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Embraer - KC-390
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<blockquote data-quote="paulo" data-source="post: 738402" data-attributes="member: 5327"><p><strong>A Embraer vai definir motor.</strong></p><p></p><p>A Embraer deverá definir, agora em abril ou maio, o tipo e o fabricante do motor a ser usado no seu novo cargueiro militar KC-390.</p><p></p><p>Trata-se de uma escolha necessária antes da próxima fase do programa,. Uma etapa de 12 meses quando serão congelados os detalhes principais da aeronave.</p><p></p><p>Tudo indica que a norte-americana Pratt & Whitney está fora da disputa porque sua ultra-moderna turbina tipo "geared turbofan" não ficará pronta em tempo.</p><p></p><p>Isso deixaria a disputa praticamente limitada a motores na faixa das 28 mil/33 mil libras de empuxo, </p><p>de modelos já provados da CFM International e da International Aero Engines (Roberto Pereira)</p><p></p><p><a href="http://aerobusiness.com.br">http://aerobusiness.com.br</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="paulo, post: 738402, member: 5327"] [B]A Embraer vai definir motor.[/B] A Embraer deverá definir, agora em abril ou maio, o tipo e o fabricante do motor a ser usado no seu novo cargueiro militar KC-390. Trata-se de uma escolha necessária antes da próxima fase do programa,. Uma etapa de 12 meses quando serão congelados os detalhes principais da aeronave. Tudo indica que a norte-americana Pratt & Whitney está fora da disputa porque sua ultra-moderna turbina tipo "geared turbofan" não ficará pronta em tempo. Isso deixaria a disputa praticamente limitada a motores na faixa das 28 mil/33 mil libras de empuxo, de modelos já provados da CFM International e da International Aero Engines (Roberto Pereira) [url]http://aerobusiness.com.br[/url] [/QUOTE]
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