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<blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 2559043" data-attributes="member: 10531">Para los que se piensa tener en servicio, alcanzan.En los últimos 5 años, ninguno. Pero tienen las suficiente cantidad de hs como para hacer &quot;cabina&quot;, simulador, y vuelo en un Pampa, como para quedar re habilitados&nbsp; rápidamente.Los A-4B,C,Q y F-86 tampoco, y sin embargo...Esto no es así.Los primeros pilotos de SuE provenían de la Tercera de Ataque,que no contaba con biplazas.Con el correr de los años, los pilotos de SuE, provenían de la Primera de Ataque, que estaba equipada con MB-326. Los pilotos de ataque, no pasaban antes por los Neptune, ni B-200, ni L-188,ni P-3B.Y para los futuros pilotos de la Segunda de ataque, seguro les esperan unas cuantas cantidad de hs sobre el T-34C-1, para luego sumar unas cuantas hs sobre los IA-63&nbsp; de la FAA, para luego pasar a un SuE.</blockquote>

[QUOTE="michelun, post: 2559043, member: 10531"] Para los que se piensa tener en servicio, alcanzan. En los últimos 5 años, ninguno. Pero tienen las suficiente cantidad de hs como para hacer "cabina", simulador, y vuelo en un Pampa, como para quedar re habilitados rápidamente. Los A-4B,C,Q y F-86 tampoco, y sin embargo... Esto no es así. Los primeros pilotos de SuE provenían de la Tercera de Ataque,que no contaba con biplazas. Con el correr de los años, los pilotos de SuE, provenían de la Primera de Ataque, que estaba equipada con MB-326. Los pilotos de ataque, no pasaban antes por los Neptune, ni B-200, ni L-188,ni P-3B. Y para los futuros pilotos de la Segunda de ataque, seguro les esperan unas cuantas cantidad de hs sobre el T-34C-1, para luego sumar unas cuantas hs sobre los IA-63 de la FAA, para luego pasar a un SuE. [/QUOTE]

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