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Mensaje: <blockquote data-quote="Eduardo Moretti" data-source="post: 2925612" data-attributes="member: 3824">7 DE JUNIO DE 1947ARRIBO DEL PRIMER C-54 - DC-4 NAVAL, EN VUELO DESDE LOS EE.UU, AL MANDO DEL CAPITÁN DE CORBETA AVIADOR NAVAL GREGORIO LLORET.SE CREA LA PRIMERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE TRANSPORTE.-A POSTERIOR LA ARMADA ARGENTINA COMPLETA LA INCORPORACIÓN DE SUS PRIMEROS CINCO CUATRIMOTORES DE TRANSPORTE AERONAVAL, DOUGLAS C-54, CON LOS CUALES OPERANDO INICIALMENTE DESDE LA BASE AÉREA DE MORÓN (BUENOS AIRES) INCREMENTA SUSTANCIALMENTE SU CAPACIDAD DE TRANSPORTE.EN 1951 BAJO LA FIRMA DE UN CONVENIO, SE ESTABLECE EN LA BASE AERONAVAL DE EZEIZA ABANDONÁNDOSE ENTONCES A MORÓN, VIEJO APOSTADERO DE LAS AERONAVES DE TRANSPORTE.-EN 1964 SE CAMBIA SU DENOMINACIÓN POR PRIMERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE SOSTÉN LOGÍSTICO MÓVIL.A FINES DE 1973 RESTABAN EN LÍNEA DE VUELO DOS DOUGLAS C-54, LOS CUALES REQUERÍAN UN URGENTE REEMPLAZO Y LUEGO DE ANALIZAR DISTINTAS ALTERNATIVAS, SE TOMÓ LA DECISIÓN DE ADQUIRIR TRES AVIONES LOCKHEED L-188 ELECTRA PERTENECIENTES A LA COMPAÑÍA MCCULLOCH AIRLINES.-===========================================PRIMERA ESCUADRILLA AERONAVAL DE SOSTÉN LOGISTICO MÓVIL.SU PARTICIPACIÓN EN LA GUERRA DE MALVINASLos Transportes Aeronavales han tenido desde su creación una participación activa en las operaciones desde mucho antes del 2 de abril y a partir de ahí, en todos los sucesos de la guerra de Malvinas. Aún finalizada la misma Transportes Aeronavales continuó en el sur replegando a todas la unidades con su personal y respuestos a sus Bases de origen, como así también replegando a los prisioneros liberados por los ingleses.-Por supuesto estas operaciones de sostén logístico de ambas Escuadrillas no tuvieron la trascendencia, como tuvieron las Escuadrillas de Ataque, por su magnificencia en el daño causado a los ingleses, pero no obstante ello en ciertas circunstancias estos aviones sin armamento para su defensa, ni equipos de contramedidas electrónicas, estaban expuestos a altos riesgos de ser atacados por el enemigo sin poder detectar sus aproximaciones.-Ante este riesgo se tiene que destacar la capacidad profesional, la excelencia de los adiestramientos de las tripulaciones de ambas Escuadrillas, que a sabiendas de realizar los vuelos indefensos en determinadas ocasiones, a costa de ser abatidos, cumplieron la misión, con eficiencia bajo el juramento a la Patria de seguir constantemente su bandera y defenderla hasta perder la vida.-Esta acción también merece ser destacada en los libros de la historia argentina y mundial con la trascendencia que se merece.-El sostén logístico móvil de la Armada Argentina, la Aviación Naval lo efectuó con sus dos unidades de transportes, basadas en la Base Aeronaval Ezeiza, dependiendo del Comando de la Fuerza Aeronaval N°3.La Primera Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil, con 3 aviones L188 Electra de 4 motores turbohélices Allison 501D13 y la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Movil con 3 aviones Fokker F-28 birreactor con turbinas Rolls-Royce.-La Primera Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil, comenzó su tarea días anteriores al desembarco de una manera muy singular.-En la madrugada del lunes 29 de marzo de 1982 es aprontada una Tripulación de urgencia, buscando a cada tripulante a sus respectivos domicilios para realizar un supuesto vuelo de traslado de carga desde Ushuaia a Buenos Aires.