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Embraer - KC-390
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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3387257" data-attributes="member: 30831"><p><h3></h3><h3><strong><span style="font-size: 26px">Embraer C-390 Attracting More Interest – Why Now?</span></strong></h3><h3><span style="font-size: 26px"><strong>El Embraer C-390 atrae más interés: ¿por qué ahora?</strong></span></h3><p>Por Spyros Georgilidakis | 27 de septiembre de 2023</p><p></p><p></p><p><img src="https://mentourpilot.com/wp-content/uploads/2023/09/Embraer-KC-390-48098315212.jpg" alt="El Embraer C-390 atrae más interés: ¿por qué ahora?" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Foto: <a href="https://www.flickr.com/photos/clemensv/48098315212/">Clemens Vasters</a> , <a href="https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/legalcode">CC BY 2.0</a></p><p></p><p></p><p><strong>Es probable que más países realicen pedidos del carguero militar Embraer C-390. Pero ¿por qué ahora y qué significa esto para Embraer?</strong></p><p></p><p>La mayoría de los cargueros militares pequeños y medianos tienden a ser turbohélices, pero no el C-390 y el KC-390. Elegir un motore del tipo turbofan para este tipo de aviones es complicado, pero los turbohélices ofrecen algunas ventajas en escenarios de alta carga y baja velocidad.</p><p></p><p>Embraer tomó una dirección diferente con el C-390 y el KC-390, siendo este último la variante (por lo demás idéntica) con capacidad de repostaje aéreo. Se trata de un avión que utiliza sólo dos turbofan IAE V2500, pero su tamaño y capacidad de carga lo convierten en un sustituto adecuado del cuatrimotor C-130 Hercules de Lockheed.</p><p></p><p><strong>Sobre el papel, las especificaciones del avión parecen razonables, pero atraer compradores resultó difícil. Embraer lanzó oficialmente el C-390 en 2009, y el primer prototipo despegó en 2015. </strong>Desde el principio, Embraer confiaba en realizar ventas iniciales de 60 aviones, tanto en Brasil como a otros clientes en todo el mundo.</p><p></p><p><img src="https://mentourpilot.com/wp-content/uploads/2023/09/Embraer-C-390-Brazil-Air-Force-banking.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Foto de : Embraer</p><p></p><p>Sin embargo, muchas de estas discusiones parecieron estancarse antes de convertirse en órdenes. Hasta hace poco, porque la suerte de Embraer parece haber cambiado en los últimos meses. <strong>El fabricante brasileño parece estar en conversaciones avanzadas con varios clientes, principalmente en Europa.</strong></p><p><strong>Los clientes con pedidos en firme del Embraer C-390 incluyen Brasil, Portugal y Hungría. Originalmente, la Fuerza Aérea de Brasil quería comprar 28 aviones, y Embraer esperaba recibir más pedidos de otras agencias brasileñas. Pero gradualmente, los pedidos de Brasil disminuyeron primero a 22 y luego a 19 aviones.</strong></p><p></p><p><img src="https://mentourpilot.com/wp-content/uploads/2023/09/C-390-Austria.jpg" alt="El Embraer C-390 atrae más interés: ¿por qué ahora?" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El C-390 con colores austriacos. Imagen: Embraer</p><p></p><h3>Embraer y los éxitos recientes del C-390</h3><p>Portugal tiene pedidos en firme de 5 C-390 más 1 opción. El pedido de Hungría es de sólo 2 aviones. Pero este año, los Países Bajos anunciaron que el Embraer C-390 es su elección para reemplazar sus C-130. Estas discusiones son para 5 aviones.</p><p>Luego, a principios de este mes, Austria anunció que quiere comprar 4 aviones Embraer C-390 para reemplazar sus propios C-130 envejecidos. Austria parece dispuesta a trabajar junto con los Países Bajos para conseguir un contrato con condiciones similares.</p><p></p><p><img src="https://mentourpilot.com/wp-content/uploads/2023/09/Embraer-KC-390-SELF-PROTECTION-SUITE.