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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3430341" data-attributes="member: 30831"><h3>La prensa griega afirma que Embraer podrá producir 33 aviones C-390 en Arabia Saudita</h3>En un artículo que destaca las ventajas del C-390 sobre el Super Hercules, el portal griego Defense Review afirma que Embraer podrá producir 33 aviones C-390 Millennium en Arabia Saudita de acuerdo con la empresa SAMI.<img src="https://sjc.com.br/wp-content/uploads/2020/05/eventosaereos_20200520_082856_0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Evaluación detallada del Embraer C-390 Millennium - Alternativa al C-130J Super Hercules31/12/2023El C-390 Millennium logró recientemente ganar impulso exportador conquistando nuevos clientes tanto en Europa como en el Este, cubriendo el bloque de pedidos de la brasileña Embraer. El avión ya fue encargado, además de la Fuerza Aérea Brasileña, por las Fuerzas Aéreas de Portugal, Holanda, Austria, Hungría y Corea del Sur.La Fuerza Aérea Brasileña, como parte de la sustitución del C-130, tenía entre sus Ranks invirtió en el desarrollo del avión y fue su primer cliente con 22 aviones; Portugal también participó en el desarrollo y encargó cinco aviones. El 17 de noviembre de 2020, Hungría encargó dos aviones y el 16 de junio de 2022, los Países Bajos decidieron adquirir cinco más un avión y el equipo conexo. En 2023 y concretamente el 20 de septiembre, Austria encargó cuatro unidades para sustituir los C-130 existentes y Corea del Sur el 4 de diciembre encargó tres aviones más, mientras que Austria el 16 de octubre inició negociaciones para la compra de dos aviones.Arabia SauditaQuizás el momento más significativo del programa de aviones sea la firma de un acuerdo entre SAMI de Arabia Saudita y EMBRAER para la construcción local de hasta 33 aviones en sustitución del C-130H de la Fuerza Aérea del Reino de la Península Arábiga. <img src="https://www.airway.com.br/wp-content/uploads/2022/09/embraer-c-390-millennium.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El año 2015 estuvo marcado por el primer vuelo del prototipo brasileño C-390 Millennium. El C-390 es un avión a reacción de transporte mediano con nuevo diseño y tecnología, construido con la filosofía de facilidad de mantenimiento y múltiples misiones. En este contexto, Embraer integró varios sistemas de misión en el avión básico, lo que significa que la versión básica contiene sistemas que en otros proyectos se consideran extras, aumentando el costo.El avión mide 35,2 m de largo, 11,84 m de alto y 35,05 m de envergadura, unas dimensiones del compartimento de carga de 12,7 mx 3,45 mx 2,98 m (mxwxh) y una carga útil máxima de 26 toneladas. El compartimento de carga tiene capacidad para 80 soldados totalmente equipados, 64 paracaidistas, 80 camillas o siete palés de 463 litros. En términos de rendimiento del avión, la velocidad máxima es de 533 nudos y la velocidad de crucero es de 470 nudos. El alcance máximo es de 3.370 millas náuticas y la altura máxima de vuelo es de 36.000 pies, mientras que la cantidad de combustible transportado es de 23,9 toneladas.<img src="https://forcaaerea.com.br/wp-content/uploads/2022/12/1_-KC-390-POD-designdor.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La empresa decidió desde el principio utilizar turbinas de aire en lugar de motores de heliturbina. El avión está propulsado por dos motores turbofan Turbofan IAE V2500-E5 de alta relación de derivación, con una potencia de 31.330 CV cada uno. El V2500-E5 se basa en el V2500-A5, de éxito comercial, utilizado en toda la gama de aviones de pasajeros Airbus A319/320/321, con millones de horas de funcionamiento y optimizado para un alto rendimiento y un bajo consumo de combustible.La cabina es Pro Line Fusion totalmente digital de Rockwell Collins con cinco pantallas LCD en color multifunción de 15 pulgadas y HUD para el capitán y el copiloto con sistema de visión mejorado (EVS/SVS). El sistema EVS/SVS se utiliza para mejorar el conocimiento de la situación en condiciones de baja visibilidad y en territorio desconocido. El