-Ante el asombro y sorpresa de cada tripulante buscado a su domicilio sin previo aviso, sin ser tripulante de guardia, para integrar  una tripulación formada sobre la marcha y en la madrugada, visto que a retirada del día viernes 26 de marzo, no estaba programado ningún vuelo especial por el Departamento de Operaciones, sonaba un poco extraño.-Ya en el traslado hacia la Base Aeronaval Ezeiza,en la camioneta de Tripulación, estaban todos en silencio sin saber que vuelo íban a realizar, pero cada uno de estos tripulantes presentían que algo fuera de la rutina de un vuelo regular iba a suceder.-Ese día se destacan en el avión 5T1 “ANTÁRTIDA ARGENTINA” configurado en versión carguero hacia la Base Aeronaval Rio Grande.-Esta tripulación sin saberlo comenzaba a participar de la Operación Rosario.-Aterrizados ese mismo día en Río Grande se les informa de la situación y se ordena que la tripulación descanse, para comenzar bien temprano el día siguiente.-El 30 de marzo realiza un vuelo de patrulla marítima  a máxima autonomía, para plotear en un mapa todos los buques identificados visualmente, que se encontraban navegando o pescando adyacentes a las Islas Malvinas, con la ayuda precaria del Radar Meteorológico Primus 90, con una cierta capacidad para búsqueda de superficie, sin poseer equipo de Medidas de Apoyo Electrónicas (MAE) y contando con un buen equipo de navegación VLF Omega que le aseguraba la navegación, inicia entonces con la misión encomendada.-También otra tarea dentro de la misión encomendada era observar al Patrullero Polar de la Marina Real Británica HMS ENDURANCE, si es que zarpaba nuevamente.-Este buque fácilmente identificable por tener el casco de color rojo brillante, como es común en los buques polares para mejorar la visibilidad, había atracado en Puerto Argentino el mismo 30 de marzo, luego de regresar de las islas Georgias del Sur, que habían sido ocupadas por civiles argentinos y había sido destacado para llevar a los Royal Marines para su desalojo y regresar a Puerto Argentino.-Luego de 6 horas de vuelo se aterrizó en Rio Grande, para pasar el informes a la Operaciones de la Armada Argentina.-El día 31 de marzo nuevamente se realiza otro vuelo de 5.6 horas con la misma misión.-De regreso desde mar adentro hacia Rio Grande, sobrevuela a la Flota de Mar que el 28 de marzo había zarpado de Puerto Belgrano con rumbo al sur y que a las 12:57 horas cortó las comunicaciones con el continente y puso rumbo hacia las islas Malvinas.-El día 1° de abril se realizan dos vuelos, uno de 4.7 horas y el otro de 3.1 horas con la misma misión y con la Flota de Mar Argentina en plena navegación hacia las Islas Malvinas.-Ese mismo día decola de Ezeiza hacia Rio Grande, con escala en la Base Aeronaval Comandante Espora, el avión  5T3 “RÍO GRANDE” en versión sanitario, con el kid de 20 camillas instalados por el Personal Civil del Arsenal Aeronaval N°3, que en un hecho sin precedentes trabajaron durante todo el día 31 de marzo y toda la madrugada del 1° para dejarlo listo antes de que llegara la Tripulación designada.-Arribados a Espora, el Comandante del Avión recibe de la Autoridades del Comando de la Aviación Naval las directivas de la Operación Rosario y decola hacia Rio Grande trasladando Personal y repuestos de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración.-El día 2 abril tras recuperar las Islas Malvinas, en Rio Grande, se intercambian las tripulaciones, ante el aviso de trasladar de inmediato a los heridos en combate, CCIM Pedro GIACHINO, ya fallecido y los heridos el  TF Diego GARCIA QUIROGA y el  CSEN Ernesto URBINA que serían trasladados de las Islas Malvinas a Rio Grande por el Avion Fokker F28 de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logistico Móvil.