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<blockquote data-quote="sebastian_porras" data-source="post: 442624" data-attributes="member: 18">Siempre volvemos a lo mismo.La misma FAA impuso la norma para ser habilitado como piloto comercial necesitaba 900 horas de vuelo cuando en el resto del mundo lo normal son 300.Y esto se hizo para reservarse un lugar como pilotos comerciales a los pilotos con formaciòn militar, ya que es màs probable que lleguen con esa cantidad de horas los pilotos militares.Si la FAA cambiara el requisito de 900 a 300 horas, las Aerolìneas no buscarìan pilotos en el ambito militar.Claro, el problema es que los pilotos militares se quedarìan sin trabajo para cuando llegue la hora del retiro. Y eso no es desde ahora, sino desde hace dècadas. Pequeño detalle es el que se le ha escapado a Daniel Gallo (una vez màs y van). Como anècdota, habrìa que decirle a este periodista que en una època los presidentes de Aerolìneas Argentinas, por lo general eran Brigadieres.</blockquote>

[QUOTE="sebastian_porras, post: 442624, member: 18"] Siempre volvemos a lo mismo. La misma FAA impuso la norma para ser habilitado como piloto comercial necesitaba 900 horas de vuelo cuando en el resto del mundo lo normal son 300. Y esto se hizo para reservarse un lugar como pilotos comerciales a los pilotos con formaciòn militar, ya que es màs probable que lleguen con esa cantidad de horas los pilotos militares. Si la FAA cambiara el requisito de 900 a 300 horas, las Aerolìneas no buscarìan pilotos en el ambito militar. Claro, el problema es que los pilotos militares se quedarìan sin trabajo para cuando llegue la hora del retiro. Y eso no es desde ahora, sino desde hace dècadas. Pequeño detalle es el que se le ha escapado a Daniel Gallo (una vez màs y van). Como anècdota, habrìa que decirle a este periodista que en una època los presidentes de Aerolìneas Argentinas, por lo general eran Brigadieres. [/QUOTE]

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