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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 3324583" data-attributes="member: 14958">1. Tengo entendido que Martin Baker de UK envió el presupuesto de la pirotecnia para los asientos,aquellos otros de inicio de secuencia post eyeccion y fragilizacion de cupula,ese presupuesto fue solicitado por la ARA.El precio de estos componentes segun mi informacion eran caros o de un valor excesivo,pero MB de Uk respondió como lo hace con cualquier usuario de sus asientos.2.Todas las aeronaves de la FAA operan con pirotecnia en condiciones de uso,esa afirmacion suya que el A-561 por ser un avion experimental (OVX-1) es erronea,no se opera ningun avion si no está en condiciones operacionales de aptitud y el asiento eyectable es el principal en los SARM que los posee.Yo operé CNBR por tres años y lo primero que el Mecanico Responsable del avion nos informaba al llegar al avion a operar eran las novedades,entre ellas la de los dos MB.3.La FAA adquiere sus repuestos y consumibles de los MB de la filial italiana de MB, que es SICAMB SpA,con algun mantenimiento de MBA de Argentina que tiene su filial en Rio Cuarto.4.En cada Grupo Tecnico que cuenta con aeronaves con asiento eyectable,hay una Seccion Asientos,cuyos especialistas,Mecanicos Armeros,Electronicos y otros realizan el mantenimiento diario y el menor de los asientos eyectables,la FAA opera en casi todos sus aviones de combate asientos MB,solo el A4AR no es MB,podriamos decir que el 99% de los asientos son MB (EMB 312,T6C+,PAMPA II/ III/ III B2,IA 58,unos 100 asientos MB aproximadamente en los aviones)</blockquote>

[QUOTE="BIGUA82, post: 3324583, member: 14958"] 1. Tengo entendido que Martin Baker de UK envió el presupuesto de la pirotecnia para los asientos,aquellos otros de inicio de secuencia post eyeccion y fragilizacion de cupula,ese presupuesto fue solicitado por la ARA.El precio de estos componentes segun mi informacion eran caros o de un valor excesivo,pero MB de Uk respondió como lo hace con cualquier usuario de sus asientos. 2.Todas las aeronaves de la FAA operan con pirotecnia en condiciones de uso,esa afirmacion suya que el A-561 por ser un avion experimental (OVX-1) es erronea,no se opera ningun avion si no está en condiciones operacionales de aptitud y el asiento eyectable es el principal en los SARM que los posee.Yo operé CNBR por tres años y lo primero que el Mecanico Responsable del avion nos informaba al llegar al avion a operar eran las novedades,entre ellas la de los dos MB. 3.La FAA adquiere sus repuestos y consumibles de los MB de la filial italiana de MB, que es SICAMB SpA,con algun mantenimiento de MBA de Argentina que tiene su filial en Rio Cuarto. 4.En cada Grupo Tecnico que cuenta con aeronaves con asiento eyectable,hay una Seccion Asientos,cuyos especialistas,Mecanicos Armeros,Electronicos y otros realizan el mantenimiento diario y el menor de los asientos eyectables,la FAA opera en casi todos sus aviones de combate asientos MB,solo el A4AR no es MB,podriamos decir que el 99% de los asientos son MB (EMB 312,T6C+,PAMPA II/ III/ III B2,IA 58,unos 100 asientos MB aproximadamente en los aviones) [/QUOTE]

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