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<blockquote data-quote="MarioAr" data-source="post: 39295" data-attributes="member: 673">No Fede, me conoces bien, no confundo, solo estoy considerando un ajuate de doctrina mas del siglo XXI que de 1950...Las tareas de transporte de personal, y logistica y transporte medio en el COAN (tarea de los F-28) se deberia cubrir con los C-295. Para el transporte pesado y misiones K (de reaprovicionameinto en vuelo, no para hacerle las mudanzas a Kristina, ok?) los 2 C-390.Para la FAA el reemplazo de los Porters y los Guariani (y hasta los Aerocomander) los C-295. Las necesidades logisticas y de volumen de carga no son las mismas que en 1950 Fede.Para el EA, tambien, C-295. No podes tenes 20 modelos para mas o menos lo mismo.Solo he dejado de lado los aviones VIP, que para mi deben ser los Emb-145 en un contrato global.&nbsp; Quiero 4 AEW&amp;C, 2 AGS, con 6 VIP, 4 para la FAA (T-02 y T-03, + 2 VIP para la Fuerza), 1 para el COAN y 1 para el CAE.Abrazo!</blockquote>

[QUOTE="MarioAr, post: 39295, member: 673"] No Fede, me conoces bien, no confundo, solo estoy considerando un ajuate de doctrina mas del siglo XXI que de 1950... Las tareas de transporte de personal, y logistica y transporte medio en el COAN (tarea de los F-28) se deberia cubrir con los C-295. Para el transporte pesado y misiones K (de reaprovicionameinto en vuelo, no para hacerle las mudanzas a Kristina, ok?) los 2 C-390. Para la FAA el reemplazo de los Porters y los Guariani (y hasta los Aerocomander) los C-295. Las necesidades logisticas y de volumen de carga no son las mismas que en 1950 Fede. Para el EA, tambien, C-295. No podes tenes 20 modelos para mas o menos lo mismo. Solo he dejado de lado los aviones VIP, que para mi deben ser los Emb-145 en un contrato global. Quiero 4 AEW&C, 2 AGS, con 6 VIP, 4 para la FAA (T-02 y T-03, + 2 VIP para la Fuerza), 1 para el COAN y 1 para el CAE. Abrazo! [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982