sistema integra la base de datos terrestre con información de vuelo en tiempo real, lo que permite a las tripulaciones operar como si estuvieran siempre en VFR. Las ayudas electrónicas incluyen el sistema Fly By Wire que asiste y facilita el trabajo de los pilotos y el radar italiano Leonardo Gabbiano T20 que opera en la banda X y es capaz de vigilar cualquier condición climática en aire, mar y tierra. Además, la aeronave puede llevar un conjunto completo de autoprotección (SPS ) que proporciona una cobertura de 360 grados e incluye:- Sistema de alerta de radar (RWR)- Sistema de alerta de láser (LWS)- Sistema de alerta de misiles entrantes (MAWS) - Chaff y Sistema de lanzamiento de Flare - Sistema de contramedidas de misiles IR (DIRCM)<img src="https://www.fab.mil.br/sis/enoticias/imagens/original/39468/191025BIA8824_Bianca_Viol.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Además, muchos sistemas, como la cabina y los motores, están fabricados con materiales COTS/MOTS, lo que facilita la búsqueda de piezas de repuesto a precios bajos en comparación con los materiales militares puros.Impresionantes módulos de misiónLos módulos de misión del C-390 Millennium son realmente impresionantes. El concepto de "un avión con muchas capacidades" permite una rápida reconfiguración para reabastecimiento de combustible en vuelo, asalto aéreo, reabastecimiento de combustible en vuelo (la variante KC-390), extinción de incendios aéreos, búsqueda y rescate (SAR), ayuda humanitaria, evacuación médica y operaciones especiales. operaciones. apoyo. El C-390 también puede equiparse con una torreta EO/IR desmontable para mejorar las capacidades de SAR, Patrulla Marítima y Operaciones Especiales. <img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/07/KC-390-FAP.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />También cuenta con cámaras diurnas/nocturnas preinstaladas para reabastecimiento aéreo y se puede convertir fácilmente en un avión cisterna adaptando el sistema de reabastecimiento aéreo (dos rotores Cobham 912E) en las alas y tanques de combustible de 12 toneladas en el área de carga. El flujo de transferencia de combustible es de 400 galones por minuto. Para convertirlo en combate de incendios se utiliza la colección MAFFS II, que tiene capacidad para transportar 11 mil litros de líquido retardante. Aquí el sistema FBW proporciona una excelente maniobrabilidad a la aeronave a baja altitud y baja velocidad durante la misión de extinción de incendios. Lo que impresiona es el cambio rápido entre ajustes, que no lleva más de 3 horas.<img src="https://i0.wp.com/c390foc.com/wp-content/uploads/2023/04/Aviao1.png?resize=1024%2C499" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En resumen, el C-390 es un avión de nuevo diseño construido por una empresa de diseño y fabricación de aviones de pasajeros bien establecida, y parece tener muchas virtudes que mostrar ante la competencia. El 22 de noviembre de 2023, Embraer formó parte del personal de GEA por segunda vez para presentar las capacidades del avión.Recuerde que, en comparación con el C-130J, tiene capacidad para transportar un 37% más de carga o transportar 15 toneladas de carga en una distancia un 50% más larga volando a una velocidad un 32% mayor. También tiene la posibilidad de una rápida reconfiguración y cambio de misión, la más importante de las cuales es el avión cisterna.Principales ventajas sobre el C-130J Super Hercules estadounidensePor lo tanto, los puntos principales en los que el C-390 Millennium tiene una clara ventaja sobre el C-130J Super Hercules estadounidense son el radio de acción, la velocidad de transición al área de interés y la capacidad de supervivencia, capacidad para transportar una carga mayor, ciclo de vida completo y, sobre todo, requisitos de mantenimiento reducidos. La reducción de los requisitos de mantenimiento se refleja claramente en un documento oficial del Parlamento holandés basado en sugerencias e informes de la Fuerza Aérea Holandesa, que destaca que: el C-390M requiere menos mantenimiento y puede ofrecer más horas de vuelo por avión, en comparación con el