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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3418995" data-attributes="member: 30831"><h3>Por qué Corea del Sur eligió el Embraer C-390</h3>4 de diciembre de 2023<img src="https://flight.com.gr/wp-content/uploads/2023/12/c390-rokaf-696x472.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La selección por parte de Corea del Sur hoy del avión de transporte brasileño C-390 Millenium es un avance significativo, principalmente porque Embraer logró su primera venta en Asia , con otras licitaciones pendientes en la región, incluida la India (ver más abajo).La selección de la Fuerza Aérea de Corea del Sur (RoKAF) se realizó en el marco del programa LTA II (Large Transport Aircraft II), la segunda parte de un proceso cuya primera parte había sido ganada por Lockheed Martin con la venta de 4 C- 130Js.Muchos incluso habían asumido que el Hercules II volvería a salir victorioso en su enfrentamiento con el Airbus A400M y el Millenium. Pero parece que hubo otros factores que midieron y superaron la ventaja de la uniformidad.Según medios surcoreanos, uno de estos factores, quizás el más importante, fueron las recientes experiencias de transporte estratégico en un campo en el que las necesidades de la RoKAF son cada vez mayores. Más concretamente, siempre según la información, el Gobierno de Corea del Sur señaló un importante déficit de tales capacidades la primavera pasada, cuando tuvo que repatriar a ciudadanos surcoreanos del Sudán en llamas.Sin embargo, la historia se repitió y, de hecho, acentuó aún más el "déficit" durante la expulsión de los surcoreanos tras el estallido de la guerra en Gaza.<img src="https://flight.com.gr/wp-content/uploads/2023/12/c390-millenniumc-.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La mayoría de los medios de Seúl se refieren a la elección del C-390 para satisfacer esta necesidad, pero también para satisfacer las necesidades de transporte estratégico, que se están ampliando, principalmente en la "cuenca" del Pacífico con ejercicios, entrenamientos conjuntos, ayuda humanitaria y misiones de mantenimiento de la paz, etc. . Por supuesto, el C-390 no tiene las mismas capacidades estratégicas que el C-17 o el A400M, pero las necesidades de Seúl pueden estar moviéndose a un nivel inferior.Incluso señalan que, aunque no se ha anunciado el número de C-390 que se comprarán, se cree que serán tan solo tres. El presupuesto de LTA II fue de 710 millones de wones, unos 545 millones de dólares, lo que es consistente con el suministro de tres Millenium.[El suministro portugués de cinco aviones, cuyo contrato se firmó en agosto de 2019, asciende a 827 millones de euros e incluye también la opción de un (sexto) avión más, soporte y repuestos para un uso anual predeterminado hasta 2030, recogidas para el conversión de la aeronave a plataforma de Transporte Aéreo y de Búsqueda y Rescate, equipo de asistencia en tierra, mantenimiento de los motores V2500-E5 y simulador de vuelo CAT D de Rheinmetall.]Algunas especulaciones son que quizás los tres C-390 (si finalmente se confirma el número) sean el primer lote de una compra más grande por venir. Por supuesto, otros analistas hablan de cubrir la necesidad "especial" con la posibilidad de anunciar... LTA III para otro tipo, tal vez incluso un C-130J adicional.Por qué RoKAF no eligió el A400M para transportes estratégicos es otra pregunta que no puede responderse en este momento, aunque los círculos anteriores nuevamente apuntan a... LTA III. Recordemos que la RoKAF dispone, además de los recientes 4 C-130J, 12 antiguos C-130H (que requieren sustitución) y 18 CN-235.<img src="https://flight.com.gr/wp-content/uploads/2023/12/c-390-austria.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La firma del contrato con Corea del Sur elevará la cartera de pedidos del C-390 de Embraer a 40 aviones, de los cuales 19 pedidos por Brasil (que ha reducido a la mitad el número que compra, aunque por razones financieras propias), frente a cinco para Portugal y los Países Bajos. cuatro para Austria y dos para la República Checa (con Hungría y Suecia discutiendo un posible suministro).<img src="https://flight.com.gr/wp-content/uploads/2023/12/4-engine-Embraer.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Como se mencionó anteriormente, la India es otro mercado candidato, aunque Delhi está persiguiendo el desarrollo interno de un transportador, probablemente de cuatro motores, que constituirá la base para un avión cisterna y un AWACS y tal vez un vehículo de patrulla naval. Un diseño de este tipo podría surgir de una colaboración con Embraer.Sin embargo, el mayor mercado que busca la empresa brasileña es Arabia Saudita, donde la Fuerza Aérea (RSAF) quiere sustituir los 33 Hércules.Recordemos que Embraer pisó el mercado europeo a través de Portugal. El Ministerio de Defensa portugués insiste en que la elección del C-390 para sustituir al C-130H se basó en una evaluación del tipo en comparación con otras opciones disponibles, incluido el C-130J, aunque por supuesto no es ajeno a la presencia que Embraer mantiene en el país ibérico. La industria aeronáutica estatal portuguesa OGMA (Oficinas Gerais de Material Aeronautico) fue privatizada en 2004-2005 a través de Airholding SGPS, una empresa conjunta de Embraer y (entonces) DASA, adquiriendo una participación mayoritaria, mientras que el gobierno portugués todavía posee una participación menor. . Posteriormente, la empresa brasileña absorbió la participación alemana y aumentó su participación, hasta el punto de que ahora OGMA se considera parte del Grupo Embraer.Los funcionarios portugueses destacaron la participación temprana de Portugal en el programa C-390 Millennium, que implica alrededor de 650.000 horas-hombre de desarrollo, aunque esto fue a través de la propiedad de OGMA por parte de Embraer. En este sentido, sería bastante extraño que Forca Aerea Portuguesa no comprara Millenium. Después de la compra, por supuesto, OGMA (propiedad de... Embraer) emprendió un proyecto industrial con la construcción de la parte central del fuselaje, los husillos laterales de las patas de aterrizaje principales y la aleta caudal horizontal. Además, OGMA es el centro europeo de soporte para la prensa, mientras que el emulador portugués dará soporte a los países con mercados más pequeños en Europa.En el caso de Suecia, con quien se están negociando, hubo informes de que la cuestión de los beneficios compensatorios fue superada con la firma de un acuerdo con Saab (con el que Embraer rompe la conocida relación con el Gripen), para delegar el ejercicio de las ventas. a diversos países, dentro y fuera de Europa.Pero los comentarios relevantes fueron que se requería una expansión rápida y significativa de la participación del C-390 en el mercado mundial, de modo que parte del pastel más grande pudiera compartirse con clientes potenciales.El primer intento de entrada en el mercado global se intentó con la alianza Embraer-Boeing en 2020, pero terminó antes de empezar con un divorcio "feo" y principal causa de los grandes problemas de esta última, que se agudizaron en la era del Covid. -19.[URL unfurl="true"]https://flight.com.gr/why-south-korea-chose-the-embraer-c-390/[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina