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<blockquote data-quote="Leo Arg_1981." data-source="post: 2452380" data-attributes="member: 31563">Hola Derruido, yo nose que clase de informacion manejas para asegurar lo que estas diciendo, calculo que si lo escribis tan seguro es porque contas de buena fuente, o hablaste con un Piloto del COAN y te conto al detalle este tipo de operaciones y sus limitaciones operacionales. ( en ese caso no tendria nada para refrutarte)Quizas no fui claro en mi opinión, pero siento que se mezclan definiciones.Nosotros los pilotos llamamos material al avion en si mismo, no a repuestos o &quot;Materiales de pañol&quot; (por citar algunos Ejemplos)En mi caso, el fundamento de lo que escribo es ni mas ni menos que por mi propia experiencia de varios años en la actividad de forma ininterrumpida y directa.En nuestro caso, por mas que tengamos 250, 3000 o 15.000Hs en los últimos 3,8,10 o 25 años, es indistinto...ante las normas uno esta calificado o no para un material especifico, si cumplis con el minimo especificado estas &quot;Ok&quot; y si no &quot;No&quot;...entonces si por alguna razon, propia o ajena, dejamos de volar y nos vencemos, existen programas de recalificacion=readaptacion de pilotos y no son para nada extensos ni imposibles de hacer...y eso esta reglamentado, no es mi voluntad.Por lo que converse con varios ex-FAA los procesos en las FFAA son similares, aunque tambien es una realidad que la situacion del COAN es muy particular...Ahora que los &quot;Yankees&quot; tenga otras limitaciones, desconozco.Espero que quede claro a lo que apuntaba con el comentario anterior.Saludos!</blockquote>

[QUOTE="Leo Arg_1981., post: 2452380, member: 31563"] Hola Derruido, yo nose que clase de informacion manejas para asegurar lo que estas diciendo, calculo que si lo escribis tan seguro es porque contas de buena fuente, o hablaste con un Piloto del COAN y te conto al detalle este tipo de operaciones y sus limitaciones operacionales. ( en ese caso no tendria nada para refrutarte) Quizas no fui claro en mi opinión, pero siento que se mezclan definiciones. Nosotros los pilotos llamamos material al avion en si mismo, no a repuestos o "Materiales de pañol" (por citar algunos Ejemplos) En mi caso, el fundamento de lo que escribo es ni mas ni menos que por mi propia experiencia de varios años en la actividad de forma ininterrumpida y directa. En nuestro caso, por mas que tengamos 250, 3000 o 15.000Hs en los últimos 3,8,10 o 25 años, es indistinto...ante las normas uno esta calificado o no para un material especifico, si cumplis con el minimo especificado estas "Ok" y si no "No"...entonces si por alguna razon, propia o ajena, dejamos de volar y nos vencemos, existen programas de recalificacion=readaptacion de pilotos y no son para nada extensos ni imposibles de hacer...y eso esta reglamentado, no es mi voluntad. Por lo que converse con varios ex-FAA los procesos en las FFAA son similares, aunque tambien es una realidad que la situacion del COAN es muy particular... Ahora que los "Yankees" tenga otras limitaciones, desconozco. Espero que quede claro a lo que apuntaba con el comentario anterior. Saludos! [/QUOTE]

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