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Embraer - KC-390
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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3165653" data-attributes="member: 30831"><p><h3><span style="font-size: 26px">KC-390: más capaz de lo previsto</span></h3><p></p><p>27 de agosto de 2022</p><p></p><p><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-f1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Día tras día, el último producto de Embraer en el campo de la aviación de transporte militar, el KC-390, se ha integrado en las diversas misiones de la Fuerza Aérea Brasileña. La aeronave sigue cumpliendo con los requisitos de la OPFM (Operational Familiarization), como <a href="https://www.aereo.jor.br/2022/08/18/kc-390-millennium-realiza-primeira-missao-de-reabastecimento-em-voo-na-fab/"><strong>el entrenamiento táctico de la primera misión de reabastecimiento en vuelo (REVO)</strong></a> , que tuvo lugar el 9 de este mes.</p><p>Además, el KC-390 ha demostrado ser mejor de lo proyectado inicialmente. Uno de estos casos es el valor del peso máximo de despegue (MTOW).<strong> En algunos documentos oficiales y presentaciones de la aeronave, se pasó la información de que la aeronave de transporte tendría un MTOW de alrededor de 73 – 74 toneladas.</strong></p><p></p><p>Este fue un valor inicialmente establecido para las primeras pruebas de la FAB, donde existía cierta restricción en el desempeño de la aeronave debido a la<strong> versión EIS (Entry Into Service)</strong>. Para estas pruebas, que tuvieron lugar a principios de 2020, se utilizó la aeronave matrícula FAB 2853, el <strong><a href="https://www.aereo.jor.br/2019/09/04/embraer-entrega-primeiro-aviao-multimissao-kc-390-a-forca-aerea-brasileira/">primer KC-390 entregado por Embraer a la FAB</a></strong>.</p><p>Después de las restricciones iniciales y la mayor familiarización de la tripulación con la propia aeronave, no solo se ampliaba la envolvente de vuelo del KC-390, sino que se ampliaban los límites y capacidades. </p><p></p><p><strong>Actualmente, la FAB trabaja con el MTOW de 87 toneladas, que es un 17% superior al límite de la versión EIS. El valor también está muy por encima del MTOW del C-130J, comúnmente indicado como 70 toneladas.</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong><span style="font-size: 18px">DETALLES</span></strong></p><p></p><p>El KC-390 matrícula FAB 2853 (primer KC-390 recibido por la FAB) estuvo presente en el evento Domingo Aéreo realizado el último domingo en la Academia de la Fuerza Aérea en Pirassununga (SP).</p><p>Es un avión muy imponente. Un verdadero C-17 reducido. En algunos ángulos, en realidad se parece al Globemaster III con su cola en T y sus motores a reacción colgando de las alas.</p><p></p><p><a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-f1.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-f1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p>Pudimos fotografiar algunos detalles curiosos y verdaderas proezas de la ingeniería nacional como los patines del tren de aterrizaje…</p><p></p><p><a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-sponson-f2.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-sponson-f2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p>… la puerta lateral que permite el lanzamiento de paracaidistas (observar protección contra el viento), cuyo diseño sigue la aerodinámica del fuselaje + sponson y tiene un retroceso ascendente muy ingenioso.</p><p></p><p><a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-porta-lateral-f3.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-porta-lateral-f3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p>En la foto de abajo, detalle de las dos puertas laterales abiertas (y plegadas hacia arriba) desde la rampa de carga trasera.</p><p></p><p><a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-rampa-traseira-f4.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-rampa-traseira-f4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p>Y detalle del soporte del fuselaje al abrir la rampa de carga trasera (comparar también esta imagen con la imagen de la puerta lateral cerrada arriba).</p><p></p><p><a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-sponson-f5.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-sponson-f5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p>¡La presencia del KC-390 definitivamente será muy común en los eventos abiertos al público en los próximos años, mientras que el C-130 se convertirá en "avis rare"!