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Foto de : Embraer</p><p></p><p>Y finalmente, el pasado martes (26 de septiembre), el Ministro de Defensa de Brasil, José Mucio, anunció que irá a Suecia en octubre para discutir la venta del Embraer C-390. Este acuerdo podría implicar tres o cuatro aviones y cierta colaboración industrial.</p><p></p><p>La brasileña Embraer y la sueca Saab ya están trabajando juntas en un contrato para adquirir aviones de combate suecos JAS-39 Gripen, para la Fuerza Aérea de Brasil. Embraer ensamblará 15 de un total de 36 Gripen en Brasil. <strong>Pero a principios de este año, Embraer y Saab también firmaron memorandos de entendimiento para una posible venta del C-390 a Suecia.</strong></p><p></p><p><img src="https://mentourpilot.com/wp-content/uploads/2023/09/Embraer-C-390-lM200-Vigilante-load-test.jpg" alt="El Embraer C-390 atrae más interés: ¿por qué ahora?" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Foto de : Embraer</p><p></p><p>Embraer también ha estado promocionando el C-390 entre otros compradores potenciales en Europa y otros lugares. Pero ¿por qué todo este interés ahora y no en años anteriores? Una explicación sencilla es que la guerra en Ucrania ha provocado que algunos países aumenten su gasto militar.</p><p></p><p>Pero hay más, relacionado con el matrimonio fallido entre Embraer y Boeing. Como hemos visto, lo que podría haber sido una especie de fusión entre las dos empresas terminó durante la pandemia. Boeing afirmó que Embraer no cumplió ciertos términos. Embraer explicó la salida de Boeing citando la carga financiera de Boeing después de la inmovilización del 737 MAX y la propia pandemia.</p><p></p><h3>¿Más que un buen momento?</h3><p>Cualesquiera que sean las razones de la ruptura, las conversaciones originales entre Embraer y Boeing también involucraron al C-390. <strong>Este avión permitiría a Boeing ofrecer una alternativa competitiva al C-130J de Lockheed.</strong></p><p></p><p>Pero había más en esta alianza Boeing-Embraer. Además de ayudar sustancialmente a promover el carguero, la participación de Boeing fue vista por algunos como una garantía, especialmente para las ventas a países de la OTAN, de un avión militar de un país no miembro de la OTAN (Brasil).</p><p></p><p><img src="https://mentourpilot.com/wp-content/uploads/2023/09/C-390-Portuguese-Air-Force-landing.jpg" alt="El Embraer C-390 atrae más interés: ¿por qué ahora?" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El C-390 en colores portugueses. Foto de : Embraer</p><p></p><p>Parece que la decisión de Embraer de establecer una planta de ensamblaje final y acabado en Portugal, país miembro de la OTAN, fue clave en el reciente resurgimiento del C-390. El momento también fue un factor, ya que la guerra de Ucrania y la antigüedad de muchas flotas de C-130 favorecieron las ventas de cargueros.<strong> Los dos turbofan hacen que el C-390 sea más rápido y eficiente, lo que ayuda.</strong></p><p></p><p>Embraer tiene mucha experiencia en la fabricación de aviones tanto comerciales como militares. El C-390 parece combinar elementos de ambos. Según se informa, Embraer recurrió en gran medida al aspecto comercial, principalmente para el mantenimiento y soporte del avión. <strong>Los motores IAE V2500 impulsan muchos Airbus A320, por ejemplo.</strong></p><p></p><p><img src="https://mentourpilot.com/wp-content/uploads/2023/09/Embraer-C-390-MAFFS-testing.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En pruebas como plataforma contra incendios (con el sistema MAFFS). Foto de : Embraer</p><p></p><p></p><p>A principios de este año, <a href="https://mentourpilot.com/airbus-to-propose-embraer-partnership/">Airbus parecía estar entablando conversaciones</a> con Embraer sobre el C-390. En cuanto al tamaño, el avión brasileño se sitúa entre el Airbus C295 y el A400M, mucho más grande. Pero no está claro si estas discusiones están en curso.