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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3463604" data-attributes="member: 5064">Verdades, mentiritas y compromisosLa presidente y gerente general de EANA, que reacciona tan agresivamente a documentos y realidades respaldadas por una rigurosa investigación de ARMKT sobre la onerosa y técnicamente cuestionable radarización financiada por la Corporación Andina de Fomento (CAF), no cumplirá con lo afirmado en nuestro programa <a href="https://youtu.be/uzlKvgGvigg?si=7ZOLlZ2_q4RP0RlX">“Conversaciones de Alto Vuelo”</a>  del viernes 24 de noviembre de 2023, con la implementación del TMA Baires en marzo, tampoco en abril, ni en el mes que le sigue, es más, no se  sabe cuándo comenzará a instrumentarse el tantas veces promocionada Terminal. Cuántas faltas a la palabra empeñada ante los usuarios y las cámaras. ¡Vaya la veces que las palabrerías son arrastradas por la mínima brisa y lo que queda es el testimonio fílmico inalterable.Una mentirita no sería para tanto, pero sucede que el negacionismo en aviación es muy peligroso porque los costos se suelen medir por unidades irreemplazables.Las aclaraciones confusas, por decir lo menos, de la titular de EANA ya son una constante, hay que recordar lo que argumentó cuando ARMKT expuso el déficit no informado de controladores con Inglés Nivel 4 OACI en aeropuertos que debían tener ese servicio; o cuando desde esta columna se informó que la “inauguración” del radar de Paraná no era tal, ya que se había inaugurado durante la Administración Macri, y que sólo se trataba de un up grade que aún no logran hacer funcionar. En fin, la lista es frondosa, abarca la proliferación de gerencias, las inversiones en militancia de género, la contribución al desmantelamiento del CIPE, sus responsabilidades al frente de la DNINA por 7 años y la lista sigue y sigue…Van más datos: Este martes, en “Radares” de la DNINA, estaban más que activos. Parece que esperaban que la gente del Invap llegara a Paraná. Estos últimos días fueron “frenéticos”, pero no tanto como después del Master Caution que ARMKT difundió el lunes 4. Tanto es así que cobró especial importancia un dato que aportó una fuente confiable de ARMKT que informaba que ayer martes, habrían retirado piezas o partes del radar de Quilmes para llevarlas a Paraná. Dicen que se tomó esa decisión para ver si hacen funcionar aquel equipo renovado. Vaya programa de alta tecnología con el rol protagónico del señor César Salas (fiel a dos banderas, como la legendaria película de Frank Lloyd).Como si fuera poco lo que estaba sucediendo el martes 5, al fin de la jornada se presentaban novedades en la FIR Córdoba, ya que el Centro de Control de Área (ACC CBA) debió restringir a todos los vuelos –excepto sanitarios y humanitarios– que operaban hacia el espacio aéreo cordobés y sus alrededores. Para ser precisos, el control de afluencia establecido tenia una secuencia de 10 minutos entre vuelo y vuelo desde las 2200 y hasta las 0300 UTC. Luego de la 0100 de la mañana local, el mismo fue reducido a 7 minutos. El motivo oficial de la restricción a los vuelos se debió a una falla en las comunicaciones (CNS). Según fuentes de ARMKT, Córdoba, que es el segundo Centro de Control de Área más importante del país, tenia fallas en casi todas las frecuencias operativas, impidiendo que los aviadores pudieran comunicarse correctamente con los controladores de vuelo. Esta es la tecnología actual de EANA.<img src="https://aeromarket.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Notam-FIR-CBA-scaled.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los datos se suceden, la misión del periodismo es exponerlos, esperemos que lo que aquí se escribe nunca sea reclamado por un juez, como ya ha sucedido.Dado que todo indica que la señora Gabriela Logatto y el señor Rodrigo Devesa permanecerían en EANA (¿paz sindical prometida al brigadier Antelo?), todo continuará sin cambios, es decir, igual de mal.Se verá.[URL unfurl="true"]https://aeromarket.com.ar/opinion/la-semana-aeronautica-178/[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina