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Embraer - KC-390
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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3413770" data-attributes="member: 30831"><p><h3><span style="font-size: 26px">KC-390 en Waterkloof para demostración de la SAAF</span></h3><p>Guy Martín-</p><p>24 de noviembre de 2023</p><p></p><p><a href="https://www.defenceweb.co.za/wp-content/uploads/aerospace/aerospace/KC-390_Millenium_Waterkloof_Guy_Martin.jpg"><img src="https://www.defenceweb.co.za/wp-content/uploads/aerospace/aerospace/KC-390_Millenium_Waterkloof_Guy_Martin.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Un Embraer KC-390 en la Base de la Fuerza Aérea Waterkloof el 24 de noviembre.</p><p></p><p><strong>Un avión cisterna/de transporte Embraer KC-390 Millenium de la Fuerza Aérea Brasileña aterrizó en la Base de la Fuerza Aérea Waterkloof el viernes por la mañana para realizar demostraciones ante la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) y otros departamentos gubernamentales mientras la SAAF investiga el futuro reemplazo o aumento de su envejecido C- Flota Hércules 130BZ.</strong></p><p>El avión de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) (PT-ZNG) llegó a Sudáfrica el jueves, aterrizó en el Aeropuerto Internacional OR Tambo y aparcó allí durante la noche. Estuvo en Oriente Medio el 20 de noviembre antes de pasar varios días en Ruanda, país considerado como un posible cliente potencial, y partirá hacia Brasil el sábado 25 de noviembre.</p><p>Después de aterrizar en Waterkloof, el KC-390 fue recibido por altos dirigentes del Departamento de Defensa (DoD), incluido el Jefe de la Fuerza de Defensa Nacional de las SA (SANDF), el general Rudzani Maphwanya; Jefe de la SAAF, Teniente General Wiseman Mbambo; y el Jefe de la Armada de las SA, Vicealmirante Monde Lobese. <strong>Tras una rueda de prensa, el avión despegó para realizar un vuelo de demostración con miembros de SANDF y varios representantes de departamentos gubernamentales.</strong></p><p></p><p><img src="https://www.defenceweb.co.za/wp-content/uploads/aerospace/aerospace/KC-390_Waterkloof_2023_Guy_Martin.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Maphwanya, en declaraciones a los medios de comunicación, dijo que la SANDF se ha embarcado en un "viaje hacia la grandeza", y esto incluye tener la capacidad de proyectar fuerzas en el teatro africano en pos de llevar la paz y la estabilidad a las zonas conflictivas. La SANDF está activa en la República Democrática del Congo (RDC) con las Naciones Unidas (ONU) y en Mozambique con la misión de paz de la Comunidad de Desarrollo de África Meridional, y probablemente participará en más tareas de la ONU, lo que significa que “se necesita un impulso estratégico a medida que avanzamos”. </p><p><strong>“Siempre hemos estado luchando con una flota de aviones que es vieja”,</strong> dijo, señalando que el C-130 voló por primera vez en 1954.<strong> “Tenemos este problema y estamos buscando una solución para abordar nuestros desafíos. Necesitamos planificar ahora; no planificar es planificar el fracaso”.</strong></p><p>Con la vista puesta en el futuro, Maphwanya explicó que la SANDF está "realizando una investigación exhaustiva" para adquirir mejores aviones de transporte pesado y mediano orientados al futuro. El jefe de SANDF añadió que el mercado es enorme y que SANDF no se limitará a un mercado en particular.</p><p></p><p><img src="https://www.defenceweb.co.za/wp-content/uploads/aerospace/aerospace/KC-390_Waterkloof_landing_Guy_Martin.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong>"Este es nuestro primer intento de comprender lo que hay en el mercado",</strong> explicó Maphwanya. "Esta es la primera vez que consideramos la cooperación Sur-Sur y ampliamos la red". Dijo que como Embraer es una empresa brasileña<strong>, “comenzamos con los BRICS”, refiriéndose al grupo de Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica.</strong></p><p>La visita del KC-390 se produce después de una visita de Sudáfrica a Brasil en abril de 2023 para discutir la posibilidad de llevar el C-390 para pruebas y demostraciones. Maphwanya explicó que la SANDF invitó a Embraer a exhibir sus aviones y la SANDF "invitará a muchos otros a cumplir el sueño de nuestro viaje hacia la grandeza".