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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 3515164" data-attributes="member: 14958">Una situacion es en guerra y otra en adiestramiento.En la guerra todo vale,los C-130 de la FAA fueron todos &quot;sobregeteados&quot; y volado a mas de los limites de la velocidad estructural,que tiene una advertencia con lineas rojas y blancas en el velocimetro de Velocidad Indicada,lo mismo los CNBR,no debian eyectar tips porque no habia y eso les causaba un drag muy grande,con tips colocados los CNBR tenian velocidad estructural que no se debian sobrepasar.Estos dos nobles aviones sin lugar a dudas estaban muy bien diseñados,los CNBR volaron hasta el año 2000 y los C-130 vuelan con nosotros todos los dias,solo se le cambiaron los cajones de planos.Sobregetear un avion en un ejercicio,no es digno de un piloto de combate,eso se aprende en la FAA desde muy chico,en la guerra todo vale,los A4B/C y DAGGER superaron los valores G + y - en combate,en ataques o escapes y está bien que asi suceda.</blockquote>

[QUOTE="BIGUA82, post: 3515164, member: 14958"] Una situacion es en guerra y otra en adiestramiento.En la guerra todo vale,los C-130 de la FAA fueron todos "sobregeteados" y volado a mas de los limites de la velocidad estructural,que tiene una advertencia con lineas rojas y blancas en el velocimetro de Velocidad Indicada,lo mismo los CNBR,no debian eyectar tips porque no habia y eso les causaba un drag muy grande,con tips colocados los CNBR tenian velocidad estructural que no se debian sobrepasar. Estos dos nobles aviones sin lugar a dudas estaban muy bien diseñados,los CNBR volaron hasta el año 2000 y los C-130 vuelan con nosotros todos los dias,solo se le cambiaron los cajones de planos. Sobregetear un avion en un ejercicio,no es digno de un piloto de combate,eso se aprende en la FAA desde muy chico,en la guerra todo vale,los A4B/C y DAGGER superaron los valores G + y - en combate,en ataques o escapes y está bien que asi suceda. [/QUOTE]

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