</p><p>Mientras tanto, Embraer también está intentando encontrar socios para su futuro proyecto de turbohélice. <strong>Entre eso, el C-390 y quizás el Gripen de Saab, el fabricante brasileño podría formar parte de algunas asociaciones interesantes en los próximos meses y años.</strong></p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://mentourpilot.com/embraer-c-390-attracting-more-interest-why-now/[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3387257, member: 30831"] [HEADING=2][/HEADING] [HEADING=2][B][SIZE=7]Embraer C-390 Attracting More Interest – Why Now?[/SIZE][/B][/HEADING] [HEADING=2][SIZE=7][B]El Embraer C-390 atrae más interés: ¿por qué ahora?[/B][/SIZE][/HEADING] Por Spyros Georgilidakis | 27 de septiembre de 2023 [IMG alt="El Embraer C-390 atrae más interés: ¿por qué ahora?"]https://mentourpilot.com/wp-content/uploads/2023/09/Embraer-KC-390-48098315212.jpg[/IMG]Foto: [URL='https://www.flickr.com/photos/clemensv/48098315212/']Clemens Vasters[/URL] , [URL='https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/legalcode']CC BY 2.0[/URL] [B]Es probable que más países realicen pedidos del carguero militar Embraer C-390. Pero ¿por qué ahora y qué significa esto para Embraer?[/B] La mayoría de los cargueros militares pequeños y medianos tienden a ser turbohélices, pero no el C-390 y el KC-390. Elegir un motore del tipo turbofan para este tipo de aviones es complicado, pero los turbohélices ofrecen algunas ventajas en escenarios de alta carga y baja velocidad. Embraer tomó una dirección diferente con el C-390 y el KC-390, siendo este último la variante (por lo demás idéntica) con capacidad de repostaje aéreo. Se trata de un avión que utiliza sólo dos turbofan IAE V2500, pero su tamaño y capacidad de carga lo convierten en un sustituto adecuado del cuatrimotor C-130 Hercules de Lockheed. [B]Sobre el papel, las especificaciones del avión parecen razonables, pero atraer compradores resultó difícil. Embraer lanzó oficialmente el C-390 en 2009, y el primer prototipo despegó en 2015. [/B]Desde el principio, Embraer confiaba en realizar ventas iniciales de 60 aviones, tanto en Brasil como a otros clientes en todo el mundo. [IMG]https://mentourpilot.com/wp-content/uploads/2023/09/Embraer-C-390-Brazil-Air-Force-banking.jpg[/IMG]Foto de : Embraer Sin embargo, muchas de estas discusiones parecieron estancarse antes de convertirse en órdenes. Hasta hace poco, porque la suerte de Embraer parece haber cambiado en los últimos meses. [B]El fabricante brasileño parece estar en conversaciones avanzadas con varios clientes, principalmente en Europa. Los clientes con pedidos en firme del Embraer C-390 incluyen Brasil, Portugal y Hungría. Originalmente, la Fuerza Aérea de Brasil quería comprar 28 aviones, y Embraer esperaba recibir más pedidos de otras agencias brasileñas. Pero gradualmente, los pedidos de Brasil disminuyeron primero a 22 y luego a 19 aviones.[/B] [IMG alt="El Embraer C-390 atrae más interés: ¿por qué ahora?"]https://mentourpilot.com/wp-content/uploads/2023/09/C-390-Austria.jpg[/IMG]El C-390 con colores austriacos. Imagen: Embraer [HEADING=2]Embraer y los éxitos recientes del C-390[/HEADING] Portugal tiene pedidos en firme de 5 C-390 más 1 opción. El pedido de Hungría es de sólo 2 aviones. Pero este año, los Países Bajos anunciaron que el Embraer C-390 es su elección para reemplazar sus C-130. Estas discusiones son para 5 aviones. Luego, a principios de este mes, Austria anunció que quiere comprar 4 aviones Embraer C-390 para reemplazar sus propios C-130 envejecidos. Austria parece dispuesta a trabajar junto con los Países Bajos para conseguir un contrato con condiciones similares. [IMG]https://mentourpilot.com/wp-content/uploads/2023/09/Embraer-KC-390-SELF-PROTECTION-SUITE.jpeg[/IMG]Foto de : Embraer Y finalmente, el pasado martes (26 de septiembre), el Ministro de Defensa de Brasil, José Mucio, anunció que irá a Suecia en octubre para discutir la venta del Embraer C-390. Este acuerdo podría implicar tres o cuatro aviones y cierta colaboración industrial. La brasileña Embraer y la sueca Saab ya están trabajando juntas en un contrato para adquirir aviones de combate suecos JAS-39 Gripen, para la Fuerza Aérea de Brasil. Embraer ensamblará 15 de un total de 36 Gripen en Brasil. [B]Pero a principios de este año, Embraer y Saab también firmaron memorandos de entendimiento para una posible venta del C-390 a Suecia.