</p><p>No quiso detallar los plazos de adquisición ni la cantidad de aviones que podrían adquirirse, pero sí dijo que el proceso de adquisición es tedioso y que la SANDF simplemente está tanteando opciones y "jugará con otros juguetes".</p><p>En términos de número de nuevos aviones adquiridos, los estudios del proyecto lo determinarán, pero inicialmente se podrían adquirir un par de aviones mientras se desarrolla una flota, y estos podrían operar junto con la flota de C-130BZ.</p><p></p><p></p><p><img src="https://www.defenceweb.co.za/wp-content/uploads/aerospace/aerospace/Embraer_KC-390_Millenium_Waterkloof_Guy_Martin.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong></strong></p><p><strong>No está claro cómo la SAAF podría permitirse el lujo de adquirir nuevos aviones, ya que gran parte de la flota está en tierra por falta de mantenimiento debido a los recortes presupuestarios, pero Maphwanya dijo que la discusión sobre los precios se producirá una vez que se hayan evaluado los aviones de transporte de la competencia.</strong></p><p>Una opción es adquirir C-390 conjuntamente con otros departamentos gubernamentales, por lo que varios representantes estatales también estuvieron a bordo del vuelo de demostración del viernes. Maphwanya señaló que el C-390 es un avión multifunción que puede utilizarse para extinción de incendios, transporte VIP, reabastecimiento de combustible en vuelo (está calificado para repostar el Gripen), vigilancia marítima, etc.</p><p>Mientras tanto, el Tesoro Nacional ha asignado mil millones de rands para mantener en vuelo la flota de C-130BZ, pero Mbambo dijo que los sistemas más antiguos como el Hércules se están volviendo más caros de mantener y operar. “Estamos en un punto en el que los sistemas que tenemos han alcanzado su mejor momento y su mantenimiento y funcionamiento resulta caro. Hay una clara diferencia entre los sistemas nuevos y los antiguos”.</p><p>La flota Hércules de la SAAF entró en servicio en 1963 y comprende algunos de los ejemplos operativos más antiguos de este tipo a nivel mundial. La falta de aviones en servicio ha obligado a la Fuerza Aérea a contratar costosos vuelos chárter, incluidos Il-76, para transportar tropas y equipos a través del continente.</p><p></p><p><img src="https://www.defenceweb.co.za/wp-content/uploads/aerospace/aerospace/KC-390_Waterkloof_Guy_Martin.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><strong>Embraer estima que África necesitará 105 aviones de la clase C-390 durante los próximos 20 años. El año pasado, el C-390 realizó una gira por dos países de África y ocho de Oriente Medio, de los cuales algunos habían pedido específicamente ver el avión, lo que indica un gran interés en el tipo.</strong> Ruanda, en particular, cree que el C-390 es un buen contendiente para las naciones de la Unión Africana que podrían usarlo para misiones humanitarias y de otro tipo en todo el continente, posiblemente en una unidad multinacional. En África, según se informa, Egipto también ha expresado interés, y se entiende que Corea del Sur, Colombia e India también están considerando realizar pedidos futuros para este tipo.</p><p>Los clientes actuales del C-390 incluyen Brasil (19), Hungría (dos) y Portugal (cinco). En octubre, la República Checa inició negociaciones sobre la posible adquisición de dos C-390 y en septiembre Austria dijo que adquirirá cuatro. Los Países Bajos están considerando comprar cinco.</p><p></p><p>Todos los clientes actuales del C-390 están adquiriendo el avión para reemplazar sus flotas de C-130. <strong>Si bien el C-130 y el C-390 son similares, el C-390 tiene un compartimento de carga ligeramente más grande y transporta 26 toneladas frente a las 20 toneladas del C-130J. Embraer afirma que el C-390 puede transportar más carga útil en comparación con otros aviones de carga militares de tamaño mediano y vuela más rápido (870 km/h) y más lejos.</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>Las técnicas de diseño y fabricación digitales, junto con un diseño aerodinámico, tecnología fly-by-wire y una propulsión turbofan eficiente y comprobada, contribuyen a una alta eficiencia y rendimiento, así como a costos reducidos del ciclo de vida y una mayor disponibilidad, dijo la compañía.