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Mensaje: <blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 2617145" data-attributes="member: 10531">Cessna A-37<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ddcqgjh-bf8aa560-1399-40ab-be41-3f613047e512.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGRjcWdqaC1iZjhhYTU2MC0xMzk5LTQwYWItYmU0MS0zZjYxMzA0N2U1MTIuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.72tXYpop1Hjim0arijLOL9zYpfhRwIOYQ-exGWqsFW0" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En la primavera de 1952, la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) emitió una solicitud de propuestas para un programa de "Entrenador Experimental (TX)", especificando un entrenador básico ligero de dos asientos para la introducción de cadetes de la USAF en los aviones a reacción. Cessna respondió a la solicitud del TX con un diseño que contaba con asientos de lado a lado. A la USAF le gustó el diseño de Cessna, que recibió la designación de empresa del "Modelo 318", y le gustó especialmente los asientos de lado a lado, ya que permitió que el alumno y el instructor interactuaran más estrechamente de lo que sería posible con los asientos en tándem. En la primavera de 1954, la USAF otorgó a Cessna un contrato para tres prototipos del Modelo 318, junto con un contrato separado para un solo avión de prueba estática. La Fuerza Aérea asignó la designación de "XT-37" al tipo.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ddcqgob-3ae8031d-f9a5-4f2e-bf2f-758f1d400017.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGRjcWdvYi0zYWU4MDMxZC1mOWE1LTRmMmUtYmYyZi03NThmMWQ0MDAwMTcuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.QWT1FOn3CmdPN60QxC9gSgyab9CrdTycHHs3rJJpmL4" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El primer XT-37 realizó su vuelo inicial en octubre de 1954. El avión presentaba un ala baja y recta, con los motores  en las raíces del ala; una cabina que se abría hacia arriba, con bisagras en la parte trasera, un diseño de control similar al de los aviones USAF operacionales contemporáneos; asientos eyectables; y tren de aterrizaje de triciclo con una pisada ancha de 4,3 metros (14 pies). La pisada ancha y una rueda nasal orientable hicieron que el avión fuera fácil de manejar en tierra, y el tren de aterrizaje corto eliminó la necesidad de escaleras de acceso y puestos de servicio. El avión fue diseñado para ser fácil de mantener, con más de cien paneles y puertas de acceso. Un equipo de tierra experimentado podría cambiar un motor en aproximadamente media hora.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ddcqgsj-874fa5ed-b22b-4ffd-a215-2fa0b87842de.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGRjcWdzai04NzRmYTVlZC1iMjJiLTRmZmQtYTIxNS0yZmEwYjg3ODQyZGUuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.k87WVUSVCQMvlklmza_NjTZtQTON7HJrAt3GjO1CRP4" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El XT-37 era aerodinámicamente limpio, por lo que se colocó un freno de aire detrás de la puerta de la nariz para reducir la velocidad de aterrizaje. Dado que el tren de aterrizaje era corto y, por lo tanto, las tomas del motor estaban cerca del suelo, el XT-37 estaba equipado con tapas que giraban sobre las tomas desde abajo cuando el tren de aterrizaje se extendía para bloquear la ingestión de objetos extraños.El XT-37 estaba equipado con dos turborreactores de flujo centrífugo turbojet Continental-Teledyne J69-T-9 con 4,1 kN (420 kgp / 920 lbf) de empuje cada uno. Estos eran en realidad motores Turbomeca Marbore franceses, construidos bajo licencia. Los motores incorporaron deflectores de empuje de escape para que pudieran permanecer en cola durante la aproximación de aterrizaje, permitiendo aterrizajes más cortos y al mismo tiempo permitiendo que el avión realice otra "vuelta" en caso de que algo salga mal. El peso total del XT-37 fue de 2.270 kg  (5,000 libras). Las pruebas mostraron que el XT-37 tenía una velocidad máxima de 630 KPH (390 MPH) en altitud, con un rango de 1,500 kilómetros (935 millas). El avión no estaba presurizado, por lo que estaba limitado a un techo de 7.600 mts  (25,000 pies) por las regulaciones de la USAF.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ddcqgwh-c413b263-d42e-4f6d-9802-c7f3aec145cb.