[/B] [IMG alt="El Embraer C-390 atrae más interés: ¿por qué ahora?"]https://mentourpilot.com/wp-content/uploads/2023/09/Embraer-C-390-lM200-Vigilante-load-test.jpg[/IMG]Foto de : Embraer Embraer también ha estado promocionando el C-390 entre otros compradores potenciales en Europa y otros lugares. Pero ¿por qué todo este interés ahora y no en años anteriores? Una explicación sencilla es que la guerra en Ucrania ha provocado que algunos países aumenten su gasto militar. Pero hay más, relacionado con el matrimonio fallido entre Embraer y Boeing. Como hemos visto, lo que podría haber sido una especie de fusión entre las dos empresas terminó durante la pandemia. Boeing afirmó que Embraer no cumplió ciertos términos. Embraer explicó la salida de Boeing citando la carga financiera de Boeing después de la inmovilización del 737 MAX y la propia pandemia. [HEADING=2]¿Más que un buen momento?[/HEADING] Cualesquiera que sean las razones de la ruptura, las conversaciones originales entre Embraer y Boeing también involucraron al C-390. [B]Este avión permitiría a Boeing ofrecer una alternativa competitiva al C-130J de Lockheed.[/B] Pero había más en esta alianza Boeing-Embraer. Además de ayudar sustancialmente a promover el carguero, la participación de Boeing fue vista por algunos como una garantía, especialmente para las ventas a países de la OTAN, de un avión militar de un país no miembro de la OTAN (Brasil). [IMG alt="El Embraer C-390 atrae más interés: ¿por qué ahora?"]https://mentourpilot.com/wp-content/uploads/2023/09/C-390-Portuguese-Air-Force-landing.jpg[/IMG]El C-390 en colores portugueses. Foto de : Embraer Parece que la decisión de Embraer de establecer una planta de ensamblaje final y acabado en Portugal, país miembro de la OTAN, fue clave en el reciente resurgimiento del C-390. El momento también fue un factor, ya que la guerra de Ucrania y la antigüedad de muchas flotas de C-130 favorecieron las ventas de cargueros.[B] Los dos turbofan hacen que el C-390 sea más rápido y eficiente, lo que ayuda.[/B] Embraer tiene mucha experiencia en la fabricación de aviones tanto comerciales como militares. El C-390 parece combinar elementos de ambos. Según se informa, Embraer recurrió en gran medida al aspecto comercial, principalmente para el mantenimiento y soporte del avión. [B]Los motores IAE V2500 impulsan muchos Airbus A320, por ejemplo.[/B] [IMG]https://mentourpilot.com/wp-content/uploads/2023/09/Embraer-C-390-MAFFS-testing.jpg[/IMG]En pruebas como plataforma contra incendios (con el sistema MAFFS). Foto de : Embraer A principios de este año, [URL='https://mentourpilot.com/airbus-to-propose-embraer-partnership/']Airbus parecía estar entablando conversaciones[/URL] con Embraer sobre el C-390. En cuanto al tamaño, el avión brasileño se sitúa entre el Airbus C295 y el A400M, mucho más grande. Pero no está claro si estas discusiones están en curso. Mientras tanto, Embraer también está intentando encontrar socios para su futuro proyecto de turbohélice. [B]Entre eso, el C-390 y quizás el Gripen de Saab, el fabricante brasileño podría formar parte de algunas asociaciones interesantes en los próximos meses y años.[/B] [URL unfurl="true"]https://mentourpilot.com/embraer-c-390-attracting-more-interest-why-now/[/URL] [/QUOTE]
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Verificación
Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
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