-De modo que el avión 5T1 “ANTÁRTIDA ARGENTINA” configurado como versión carguero con Personal del BIM N°5, decola para trasladarse a las Islas Malvinas, aterrizando aproximadamente a las 12:59 horas, convirtiéndose en el primer avión L188 – Electra en posarse en el archipiélago.-Fueron recibidos por el CFAV Alberto OLCESE, Ex Comandante de la Escuadrilla y por el SIAE Dionisio ARIAS, Ingeniero de  Vuelo del L188, ambos habían participado del desembarco y una vez tomada la isla, constituyeron la Estación Aeronaval Malvinas.-Debido a la gran cantidad de aviones de la Fuerza Aérea Argentina que habían arribado con anterioridad y se encontraban estacionados en la plataforma del Aeropuerto Militar de Malvinas, una vez aterrizado el  avión 5T1 “ANTÁRTIDA ARGENTINA” la torre le indica que continúe a la cabecera opuesta y realice el desembarco de la Tropa y la descarga del material.-Como se debía dar prioridad al Fokker F-28 de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil, para el traslado a la Base Aeronaval de Rio Grande del Capitán de Corbeta I.M. Pedro Edgardo GIACHINO muerto en acción de combate y los dos heridos también en acción de combate Teniente de Fragata I.M. Diego GARCÍA QUIROGA y el Cabo Segundo Enfermero Ernesto Ismael URBINA , se debió hacer una serie de maniobras de todos los aviones estacionados en la plataforma y despejar la cabecera ocupada por el L-188 Electra.-Entre todas estas maniobras donde todo era muy confuso, el F-28 pudo despegar, quedando el Avión 5T1 encerrado por el resto de los aviones a la espera de que se despeje la Plataforma, decolando muchas horas después, alrededor de las 17 horas.-Mientras tanto el avión 5T3 “RÍO GRANDE” configurado como versión sanitario, una vez arribado el 5-T-20 a Rio Grande, previa rendición de honores, decola trasladando al Cap. GIACHINO, Tte. GARCÍA QUIROGA y Cabo URBINA a la Base Aeronaval Comandante Espora,  luego se dirige a la Base Aeronaval Ezeiza, para carga de respuestos de los tres L-188, pernoctando en la citada Base.-Arriba a Rio Grande el tercer avión Electra, el 5T2 “USHUAIA” con el resto de las tripulaciones y todo el personal de Mantenimiento de la Escuadrilla.-El día 3 de abril el avión 5T3 “RÍO GRANDE”, decola de Ezeiza con destino a la Base Aeronaval Almirante Zar, para completar carga y dirigirse a Rio Grande, arribado allí, se desembarca la misma y se embarca Tropa y pertrechos y decola hacia las Islas Malvinas.-A partir del arribo del tercer L-188 a Rio Grande la Escuadrilla comienza el cruce aéreo desde el  Continente a las Islas Malvinas, constantemente, realizando 27 vuelos de cruce efectivo en el mes de abril, trasladando personal, armamento, pertrechos, tambores de combustibles y víveres.Luego de establecido el bloqueo inglés, realizó un cruce efectivo y cuatro debieron ser abortados por amenaza enemiga. En todas las ocasiones los vuelos se realizaron en horas nocturnas. -Luego del 1° de mayo los vuelos se realizaban en total silencio radiotelefónico. -Al contar con navegadores VLF/Omega se obtenía una precisa situación del vuelo.-La falta de Medidas de Apoyo Electrónico (MAE) obligaba a que el vuelo se efectuará dentro la zona de exclusión en forma rasante 15 a 30 metros de radio altímetro y con un avión B200 de apoyo de Comunicaciones. -El vuelo cumplido que logró burlar el bloqueo ingles el día 29 de mayo pudo llegar a Puerto Argentino con cielo cubierto y visibilidad de 1 kilómetro y logrando aterrizar en el aeródromo en medio de la alarma roja, por bombardeo naval y aéreo.