</strong> Tener dos motores a reacción IAE V2500 comerciales fácilmente disponibles (en lugar de cuatro como el Il-76 o el C-130) significa menos mantenimiento; el uso de los últimos sistemas y aviónica (Rockwell Collins Pro Line Fusion) también resulta en menores requisitos de mantenimiento.</p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.defenceweb.co.za/aerospace/kc-390-at-waterkloof-for-saaf-demonstration/[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3413770, member: 30831"] [HEADING=2][SIZE=7]KC-390 en Waterkloof para demostración de la SAAF[/SIZE][/HEADING] Guy Martín- 24 de noviembre de 2023 [URL='https://www.defenceweb.co.za/wp-content/uploads/aerospace/aerospace/KC-390_Millenium_Waterkloof_Guy_Martin.jpg'][IMG]https://www.defenceweb.co.za/wp-content/uploads/aerospace/aerospace/KC-390_Millenium_Waterkloof_Guy_Martin.jpg[/IMG][/URL]Un Embraer KC-390 en la Base de la Fuerza Aérea Waterkloof el 24 de noviembre. [B]Un avión cisterna/de transporte Embraer KC-390 Millenium de la Fuerza Aérea Brasileña aterrizó en la Base de la Fuerza Aérea Waterkloof el viernes por la mañana para realizar demostraciones ante la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) y otros departamentos gubernamentales mientras la SAAF investiga el futuro reemplazo o aumento de su envejecido C- Flota Hércules 130BZ.[/B] El avión de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) (PT-ZNG) llegó a Sudáfrica el jueves, aterrizó en el Aeropuerto Internacional OR Tambo y aparcó allí durante la noche. Estuvo en Oriente Medio el 20 de noviembre antes de pasar varios días en Ruanda, país considerado como un posible cliente potencial, y partirá hacia Brasil el sábado 25 de noviembre. Después de aterrizar en Waterkloof, el KC-390 fue recibido por altos dirigentes del Departamento de Defensa (DoD), incluido el Jefe de la Fuerza de Defensa Nacional de las SA (SANDF), el general Rudzani Maphwanya; Jefe de la SAAF, Teniente General Wiseman Mbambo; y el Jefe de la Armada de las SA, Vicealmirante Monde Lobese. [B]Tras una rueda de prensa, el avión despegó para realizar un vuelo de demostración con miembros de SANDF y varios representantes de departamentos gubernamentales.[/B] [IMG]https://www.defenceweb.co.za/wp-content/uploads/aerospace/aerospace/KC-390_Waterkloof_2023_Guy_Martin.jpg[/IMG] Maphwanya, en declaraciones a los medios de comunicación, dijo que la SANDF se ha embarcado en un "viaje hacia la grandeza", y esto incluye tener la capacidad de proyectar fuerzas en el teatro africano en pos de llevar la paz y la estabilidad a las zonas conflictivas. La SANDF está activa en la República Democrática del Congo (RDC) con las Naciones Unidas (ONU) y en Mozambique con la misión de paz de la Comunidad de Desarrollo de África Meridional, y probablemente participará en más tareas de la ONU, lo que significa que “se necesita un impulso estratégico a medida que avanzamos”. [B]“Siempre hemos estado luchando con una flota de aviones que es vieja”,[/B] dijo, señalando que el C-130 voló por primera vez en 1954.[B] “Tenemos este problema y estamos buscando una solución para abordar nuestros desafíos. Necesitamos planificar ahora; no planificar es planificar el fracaso”.[/B] Con la vista puesta en el futuro, Maphwanya explicó que la SANDF está "realizando una investigación exhaustiva" para adquirir mejores aviones de transporte pesado y mediano orientados al futuro. El jefe de SANDF añadió que el mercado es enorme y que SANDF no se limitará a un mercado en particular. [IMG]https://www.defenceweb.co.za/wp-content/uploads/aerospace/aerospace/KC-390_Waterkloof_landing_Guy_Martin.jpg[/IMG] [B]"Este es nuestro primer intento de comprender lo que hay en el mercado",[/B] explicó Maphwanya. "Esta es la primera vez que consideramos la cooperación Sur-Sur y ampliamos la red". Dijo que como Embraer es una empresa brasileña[B], “comenzamos con los BRICS”, refiriéndose al grupo de Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica.