trata de una aeronave desarrollada con un enfoque en el mercado militar, la normativa actual exige la certificación del modelo por parte de una entidad aeronáutica, lo mismo aplica para las aeronaves de combate puro. Por lo tanto, Embraer trabajó en todo el proyecto dentro de las complejas reglas de certificación civil, basadas en los estándares de la Parte 25 de la FAA, la autoridad aeronáutica estadounidense. Durante el proceso de certificación, que incluye numerosos análisis y pruebas, Embraer demostró que la plataforma básica del modelo EMB390KC, cumplía con los niveles previstos en el Reglamento Brasileño de Aviación Civil (RBAC) 25, que corresponde a los estándares utilizados por las aeronaves de mayor tamaño utilizadas en la aviación comercial.A lo largo de la gama de pruebas, el modelo ha sufrido una serie de mejoras y ha sufrido algunas incidencias graves, como la caída cercana durante una maniobra de rutina. Posteriormente, el primer prototipo salió de pista, sufriendo graves daños estructurales. Los analistas dicen que se esperaban problemas de este tipo, especialmente debido a la complejidad del programa. “Embraer nunca había creado algo tan complejo, tanto desde un punto de vista técnico como desde un programa de desarrollo”, dice Olavo Gomes, un especialista en defensa. “Estos fueron problemas graves, descubiertos durante la fase de prueba de vuelo. Algo habitual en este segmento”.El objetivo es garantizar el cumplimiento de los estrictos estándares de seguridad existentes en el sector aeronáutico en su conjunto. Además, incluso si no se confirma oficialmente, Embraer puede desarrollar una versión civil del modelo, destinada al transporte de carga aérea. Con capacidad cercana a modelos como el Boeing 727F y 737-400F, una de las virtudes de un eventual C-390 es su rampa de carga, que prescindiría de complejos y costosos equipos de apoyo en tierra.Transporte tácticoEl programa de certificación del C-390 duró siete años, con la verificación de más de 2.500 requisitos, y contó con la participación de cerca de 200 profesionales acreditados por Anac, además de ingenieros y técnicos de la agencia. “La certificación del KC-390, la aeronave más grande y compleja desarrollada en la historia de Embraer, expresa el alto nivel tecnológico alcanzado por la empresa”, evalúa Paulo Cesar de Souza e Silva, presidente y CEO de Embraer.<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2015/04/KC-390-novo-v%C3%ADdeo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Tras la recepción del certificado, los oficiales generales de la FAB realizaron el primer vuelo en la nueva aeronave, despegando de Brasilia. Aunque fue desarrollado por Embraer, la FAB es responsable de toda la inversión aportada a la C-390 y, por lo tanto, es la propietaria del proyecto, como en el caso reciente del Super Tucano. El C-390 se convertirá en la columna vertebral de la aviación de transporte táctico de la fuerza aérea. En total, se encargaron 28 unidades y la entrega está prevista para 2019. “El año que viene estarán operando a toda velocidad en el Ala 2, en Anápolis”, destaca Gastão da Silva.El C-390 aún se encuentra en fase de maduración, pero debería poder realizar diversas misiones, como transporte y lanzamiento de carga y tropas, repostaje en vuelo, búsqueda y rescate y lucha contra incendios forestales. Todavía existe la expectativa de que el gobierno brasileño en el futuro adopte el C-390 en la Armada y el Ejército. Aunque es poco probable que ambas fuerzas obtengan nuevas alas en este momento, el estudio existe y tiene como objetivo dotar a las fuerzas armadas de una mayor capacidad logística. El tema aún es delicado e implica la consolidación de una doctrina unificada dentro del Ministerio de Defensa.[URL unfurl="true"]https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/exclusivo-o-primeiro-ano-de-servico-do-maior-aviao-brasileiro-na-fab_6138.html[/URL]</blockquote>

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