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<blockquote data-quote="J.L." data-source="post: 3222366" data-attributes="member: 43895">No es por cuenta mia lo dice la nota , por lo menos lo que me remitió. ¿De donde se sabe que es el ministerio de defensa es el que pone trabas?&nbsp; ¿ de alguna fuente de la Armada ? ¿ o es un rumor ? .La Sigen dice que los SEM se tienen que poner en condición de vuelo porque si no es derrochar el dinero invertido en ellos , aunque no se compraron en esa condiciòn.&nbsp; ¿ quién dice que es cierto que MB acercò una oferta ? , la misma MB en algùn documento publicado ,¿ de donde salen esas versiones que tiene Ud. ? seria interesante conocerlas porque así solo se publican supuestos sin confirmaciòn de nadie.Si entiendo , cuando un mantenimiento de asientos eyectables se convierte en un cambio de marca es generalmente problematica , tiene solución pero hay que invertir màs tiempo , dinero y supongo que permisos por lo menos de Francia.Todo para mi es problemático.Claro que va a ser mucho màs caro se hablarà de millones de dòlares, supongo.Si es màs conveniente està muy bien .Eso me gustaria que me lo explicara alguien, ¿ como es que un cambio de asientos eyectables aumenta las horas que les queda los SEM ? , ¿ hay una especie de sleep en los trabajos ?Si estos trabajos implican una extensión de la vida útil de los SEM , son muy convenientes.si, generalmente.</blockquote>

[QUOTE="J.L., post: 3222366, member: 43895"] No es por cuenta mia lo dice la nota , por lo menos lo que me remitió. ¿De donde se sabe que es el ministerio de defensa es el que pone trabas? ¿ de alguna fuente de la Armada ? ¿ o es un rumor ? . La Sigen dice que los SEM se tienen que poner en condición de vuelo porque si no es derrochar el dinero invertido en ellos , aunque no se compraron en esa condiciòn. ¿ quién dice que es cierto que MB acercò una oferta ? , la misma MB en algùn documento publicado ,¿ de donde salen esas versiones que tiene Ud. ? seria interesante conocerlas porque así solo se publican supuestos sin confirmaciòn de nadie. Si entiendo , cuando un mantenimiento de asientos eyectables se convierte en un cambio de marca es generalmente problematica , tiene solución pero hay que invertir màs tiempo , dinero y supongo que permisos por lo menos de Francia.Todo para mi es problemático. Claro que va a ser mucho màs caro se hablarà de millones de dòlares, supongo.Si es màs conveniente està muy bien . Eso me gustaria que me lo explicara alguien, ¿ como es que un cambio de asientos eyectables aumenta las horas que les queda los SEM ? , ¿ hay una especie de sleep en los trabajos ? Si estos trabajos implican una extensión de la vida útil de los SEM , son muy convenientes. si, generalmente. [/QUOTE]

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