[/B] La visita del KC-390 se produce después de una visita de Sudáfrica a Brasil en abril de 2023 para discutir la posibilidad de llevar el C-390 para pruebas y demostraciones. Maphwanya explicó que la SANDF invitó a Embraer a exhibir sus aviones y la SANDF "invitará a muchos otros a cumplir el sueño de nuestro viaje hacia la grandeza". No quiso detallar los plazos de adquisición ni la cantidad de aviones que podrían adquirirse, pero sí dijo que el proceso de adquisición es tedioso y que la SANDF simplemente está tanteando opciones y "jugará con otros juguetes". En términos de número de nuevos aviones adquiridos, los estudios del proyecto lo determinarán, pero inicialmente se podrían adquirir un par de aviones mientras se desarrolla una flota, y estos podrían operar junto con la flota de C-130BZ. [IMG]https://www.defenceweb.co.za/wp-content/uploads/aerospace/aerospace/Embraer_KC-390_Millenium_Waterkloof_Guy_Martin.jpg[/IMG] [B] No está claro cómo la SAAF podría permitirse el lujo de adquirir nuevos aviones, ya que gran parte de la flota está en tierra por falta de mantenimiento debido a los recortes presupuestarios, pero Maphwanya dijo que la discusión sobre los precios se producirá una vez que se hayan evaluado los aviones de transporte de la competencia.[/B] Una opción es adquirir C-390 conjuntamente con otros departamentos gubernamentales, por lo que varios representantes estatales también estuvieron a bordo del vuelo de demostración del viernes. Maphwanya señaló que el C-390 es un avión multifunción que puede utilizarse para extinción de incendios, transporte VIP, reabastecimiento de combustible en vuelo (está calificado para repostar el Gripen), vigilancia marítima, etc. Mientras tanto, el Tesoro Nacional ha asignado mil millones de rands para mantener en vuelo la flota de C-130BZ, pero Mbambo dijo que los sistemas más antiguos como el Hércules se están volviendo más caros de mantener y operar. “Estamos en un punto en el que los sistemas que tenemos han alcanzado su mejor momento y su mantenimiento y funcionamiento resulta caro. Hay una clara diferencia entre los sistemas nuevos y los antiguos”. La flota Hércules de la SAAF entró en servicio en 1963 y comprende algunos de los ejemplos operativos más antiguos de este tipo a nivel mundial. La falta de aviones en servicio ha obligado a la Fuerza Aérea a contratar costosos vuelos chárter, incluidos Il-76, para transportar tropas y equipos a través del continente. [IMG]https://www.defenceweb.co.za/wp-content/uploads/aerospace/aerospace/KC-390_Waterkloof_Guy_Martin.jpg[/IMG] [B]Embraer estima que África necesitará 105 aviones de la clase C-390 durante los próximos 20 años. El año pasado, el C-390 realizó una gira por dos países de África y ocho de Oriente Medio, de los cuales algunos habían pedido específicamente ver el avión, lo que indica un gran interés en el tipo.[/B] Ruanda, en particular, cree que el C-390 es un buen contendiente para las naciones de la Unión Africana que podrían usarlo para misiones humanitarias y de otro tipo en todo el continente, posiblemente en una unidad multinacional. En África, según se informa, Egipto también ha expresado interés, y se entiende que Corea del Sur, Colombia e India también están considerando realizar pedidos futuros para este tipo. Los clientes actuales del C-390 incluyen Brasil (19), Hungría (dos) y Portugal (cinco). En octubre, la República Checa inició negociaciones sobre la posible adquisición de dos C-390 y en septiembre Austria dijo que adquirirá cuatro. Los Países Bajos están considerando comprar cinco. Todos los clientes actuales del C-390 están adquiriendo el avión para reemplazar sus flotas de C-130. [B]Si bien el C-130 y el C-390 son similares, el C-390 tiene un compartimento de carga ligeramente más grande y transporta 26 toneladas frente a las 20 toneladas del C-130J. Embraer afirma que el C-390 puede transportar más carga útil en comparación con otros aviones de carga militares de tamaño mediano y vuela más rápido (870 km/h) y más lejos. Las técnicas de diseño y fabricación digitales, junto con un diseño aerodinámico, tecnología fly-by-wire y una propulsión turbofan eficiente y comprobada, contribuyen a una alta eficiencia y rendimiento, así como a costos reducidos del ciclo de vida y una mayor disponibilidad, dijo la compañía.[/B] Tener dos motores a reacción IAE V2500 comerciales fácilmente disponibles (en lugar de cuatro como el Il-76 o el C-130) significa menos mantenimiento; el uso de los últimos sistemas y aviónica (Rockwell Collins Pro Line Fusion) también resulta en menores requisitos de mantenimiento. [URL unfurl="true"]https://www.defenceweb.co.za/aerospace/kc-390-at-waterkloof-for-saaf-demonstration/[/URL] [/QUOTE]
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