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Mensaje: <blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3573218" data-attributes="member: 33946">Como y porqué una Compañía fabricante de motores aeronáuticos te puede otorgar que hagas MRO (Maintenance, Repair, and Overhaul) a sus motores.Para que una Compañía habilite talleres para reparar sus motores militares, el proceso sigue un conjunto riguroso de pasos y requisitos que aseguran que las instalaciones cumplan con los estándares técnicos, de seguridad y calidad exigidos para trabajar con componentes de alta tecnología y uso crítico, como los motores aeronáuticos militares. Este proceso incluye que se inspeccione y audite los talleres interesados en convertirse en Centros de reparación y mantenimiento, asegurando que cumplen con los requisitos establecidos por las normativas de la empresa y, en muchos casos las regulaciones gubernamentales. Se revisa si el taller cuenta con la infraestructura adecuada para la reparación de motores militares, que incluye equipo especializado para el mantenimiento de motores, áreas seguras de pruebas, y sistemas de almacenamiento de piezas certificadas.El taller debe tener procesos de calidad rigurosos que aseguren la precisión y seguridad en cada etapa del trabajo, esto incluye sistemas de control de calidad documentados, cumplimiento de las normativas ISO o equivalentes en la industria aeronáutica, y una cadena de trazabilidad para todas las piezas usadas en la reparación.Los técnicos y especialistas del taller deben ser capacitados y certificados para garantizar que conocen los procedimientos técnicos específicos de cada tipo de motor y las normativas de reparación, estos programas de formación son brindados por las Compañías y requieren actualizaciones periódicas.Una vez que el taller cumple con los requisitos se emite una licencia que lo autoriza a realizar overhauls y mantenimiento.Los acuerdos generalmente incluyen acceso a los manuales técnicos, software de diagnóstico, boletines de servicio y otros documentos importantes que detallan los procedimientos de reparación y mantenimiento.Se garantiza el suministro de piezas originales o certificadas por el fabricante, asegurando que todos los componentes usados en el proceso de reparación sean de la más alta calidad.Se ofrecen programas de capacitación continua para mantener al personal del taller actualizado sobre las últimas mejoras tecnológicas, cambios en procedimientos, o actualizaciones en el diseño de los motores.Se realizan auditorías de seguimiento periódicas para asegurarse que el taller mantiene los estándares de calidad y seguridad, las mismas auditorías incluyen revisiones de procesos, inspecciones de motores reparados y evaluaciones del personal.Los talleres certificados están sujetos a auditorías adicionales por parte de terceros (por ejemplo, ISO 9001 o AS9100), asegurando que cumplen con los estándares internacionales de calidad y seguridad aeronáutica.En el caso de motores militares, además de cumplir con los requisitos del fabricante, los talleres deben alinearse con las normativas y regulaciones de los Gobiernos involucrados. Esto es para trabajar con motores militares, el taller debe contar con licencias especiales emitidas por los Gobiernos (como la autorización del Departamento de Defensa USA si se trata de motores estadounidenses), asegurando que se respetan las regulaciones en cuanto a transferencia de tecnología y confidencialidad.En algunos casos, si se requiere enviar componentes o realizar mantenimiento fuera del país de origen, los talleres deben cumplir con las normativas de control de exportaciones, como las reglas ITAR (Reglamento de Tráfico Internacional de Armas) de USA.Este proceso de certificación y supervisión garantiza que los motores militares sean reparados y mantenidos con los más altos niveles de precisión y confiabilidad.Todos los empleados de estas Compañías firman estrictos acuerdos de confidencialidad.En muchos casos, para obtener y mantener la habilitación, es común que los talleres deban cumplir con ciertos requisitos de volumen mínimo de reparación o contratos de mantenimiento regulares. Reparar un número mínimo de motores asegura que los técnicos del taller tengan una práctica constante y se mantengan actualizados en las técnicas y procedimientos específicos para esos motores. La experiencia continua es clave para asegurar reparaciones de alta calidad.Desde el punto de vista del negocio, un taller que maneja un volumen bajo de reparaciones puede no ser financieramente viable a largo plazo. Los fabricantes como GE/P&W prefieren trabajar con talleres que puedan operar de manera eficiente y que mantengan una carga de trabajo suficiente para justificar las inversiones en equipo, herramientas especializadas y capacitación (Un Director Ingeniero especializado y certificado puede cobrar 150K anuales en dólares, ese solo número nos da una idea de los valores que se manejan a nivel internacional para el sector).Capacidad para cumplir con los estándares de calidad, al tener un flujo constante de trabajo, los talleres pueden refinar y mejorar sus procesos, asegurando que cumplan consistentemente con los estándares de calidad exigidos por el fabricante, además, les permite mantener el personal especializado y la infraestructura necesaria.Muchos acuerdos de habilitación, requieren que el taller mantenga un nivel mínimo de actividad para renovar la certificación periódicamente y si el volumen de reparaciones cae por debajo de ese umbral, el fabricante puede reconsiderar la habilitación del taller o retirar la certificación.El número mínimo de motores reparados no es solo un requisito técnico, sino también una forma de garantizar que el taller tiene la capacidad operativa y competencia continua para realizar el trabajo con los más altos estándares, sin embargo el número exacto puede variar según el acuerdo específico con el fabricante y el tipo de motores que se repare.Como ejemplo en LA, está la empresa CELMA de Brasil, que es una subsidiaria de GE Aerospace, tiene un papel importante en el mantenimiento de motores aeronáuticos en la región, y participa en el mantenimiento del motor F414-GE-39E, el motor mas avanzado en LA y que equipa los Gripen E/F de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).<img src="https://i.ytimg.com/vi/uzdkavgqwns/maxresdefault.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />[MEDIA=youtube]ge-k7wJOycI[/MEDIA]Celma es una instalación ubicada en Petrópolis, Brasil, y es uno de los principales centros de mantenimiento, reparación y overhaul (MRO) de motores de aviación en América Latina.Aunque se especializa principalmente en motores comerciales como los CF34, CF6, GE90 y otros modelos de GE, también tiene la capacidad para realizar mantenimiento de motores militares.El F414-GE-39E es una versión derivada del motor F414 de General Electric, un motor avanzado que también se utiliza en aviones como el F/A-18E/F Super Hornet.Brasil ha adquirido los aviones Gripen como parte de su modernización, y la producción y mantenimiento local de estas aeronaves es un componente importante del contrato.El contrato de adquisición del Gripen incluyó no solo la compra de las aeronaves, sino también un fuerte enfoque en la transferencia de tecnología y la capacidad de mantenimiento local, lo que facilita que Brasil tenga autonomía para mantener estos aviones y sus motores en operación por décadas.El proceso de negociación para un taller que haga MRO es muy complejo, depende de fuertes inversiones, múltiples factores técnicos, políticos y otros tantos de sustentabilidad del negocio, tanto para el Fabricante, para el taller en cuestión y los Gobiernos intervinientes...Saludos.</blockquote>

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