C-130J.C-130J Súper Hércules vs. C-390 Millennium: los criterios de selección de aviones brasileños de los Países BajosUn documento muy interesante del Parlamento holandés al Ministro de Defensa del país, del 16 de junio de 2022, registra los resultados de una investigación de mercado holandesa, en el contexto de una nueva aviones de transporte táctico, es decir, el programa de sustitución de los cuatro aviones Hércules C-130H/H-30. Cabe mencionar que un día después, el 17 de junio, el Ministerio de Defensa holandés anunció que el reemplazo del C-130H/H-30 será el C-390 Millennium de Embraer y no el C-130J Super Hercules de Lockheed Martin.Le recordamos que en octubre de 2020 los Países Bajos anunciaron que se retirarían anticipadamente y sustituirían los C-130H/H-30 en servicio por nuevos aviones más rápidamente. Inicialmente, la intención de los Países Bajos era modernizar parcialmente los aviones para que permanecieran operativos hasta 2030 y luego sustituirlos (en el periodo 2031-2033), pero al final prevaleció el escenario de retirada y sustitución inmediata. De los cuatro (4) aviones, dos (2) son C-130H (recibidos en 2005) y dos (2) son C-130H-30 (recibidos de segunda mano en 1992).El principal motivo de la decisión de adquirir un nuevo avión de transporte táctico, como recoge el documento, es que “las evacuaciones a Afganistán en 2021 y el cambio drástico en la situación de seguridad en Europa del Este el año pasado han subrayado la importancia de una disponibilidad garantizada de nuestro propias capacidades de transporte táctico y estratégico para las Fuerzas Armadas holandesas.' El nuevo avión “debe ser capaz de transportar diversos tipos de equipamiento, incluidas municiones, o al menos 60 paracaidistas. También debe ser capaz de transportar carga a más de 2.000 millas náuticas”, señala el documento.En la categoría de “fase de investigación”, el documento afirma que los Países Bajos presentaron dos candidatos potencialmente adecuados, el C-130J y el C-390M. En la categoría "resultados", el documento afirma: "La fase de investigación muestra que el C-390M es el único candidato dentro del presupuesto objetivo que puede cumplir con los requisitos comerciales/militares disponibles (COTS/MOTS)". Cumple con casi todos los requisitos y puede entregarse y certificarse dentro del plazo especificado. En comparación con el C-130J, el C-390M tiene mayor disponibilidad y requiere significativamente menos mantenimiento. De este modo se pueden conseguir más horas de vuelo con el mismo número de aviones".<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw-6So_pnaLcxI5D7sxB1_aWo0KgX_VAM1dphAkV1lBmdivWRBHYu4S7PQk8UwU6Q6Q3RWhWQBdFiIwdDxL5pp6I7j3_-Of8WqjFeJMV1yc9ROUBIVTTOgFiq1uBaZ6BjQyI2wuUxn9LUfZbqOPyhW68T7VbdP3aSUitRSAh7zJd9DPgXFk_QNtzq6FFQ/s16000/Slide2.PNG" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />“El C-390M obtiene una puntuación más alta que el C-130J en varios requisitos operativos y técnicos y satisface las necesidades operativas. El C-130J puede satisfacer las necesidades operativas holandesas, pero debe estar equipado con varios componentes de misión especializados que no están disponibles en la configuración que requerimos para COTS/MOTS. El C-390M requiere menos mantenimiento y puede proporcionar más horas de vuelo por avión que el C-130J. Según la información recibida en la Fase B, el C-390M puede cumplir el requisito mínimo de 2.400 horas de vuelo con cuatro aviones. Cinco aviones pueden cumplir el requisito de 4.000 horas de vuelo. Por otro lado, según la información recibida durante la fase de investigación, se necesitan al menos cinco C-130J para 2.400 horas de vuelo, mientras que cinco C-130J son insuficientes para cumplir con el requisito de 4.000 horas”, continúa el documento. En la categoría “costo de vida útil”, el documento establece: “El costo estimado del ciclo de vida del C-390M está dentro del presupuesto asignado. Por el contrario, el coste estimado de vida útil del C-130J es incorrecto".[URL unfurl="true"]https://defencereview.gr/polemiki-aeroporia-steni-axiologisi/[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina