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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 3224854" data-attributes="member: 4858">Lo otro a tener en cuenta es que la performance de una aeronave embarcable es menor que la de una aeronave con base permanente desde aerodromos en tierra firme. Las razones obvias son los refuerzos estructurales que deben tener dichas aeronaves para poder apontar en un portaviones, que más que un aterrizaje...por más que les duela a los Aviadores Navales...es un golpazo donde no hay flare, que es una parte del aterrizaje que les falta a estos muchachos de guante blanco...pero para poder apontar sin hacer flare con regimenes de descenso de hasta 800 ft/min toda la estructura de la aeronave y en especial los trenes de aterrizaje y sus anclajes deben estar mucho más reforzados. Además de los sistemas de plegado de las alas, innecesarios parar aviación con base en tierra.Así que entre hacer un MLU...compro Super King Air 200 o 350 y los equipo. Van a tener mejores performances y serán más baratos de operar.</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 3224854, member: 4858"] Lo otro a tener en cuenta es que la performance de una aeronave embarcable es menor que la de una aeronave con base permanente desde aerodromos en tierra firme. Las razones obvias son los refuerzos estructurales que deben tener dichas aeronaves para poder apontar en un portaviones, que más que un aterrizaje...por más que les duela a los Aviadores Navales...es un golpazo donde no hay flare, que es una parte del aterrizaje que les falta a estos muchachos de guante blanco...pero para poder apontar sin hacer flare con regimenes de descenso de hasta 800 ft/min toda la estructura de la aeronave y en especial los trenes de aterrizaje y sus anclajes deben estar mucho más reforzados. Además de los sistemas de plegado de las alas, innecesarios parar aviación con base en tierra. Así que entre hacer un MLU...compro Super King Air 200 o 350 y los equipo. Van a tener mejores performances y serán más baratos de operar. [/QUOTE]

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