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGRjcWd3aC1jNDEzYjI2My1kNDJlLTRmNmQtOTgwMi1jN2YzYWVjMTQ1Y2IuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.4_17VwvOg5uBs1K44j3iWpJJuAP4IwKa-GFKF7091fE" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El prototipo inicial se estrelló durante las pruebas de vuelo. Los prototipos posteriores incorporaron nuevas características para mejorar el manejo, incluidas las largas tiras a lo largo de la nariz, y una cola ampliamente rediseñada y ampliada. Después de estas modificaciones, la USAF encontró que la aeronave era aceptable para sus necesidades y autorizó la producción del modelo como el "T-37A".T-37A / T-37B / T-37CLa producción del T-37A fue similar a la de los prototipos XT-37, excepto por pequeños cambios para solucionar los problemas revelados por el programa de pruebas de vuelo. El primer T-37A se completó en septiembre de 1955 y se entregó a la Fuerza Aérea en junio de 1956. La USAF comenzó el entrenamiento de cadetes en el T-37A durante 1957.Los instructores y los estudiantes encontraron el T-37A extremadamente agradable para volar. Se manejó bien y fue ágil y receptivo, aunque definitivamente no fue superado. Era capaz de todas las maniobras acrobáticas tradicionales. El T-37A tenía un defecto notable y desagradable: era muy ruidoso, incluso para los estándares de un avión a reacción. Sus pequeños turbos emitieron un chillido agudo que llevó a algunos a describir al entrenador como un "Screaming Mimi", y se lo llamó "silbato de perro de 6,000 libras". El silbido penetrante le dio rápidamente al T-37 su nombre: "Tweety Bird", o simplemente "Tweet".<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ddcqhwa-a7396c91-2e6a-4f3c-ad0f-351c1608ffae.jpg/v1/fill/w_1096,h_729,q_70,strp/dl6b1oivwaeiq81_by_michelum_ddcqhwa-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9Nzk4IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZGNxaHdhLWE3Mzk2YzkxLTJlNmEtNGYzYy1hZDBmLTM1MWMxNjA4ZmZhZS5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTIwMCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.CN4DqQQzFC6YXQYEqXQDmvFfPvJp-3TVs28-ZO8R9w4" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La Fuerza Aérea ordenó 444 T-37A, la última producida en 1959. Durante 1957, el Ejército de los EE. UU. Evaluó tres T-37A para la observación en el campo de batalla y otros roles de apoyo de combate, pero finalmente obtuvo el Grumman OV-1 Mohawk para la misión.La Fuerza Aérea estaba conforma con el T-37A, pero la falta de poder fue un defecto grave. Como resultado, el servicio solicitó una versión mejorada, el "T-37B", con motores J69-T-25 actualizados. Los nuevos motores proporcionaron un diez por ciento más de empuje y una mayor confiabilidad. La aviónica mejorada también se especificó para la nueva variante. El primer T-37B se entregó en 1959. Se construyó un total de 552 T-37B de nueva construcción hasta 1973, y todos los T-37A sobrevivientes también se actualizaron al estándar T-37B.CESSNA T-37B:Envergadura 10.32 metros 33 pies 10 pulgadas,área del ala 17.09 metros cuadrados 183.9 pies cuadrados,longitud 8.92 metros 29 pies 3 pulgadas,altura 2.79 metros 9 pies 2 pulgadasPeso vacío 1,840 kilogramos 4,056 libras., peso máximo cargado 2.980 kilogramos 6.570 librasVelocidad máxima 685 KPH 425 MPH / 370 KTTecho de servicio 7,620 metros 25,000 pies.Alcance 1.500 kilómetros 930 MI / 810 NMI<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ddcqh6p-4c3a91fd-e2a9-452a-85f5-5369ce4989dc.png?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGRjcWg2cC00YzNhOTFmZC1lMmE5LTQ1MmEtODVmNS01MzY5Y2U0OTg5ZGMucG5nIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.65_cXMOJAHh1vBSF0BnPTFrSZXwq7zRXrkZ_37jBX5A" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Debido a una serie de accidentes causados por choques de aves entre 1965 y 1970, todos los T-37 se modificaron posteriormente con un nuevo parabrisas de plástico de policarbonato Lexan de 12,5 milímetros (media pulgada) de espesor. El nuevo parabrisas fue capaz de tolerar el impacto de un ave de 1,8 kilogramos (4 libras) a una velocidad relativa de 460 KPH (288 MPH).En 1962, Cessna sugirió el T-37B como reemplazo del Súper Sabre F-100 de Norteamérica como el soporte para el equipo de demostración acrobático de la USAF, los Thunderbirds. El T-37B era un excelente avión acrobacia, era económico de operar y soportar, y podía ser volado desde aeropuertos pequeños. Sin embargo, la Fuerza Aérea estaba feliz con el atronador F-100, y no estaba interesada en cambiarlo por el agudo Tweet.El T-37A y el T-37B no tenían armamento incorporado y no tenían pilones para armamento externo. En 1961, Cessna comenzó el desarrollo de una mejora modesta del T-37 para usarlo como entrenador de armas. La nueva variante, el "T-37C", estaba destinada a la exportación y podría utilizarse para tareas de ataque ligero en caso de necesidad.El prototipo T-37C era en realidad un T-37B modificado. Los cambios principales incluyeron alas más fuertes, con tres pilónes sub alares  debajo de cada ala. El T-37C también podría equiparse con tanques de combustible de punta de ala, cada uno con una capacidad de 245 litros (65 galones de EE. UU.), que podrían eyectarse ante una emergencia.Se agregaron una mira computacional y una cámara de pistola. El T-37C también podría equiparse con una cámara de reconocimiento montada dentro del fuselaje. El armamento principal del T-37C era el "pod multiusos" de General Electric, que llevaba una ametralladora Browning de 12,7 