</p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.aereo.jor.br/2022/08/27/kc-390-mais-capaz-do-que-o-previsto/[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3165653, member: 30831"] [HEADING=2][SIZE=7]KC-390: más capaz de lo previsto[/SIZE][/HEADING] 27 de agosto de 2022 [IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-f1.jpg[/IMG] Día tras día, el último producto de Embraer en el campo de la aviación de transporte militar, el KC-390, se ha integrado en las diversas misiones de la Fuerza Aérea Brasileña. La aeronave sigue cumpliendo con los requisitos de la OPFM (Operational Familiarization), como [URL='https://www.aereo.jor.br/2022/08/18/kc-390-millennium-realiza-primeira-missao-de-reabastecimento-em-voo-na-fab/'][B]el entrenamiento táctico de la primera misión de reabastecimiento en vuelo (REVO)[/B][/URL] , que tuvo lugar el 9 de este mes. Además, el KC-390 ha demostrado ser mejor de lo proyectado inicialmente. Uno de estos casos es el valor del peso máximo de despegue (MTOW).[B] En algunos documentos oficiales y presentaciones de la aeronave, se pasó la información de que la aeronave de transporte tendría un MTOW de alrededor de 73 – 74 toneladas.[/B] Este fue un valor inicialmente establecido para las primeras pruebas de la FAB, donde existía cierta restricción en el desempeño de la aeronave debido a la[B] versión EIS (Entry Into Service)[/B]. Para estas pruebas, que tuvieron lugar a principios de 2020, se utilizó la aeronave matrícula FAB 2853, el [B][URL='https://www.aereo.jor.br/2019/09/04/embraer-entrega-primeiro-aviao-multimissao-kc-390-a-forca-aerea-brasileira/']primer KC-390 entregado por Embraer a la FAB[/URL][/B]. Después de las restricciones iniciales y la mayor familiarización de la tripulación con la propia aeronave, no solo se ampliaba la envolvente de vuelo del KC-390, sino que se ampliaban los límites y capacidades. [B]Actualmente, la FAB trabaja con el MTOW de 87 toneladas, que es un 17% superior al límite de la versión EIS. El valor también está muy por encima del MTOW del C-130J, comúnmente indicado como 70 toneladas. [SIZE=5]DETALLES[/SIZE][/B] El KC-390 matrícula FAB 2853 (primer KC-390 recibido por la FAB) estuvo presente en el evento Domingo Aéreo realizado el último domingo en la Academia de la Fuerza Aérea en Pirassununga (SP). Es un avión muy imponente. Un verdadero C-17 reducido. En algunos ángulos, en realidad se parece al Globemaster III con su cola en T y sus motores a reacción colgando de las alas. [URL='https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-f1.jpg'][IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-f1.jpg[/IMG][/URL] Pudimos fotografiar algunos detalles curiosos y verdaderas proezas de la ingeniería nacional como los patines del tren de aterrizaje… [URL='https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-sponson-f2.jpg'][IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-sponson-f2.jpg[/IMG][/URL] … la puerta lateral que permite el lanzamiento de paracaidistas (observar protección contra el viento), cuyo diseño sigue la aerodinámica del fuselaje + sponson y tiene un retroceso ascendente muy ingenioso. [URL='https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-porta-lateral-f3.jpg'][IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-porta-lateral-f3.jpg[/IMG][/URL] En la foto de abajo, detalle de las dos puertas laterales abiertas (y plegadas hacia arriba) desde la rampa de carga trasera. [URL='https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-rampa-traseira-f4.jpg'][IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-rampa-traseira-f4.jpg[/IMG][/URL] Y detalle del soporte del fuselaje al abrir la rampa de carga trasera (comparar también esta imagen con la imagen de la puerta lateral cerrada arriba). [URL='https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-sponson-f5.jpg'][IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2022/08/KC-390-2853-AFA-sponson-f5.jpg[/IMG][/URL] ¡La presencia del KC-390 definitivamente será muy común en los eventos abiertos al público en los próximos años, mientras que el C-130 se convertirá en "avis rare"! [URL unfurl="true"]https://www.aereo.jor.br/2022/08/27/kc-390-mais-capaz-do-que-o-previsto/[/URL] [/QUOTE]
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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
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