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Mensaje: <blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 2729654" data-attributes="member: 4858">El tema del TECNAM y el GROB, así como el accidente con el Pampa en la demostración en la que volaba un gringo de Instructor, no son los aviones en si, sino hasta donde se va y además el entrenamiento que uno tiene.Si vengo de volar A-4AR o Tucano y me pongo a volar el Tecnam P2002 con 100 hp y quiero hacer una maniobra acrobática seguramente no me va a salir como espero. Muy pocos, pero muy pocos son Bob Hover.Y toda aeronave si la llevo a una situación extrema....terminara teniendo lo que los gringos llaman "condición de salida de vuelo", o sea que el avión no vuela.Como siempre recuerdo, lamentablemente a Falistocco no se mato en un MIIIEA, o en un Pitts S2 Special.Se mato en un C172 al llevarlo a una condición que el avión no volaba y no lo pudo recuperar.Una vez salí en un C-150 LV-WGC con otro piloto en instrucción. Normalmente los civiles hacemos lo que se llama aproximación a la perdida. Las aeronaves tienen un aviso de entrada en perdida que te alerta un porcentaje antes que el ala este efectivamente en pérdida.Normalmente los sensores en un Cessna o Piper están en el borde de ataque, en el Tomahawk es una chapita y en los Cessna es un orificio en el borde de ataque. Cuando sensan que el ala por entrar en perdida suena una alarma en el cockpit.El ala todavía NO esta en pérdida, y el piloto hace la maniobra para restablecer, que es disminuir el ángulo de ataque.Ese día decidimos hacer una pérdida completa, todos sabemos que los Cessna son muy perdonadores.Así fue que a 1500 ft...si, en San Fernando es lo máximo que se puede subir en el área de trabajo sin afectar la CTR de Aeroparque, hicimos la pérdida total, aumentamos el ángulo de ataque progresivamente sin potencia hasta que el comando hizo tope todo atras….el avión piboto y quedamos casi verticales mirando los yuyos….por suerte relajamos el comando, recuperamos velocidad y con potencia salimos.Con el Tomahawk PA38 con cola en T eso no se hacía. Temblaba la cola terriblemente cuando te acercabas a la pérdida. Y había posibilidades de que entrara en barrena plana por la sombra aerodinamica del ala sobre el estabilizador horizontal.Lo más que hacía es dejarlo que se enrosque, el Toma tenía tendencia a enroscarse...entrar en barrena.Muy interesante y divertido. Hacía muy lindas Chandells y Media vueltas que estaban previstas en el manual. Toneles también...looping nunca hice en el Tumbahawk. Para eso saliamos con el PA11 con 90 hp, los hacía preciosos...Repito, no es el avión, sino lo que se hace con el mismo.</blockquote>

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