-La aeronave que realizó el vuelo fue el 5T2 “USHUAIA” y en esa oportunidad cayeron bombas a 300 metros de la misma, por lo que ante la amenaza, no se pararon ninguno de 4 los motores durante toda la maniobra de carga y descarga, mientras que el Comandante del avión quedaba solo en la cabina, controlando la misma y a su vez, listo para despegar de inmediato, toda la tripulación en pleno estaba abocada a la carga y descarga.-La operación de descarga y carga en la Estación Aeronaval Malvinas exigía rapidez para minimizar el tiempo de permanencia del avión en tierra para no ocupar la pista y plataforma y para disminuir las probabilidades de ser impactado por el ataque aéreo o de superficie. -Esto hacía que para descargar se utilizara un tobogán construido en Arsenal Aeronaval N°3, que permitía disminuir los tiempos y que no se detuviera los motores evitando también una posible falla durante la puesta en marcha. -Se descargaron en este vuelo 700 litros de cloro, 4 toneladas de munición, ropa y calzado hasta completar 8,3 toneladas de carga.-Finalizada la misma se procedió a embarcar para ser evacuados personal militar y tripulantes del pesquero “Narwal, hundido por los ingleses. -El método de no parar los motores era peligroso con los aviones L-188, dada la proximidad de las hélices con respecto al piso y a la puerta de carga y la cantidad de personal en tierra manipulando la carga con la rapidez que ameritaba por la situación, podría llegar a producirse un accidente fatal.-Cosa que no ocurría con los Aviones F-28 por tener turbinas atrás y arriba, alejado de la zona de carga.-Por esta razón se utilizó más el F-28 si bien la capacidad de carga es casi la mitad de la del L-188.-Luego del cese de la alarma el avión 5T2 “USHUAIA” regreso a la Base Aeronaval Río Grande.-El 3 y 4 de mayo luego que el avión Neptune 2-P-111 encontrara las primeras balsas, la Primera Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil, participó activamente con sus tres aeronaves en la búsqueda de los náufragos del Crucero ARA General Belgrano contribuyendo al rescate de 770 hombres.-Esta participación de los tres aviones L-188 ELECTRA, en la búsqueda de los náufragos del  Crucero ARA General Belgrano, permitió disponer de los P-2E Neptune, para búsqueda de superficie con el resultado de la localización del destructor HMS Sheffield y su posterior guiado a los dos aviones Super Etendart, con la consecuencia de su hundimiento el 4 de mayo.-Entre el 5 y el 7 de Mayo la Escuadrilla también intervino en el traslado de los náufragos del Crucero ARA General Belgrano a Puerto Belgrano.-Entre el 7 y 11 de mayo, realizó vuelos de exploración anti superficie en busca del Destructor HMS EXETER, que por tareas de inteligencia, se tenía información que habría pasado por el Canal de Panamá y se dirigía a las Islas Malvinas por el océano Pacífico, intentando pasar por el sur del Cabo de Hornos.-Si bien la tarea principal de los aviones L-188 Electra, es la de transporte, dada la situación de disponibilidad de aviones exploradores de largo alcance el Comando la Aviación Naval, decidió utilizarlos para tal fin operando de la Bases Aeronavales de Río Grande y de Ushuaia, cumpliendo las misiones de búsqueda de unidades de superficie británicas, careciendo de equipos básicos de localización de radares y corriendo por lo tanto serio peligro de ser detectados e interceptados.