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Mensaje: <blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 3542679" data-attributes="member: 14958">[URL unfurl="true"]https://t.co/B5YuMijeam[/URL]De la entrevista con el JEMGA que realizara ZM y está ya subida al portal,infiero que si fue consultada la filial argentina de MB y se esperan respuestas.Habia leido por ahi que nunca habia sido consultada,siendo que da soporte de asientos MB a muchas Fuerzas Aereas en la region.Queda confirmado que los motores vinieron al pais sin registro de performances, sin registro tecnico,algo inaudito en aeronautica,confirma el Almirante que fueron enviados a la DIGAMC los parametros de motor en tierra.Asimismo hay muchos otros temas para analizar referente al COAN.Muy buena entrevista.ZM: Relacionado a como abordamos la pregunta acerca de Aviación Naval, me permito consultarle el tema del Super Etendard. Si ya conocen los esfuerzos que, de ahora en más, tendría que enfrentar la Armada para la recuperación del sistema, y si se está planificando alguna acción en estos momentos o si están en la etapa del curso de acción a futuroCA: Hoy la Armada está enfocada en que el avión Super Etendard Modernisé, que fue comprado en el año 2019 y que todavía de los cinco que compramos ninguno voló, hoy uno de esos cinco puede hacer lo que se llama el vuelo de prueba, estamos enfocados en eso. Y quiero recalcar que no hay una demora burocrática, solo es una demora técnica.<img src="https://www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2024/07/SUE-SEM-Armada-Argentina-Zona-Militar--1024x741.webp" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Concretamente, hoy con el Super Etendard Modernisé estamos tratando de resolver 4 problemas técnicos que tiene la aeronave. Los Super Etendard son un sistema de armas que ya no se vuelan en ningún lugar del mundo, ese avión que fue incorporado hace 5 años hoy tiene 4 temas técnicos que estamos resolviendo, que estamos trabajando en eso. Son básicamente el paracaídas, el asiento eyector, algún tipo de fisura estructural que no son de relevancia pero que hay que analizar si tienen alguna implicancia en el vuelo, y el tema del motor.Tema motor ya fue puesto en marcha la semana pasada, se tomaron todos los parámetros, esos parámetros fueron enviados a la DIGAMC (Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta) que es la dirección del Estado Mayor Conjunto que es la que tiene que aprobar que el avión está en condiciones de que se pueda ejecutar el vuelo de prueba.De los otros tres (puntos) estamos negociando, con la empresa MBA que está en Córdoba, para que ellos analicen que ese asiento eyector y que ese paracaídas cumpla las condiciones. Y del tema fisuras se ha hecho el análisis técnico y eso está ahora en evaluación para ver si son fisuras normales de un avión que tiene mas de 30 años y si eso afectaría el vuelo.No. Son cuatro aspectos técnicos en los cuales estamos enfocados para que ese avión pueda hacer el vuelo de prueba. El tema de los cartuchos del asiento eyector CITEDEF, nos dio un informe que dice que esos cartuchos están en condiciones. Ese es el paso en el cortísimo plazo. Hoy la Armada está analizando que hacemos con los Super Etendard, los once, y que hacemos con los Super Etendard Modernisé, los cinco.<img src="https://www.zona-militar.com/wp-content/smush-webp/2024/03/DSC_1250-01-1024x705.jpeg.webp" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Con esos 16 aviones estamos en análisis. Porque son aviones que, insisto, no los vuela nadie más en el mundo. A los Super Etendard los trajimos en el año 82. Tienen 42 años, entonces hoy además del veto británico, estamos viendo que se puede hacer con esos aviones porque lamentablemente son aviones que están discontinuados, nadie los vuela en el mundo. Entonces cuando uno busca un repuesto, ese repuesto o no existe o si se lo fabrica específicamente “para” tiene costos casi inaceptables.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982