milímetros (calibre 0,50) con 200 disparos; dos cohetes no guiados de aleta plegable de 70 milímetros (2,75 pulgadas); y cuatro bombas de práctica. También se podrían transportar otras tiendas, como las vainas de cohetes de aleta plegable o incluso en principio los misiles aire-aire Sidewinder. Los cambios aumentaron el peso del T-37C en 650 kilogramos (1,430 libras). Debido a que los motores no se actualizaron, esto redujo la velocidad máxima a 595 KPH (370 MPH), aunque los tanques de punta de ala aumentaron el rango máximo a 1,770 kilómetros (1,100 millas).Los T-37, incluidos tanto los aviones de nueva construcción como los de la antigua ex USAF, se suministraron a varios operadores extranjeros, entre ellos:-Brasil: 65 T-37Cs, más tarde pasando 30 a Corea del Sur y 12 a Paraguay.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ddcqhdg-fed3a27d-7902-4194-a8f7-1ad2c994d409.jpg/v1/fill/w_1105,h_723,q_70,strp/t_37c_0881ld45c2ba1_by_michelum_ddcqhdg-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9ODM4IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZGNxaGRnLWZlZDNhMjdkLTc5MDItNDE5NC1hOGY3LTFhZDJjOTk0ZDQwOS5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.JfyZvfMV8ZzvviidNmDYTOLtTtecg16C9CuAx-3TTmA" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />-Colombia: 14 aviones, incluidos 4 T-37B y 10 T-37Cs.-Chile: 32 aviones, incluidos 20 T-37B y 12 T-37Cs.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ddcqhi4-b504ad28-7c03-42d0-98ab-7e9410fc1fa7.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGRjcWhpNC1iNTA0YWQyOC03YzAzLTQyZDAtOThhYi03ZTk0MTBmYzFmYTcuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.wR2DTAqbvALg9ZveeQG_iN8l9UYfRktd4ZpQb8bKPhQ" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />-Perú: 32 T-37Bs.-Corea del Sur: 25 T-37Cs, sin contar los 30 comprados a Brasil más tarde.-Birmania: 12 T-37Cs.-Camboya: 4 T-37Bs.Vietnam del Sur: 24 T-37Bs.-Tailandia: 16 aviones, incluidos 10 T-37B y 6 T-37Cs.-Pakistán: 63 aviones, incluidos 24 T-37B y 39 T-37Cs.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ddcqhkj-28d70b29-4c3a-4070-8257-f2531fc7a653.jpg/v1/fill/w_1182,h_676,q_70,strp/5287815_by_michelum_ddcqhkj-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NzMyIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZGNxaGtqLTI4ZDcwYjI5LTRjM2EtNDA3MC04MjU3LWYyNTMxZmM3YTY1My5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.borlOgvQNlzXzEceK4r8DZlHaVLfZavFRfg7v5pIrF8" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />-Jordania: 15 aviones, aparentemente ex-USAF T-37Bs.-Turquía: 50 T-37Cs.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ddcqhoz-b6cd974a-d09d-4a40-9dc6-9d029db66b1c.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGRjcWhvei1iNmNkOTc0YS1kMDlkLTRhNDAtOWRjNi05ZDAyOWRiNjZiMWMuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.OddMcj5kwGaRqC5BP-i-k2uemzTVrMLWMrBIWWzUh2U" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />-Grecia: 32 aviones, incluidos 8 T-37B y 24 T-37Cs.-Alemania Occidental: 47 T-37B, todos operados en los EE. UU. En Holloman AFB en Nuevo México, con marcas de la USAF.-Portugal: 30 T-37Cs. La Fuerza Aérea Portuguesa usó el T-37C como soporte para su equipo de demostración acrobática, las "Asas de Portugal (Alas de Portugal)" a partir de 1977, y realizó cientos de espectáculos en toda Europa con estas aves pintadas de colores brillantes.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ddcqht1-f66064fe-7ff3-49fc-8090-a72c12c9e835.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGRjcWh0MS1mNjYwNjRmZS03ZmYzLTQ5ZmMtODA5MC1hNzJjMTJjOWU4MzUuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.3OPjnLTeA5MJagzoDjFQgJv4Z7FeSrkXtHZJYYWGHiY" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La producción de T-37 terminó en 1975. La lista de exportaciones  asciende a 273 T-37Cs; sumando esto a los 444 T-37A y 552 T-37B, se obtiene un total de 1,269 aviones construidos. El T-37 permaneció en servicio con la USAF hasta principios del siglo XXI, luego de haber sobrevivido varios intentos de encontrar un reemplazo. Sin embargo, el Tweet finalmente se dio de baja gradualmente a favor del Raytheon T-6A propulsado por turbo hélice, y se retiró después de más de cuatro décadas de servicio confiable.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ddcqiaf-fcfd7169-dff3-4005-9111-86ca98bd13f3.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGRjcWlhZi1mY2ZkNzE2OS1kZmYzLTQwMDUtOTExMS04NmNhOThiZDEzZjMuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.N0LutLELmrwe2htc76Oo2yC6oPSH6Aojz3tBge_lqcM" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Para 2015, el Tweet se había retirado del servicio de capacitación en todos los países, excepto Colombia y Pakistán, que habían obtenido 20 máquinas retiradas de los EE. UU. En 2008, con 34 más proporcionadas por Turquía en 2016.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982