-Otro vuelos destacados de ésta Escuadrilla que tuvieron mucha trascendencia para el desarrollo de las operaciones, fueron los movimientos periódicos de los misiles AM-39 Exocet, que transportaban, a y desde la Base Aeronaval Comandante Espora, para su mantenimiento. -Una mención especial a todos los Integrantes sin distinción de jerarquías de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil, con aviones de 30 años de servicio que comenzó a volar con la Operación Rosario y lo continuó haciendo después del fin de las acciones, replegando prisioneros, personal y carga de todas las unidades de la Armada Argentina hasta el 30 de junio, logró mantener su tres aviones en servicio durante todo el conflicto y no sufrió bajas, ni daños de material.-Una vez retornado el personal y aeronaves a su Base de origen, sin que medie ningún tipo de intervalo, ni licenciamientos, las mismas Tripulaciones y personal de mantenimiento, establecían nuevamente todas las Líneas de Transportes Aeronavales regulares para traslado del Personal Militar y sus familias con todas las Bases Aeronavales del Sur.-Por su desempeño en el conflicto la PRIMERA  ESCUADRILLA AERONAVAL DE SOSTEN LOGISTICO  MOVIL le fue otorgada la condecoración:“OPERACIONES DE COMBATE”.-RESEÑA:Operó en forma ininterrumpidas desde el 29 de Marzo al 30 de junio de 1982, en las siguientes misiones ordenadas:Evaluación sistema / técnica / táctica.-Transporte de Personal y / o carga. (Entre Bases en el Continente).-Transporte de Personal y / o carga (Entre el Continente y las Islas Malvinas).-Búsqueda y rescate de los Náufragos del Crucero General Belgrano.-Búsqueda del Destructor HMS Exeter.-Evacuación Sanitaria en Malvinas.-Evacuación Sanitaria en el Continente.-Búsqueda, Patrullado y / o Reconocimiento Antisuperficie.-Movimientos periódicos de los misiles AM-39 Exocet, que transportaban, a y desde la Base Aeronaval Comandante Espora, para su mantenimiento.-Efectuó 1 cruce con tres intentos a las Islas Malvinas burlando el bloqueo inglés, llevando apoyo logístico al Comando Naval Malvinas.-Efectúo el repliegue del Personal y Material desde las Islas Malvinas al Continente.-Efectúo el repliegue del Personal y Material a sus bases de asiento desde el continente.-Cumplió durante el conflicto armado, 404 Misiones y 1.318 horas de vuelo, trasladando 10.628 pasajeros y 1.145 toneladas de carga.-En Noviembre de 1991 la Escuadrilla pasó a Condición de Alistamiento V: EN RESERVA.-INSTITUTO AERONAVAL © 2021<a href="https://www.facebook.com/institutoaeronaval/photos/pcb.4339445909423431/4339312182770137/?__cft__[0]=AZXLYRzmRo6HUbGiPUvnt7WY0moxWxplZ0zYYiyV1Kq_QXaA54BmfvFE-G_LXW34wewz_UlXhqA4kaIlCY4b7nYzr9o0deigem4ge4jryTRlMlQ62QI_mAsoQQcKR4G1sr72-vqgdu2ljKbVQUOdBaqo&__tn__=*bH-R"><img src="https://scontent.faep8-1.fna.fbcdn.net/v/t1.6435-9/197345082_4339312186103470_1536416611846859252_n.png?_nc_cat=111&ccb=1-3&_nc_sid=730e14&_nc_eui2=AeFCAjOhrplg6HMoheBBcf4VxsgyMEZuJ6fGyDIwRm4np0z8lYRISTiPxk2sqYOpU6o&_nc_ohc=jcuwWSbvKu4AX_csV9Q&_nc_ht=scontent.faep8-1.fna&oh=dad9df39e539e6a35f239af3e0714acb&oe=60E4A59A" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><a href="https://www.facebook.com/institutoaeronaval/photos/pcb.4339445909423431/4339312182770137/?__cft__[0]=AZXLYRzmRo6HUbGiPUvnt7WY0moxWxplZ0zYYiyV1Kq_QXaA54BmfvFE-G_LXW34wewz_UlXhqA4kaIlCY4b7nYzr9o0deigem4ge4jryTRlMlQ62QI_mAsoQQcKR4G1sr72-vqgdu2ljKbVQUOdBaqo&__tn__=*bH-R"></a><a 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Verificación: Libertador de Argentina